多家車企承諾「60天內(nèi)付款」，是一諾千金還是空頭支票？

　　車企供應商苦賬期久矣。

　　對車企愛的最深沉的，一定是供應商；而對車企恨的最狠的，大概率是中國供應商。

　　去年11月，特斯拉副總裁陶琳在微博上高調(diào)宣布，特斯拉將供應商的賬期縮短到了90天。

　　一石激起千重浪。彼時，盡管自主品牌快速崛起，市占率突破50%，把合資車企打得節(jié)節(jié)敗退，但中國車企的賬期普遍較長，有的長達一年，讓供應商叫苦不迭，甚至徘徊在資金鏈斷裂的邊緣。特斯拉90天的賬期就顯得無比良心。

　　有媒體統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，2024年度，近八成供應商所面對的賬期為“1~6個月”，這其中賬期在“3個月以內(nèi)”的只是少數(shù)，絕大多數(shù)賬期為“3~6個月”，還有一些則是6~12個月。

　　隨著今年價格戰(zhàn)的加劇，供應商的利潤再度降低。賬期，很可能成為壓垮供應商的最后一根稻草。

　　不過，供應商的命運在6月10日晚集體迎來了轉(zhuǎn)機。

　　6月10日20點01分，廣汽集團率先在官方公眾號喊出了將供應商付款賬期縮短至60天以內(nèi)的承諾。

　　7分鐘后，中國一汽緊隨其后，從國家戰(zhàn)略和央企責任的高度出發(fā)，承諾“60天付款”，并詳細闡述了完善機制、優(yōu)化流程、技術(shù)賦能三大具體舉措。

　　20點33分，東風汽車表態(tài)，明確“將支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)”是響應國家政策、發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈“鏈長”作用的具體體現(xiàn)。

　　20點55分，賽力斯發(fā)聲，不僅重申其“正常貨款賬期60天”的一貫做法，同時呼吁行業(yè)加強自律，共同維護新能源汽車來之不易的發(fā)展成果。

　　23點01分，吉利汽車集團宣布，將供應商支付賬期統(tǒng)一至 60 天內(nèi)，以加速產(chǎn)業(yè)鏈資金周轉(zhuǎn)效率，保障產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定，發(fā)揮領(lǐng)軍企業(yè)擔當，促進汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

　　次日0點25分，長安汽車宣布，攜長安啟源、長安凱程、深藍汽車、阿維塔宣布：踐行央企擔當 ，賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)，推動行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

　　凌晨1點14分，比亞迪汽車宣布，將供應商支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)，未來將繼續(xù)通過技術(shù)創(chuàng)新與管理優(yōu)化，攜手上下游伙伴共同推動中國汽車產(chǎn)業(yè)行穩(wěn)致遠。

　　8點06分，奇瑞集團宣布，自6月10日起，將供應商支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)，以加速產(chǎn)業(yè)鏈資金周轉(zhuǎn)效率，保障產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定，打造更加公平、有序、健康的市場環(huán)境。

　　8點54分，小鵬汽車宣布，將支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)，將積極踐行企業(yè)社會責任與擔當，努力通過AI科技創(chuàng)新賦能產(chǎn)業(yè)鏈及上下游伙伴，共同推進中國汽車產(chǎn)業(yè)行穩(wěn)致遠的高質(zhì)量發(fā)展。

　　1小時后的9點54分，長城汽車發(fā)微博承諾將支付賬期統(tǒng)一到60天內(nèi)，助力全產(chǎn)業(yè)鏈健康發(fā)展，推動汽車強國建設。

　　10點06分，小米汽車表示，堅決落實國家及相關(guān)主管部門就促進汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、保障供應鏈穩(wěn)定作出的部署要求，將供應商支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)。

　　10點18分，零跑汽車表示將積極響應國務院《保障中小企業(yè)款項支付條例》和汽車工業(yè)協(xié)會《關(guān)于維護公平競爭秩序 促進行業(yè)健康發(fā)展的倡議》號召，鄭重承諾：將一如既往地堅持“60天付款”原則，以零拖欠為標準，精簡審批流程，持續(xù)加強部門協(xié)同，確保付款流程高效和暢通。

       10點29分，北汽集團發(fā)表聲明：即日起，對所有符合付款條件的合作伙伴，嚴格履約執(zhí)行60天內(nèi)結(jié)算，全面取消商業(yè)承兌匯票等增加供應商資金壓力的不合理結(jié)算方式，緩解中小供應商現(xiàn)金流壓力，夯實產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈互信根基，維護健康的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

　　10點33分，理想汽車發(fā)文稱將持續(xù)貫徹60天以內(nèi)的支付賬期，與行業(yè)伙伴共同促進中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

　　11點59分，蔚來汽車發(fā)微博表示，將持續(xù)貫徹60天以內(nèi)的支付賬期，攜手上下游合作伙伴共同促進中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，共創(chuàng)可持續(xù)和更美好的未來。

      12點整，上汽集團宣布將供應商支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi),并且不采用商業(yè)承兌匯票等增加供應商資金壓力的結(jié)算方式,以實際行動踐行國企責任,保障上下游企業(yè)資金高質(zhì)高效流轉(zhuǎn)。

       14點57分，江汽集團鄭重承諾：供應商支付賬期不超過60天。同時，江汽集團將持續(xù)優(yōu)化內(nèi)部采購與財務結(jié)算流程，依托數(shù)字化管理手段，實現(xiàn)全流程實時監(jiān)控，保障資金高效周轉(zhuǎn)。   

       至此，在不到20個小時內(nèi)，已經(jīng)有17家中國車企宣布承諾將支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)。

　　此前無比熱衷于拉長賬期的車企為何一夜之間紛紛“從良”？是良心發(fā)現(xiàn)還是另有隱情？

　　答案就藏在車企自己的聲明里。

　　2024年10月18日經(jīng)國務院第 43 次常務會議修訂通過了《保障中小企業(yè)款項支付條例》，并且自2025年6月1日起施行。

　　該《條例》明確規(guī)定60日支付期限、明確規(guī)定不得強制接受商業(yè)匯票等非現(xiàn)金支付方式、要求及時確權(quán)等舉措，直指認定難、確權(quán)難、追款難、申訴難、懲戒難等中小企業(yè)的主要關(guān)切，具有高度針對性。

　　同時，上個月底，在新一輪價格戰(zhàn)爆發(fā)的7天后，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布《關(guān)于維護公平競爭秩序 促進行業(yè)健康發(fā)展的倡議》。稱無序“價格戰(zhàn)”加劇惡性競爭，將進一步擠壓企業(yè)利潤空間，進而影響產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務保障，不僅阻礙行業(yè)自身健康發(fā)展，也將危害消費者權(quán)益，并帶來安全隱患。

　　事實上，不斷拉長的賬期正是“價格戰(zhàn)”惡果的體現(xiàn)。中國汽車工業(yè)協(xié)會此前也曾表示，“價格戰(zhàn)”嚴重影響企業(yè)正常經(jīng)營，沖擊產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈安全，把產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶入惡性循環(huán)。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務副會長兼秘書長董揚稱，現(xiàn)在的價格戰(zhàn)，企業(yè)賣的遠遠低于成本或者是賠錢賣，它必然得有出處。第一，造車時相關(guān)材料以次充好；第二，把開發(fā)的費用先不投入；第三，現(xiàn)在降價還有一個因素，是整車廠在占用供應商和銷售商的錢。

　　董揚通過媒體呼吁，要重點檢查相關(guān)企業(yè)拖欠零部件企業(yè)的賬期問題。“這一問題雖然由來已久，但愈演愈烈，必須糾正?？s短供應鏈企業(yè)賬期，會對整車企業(yè)的現(xiàn)金流產(chǎn)生影響，限制其打‘價格戰(zhàn)’的能力。”

　　顯然，激烈的“價格戰(zhàn)”中，供應商成為了隨時可以被犧牲的耗材。但對于國家經(jīng)濟而言，供應鏈是中國工業(yè)傲視全球的基石，如果車企把汽車供應商們都卷死了，將是中國汽車工業(yè)不可承受之重。

　　好在，國家終于出手，車企們不得不爭先恐后地給出“60天內(nèi)付款”的承諾。

　　盡管車企們承諾的很美好，但這些承諾會不會成為空頭支票，還有待時間檢驗。

　　按照中國汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈的結(jié)款模式，絕大部分結(jié)款都是“上車再結(jié)”。車企在驗收零部件后的一定期限內(nèi)，向供應商支付現(xiàn)金或者承兌匯票（銀行或商業(yè)）。供應商從拿到承兌匯票還不能立刻拿到錢，通常這個結(jié)算周期又需要幾個月甚至半年時間。

　　值得一提的是，結(jié)算周期內(nèi)通常是無息的。這也是為什么此前熱炒“車圈恒大”的時候，不少車企表示自己和恒大有本質(zhì)不同。因為自己負債的絕大部分是供應商的應付賬款，甚至高達總負債的九成以上，有息負債則低得多。

　　有供應商對媒體表示，為了維持企業(yè)的正常運轉(zhuǎn)，很多時間都不得不用承兌匯票找下游大企業(yè)貼現(xiàn)，但半年的承兌匯票貼現(xiàn)一般需要支付2-3個點利息。“為了維持經(jīng)營，虧也只能認了”。

　　很顯然，車企們通過「承兌匯票」將自身在價格戰(zhàn)中的“傷害值”轉(zhuǎn)移到了供應商上。至于供應商是死是活，顯然不是車企關(guān)心的問題。大不了再換一家就是。

　　但在《保障中小企業(yè)款項支付條例》中，僅僅明確規(guī)定不得強制（供應商）接受商業(yè)匯票等非現(xiàn)金支付方式。但“不得強制”四個字就等于給車企們開了個口子，意味著還是有辦法用“商業(yè)匯票等非現(xiàn)金支付方式”來應對供應商。

　　在競爭如此慘烈的中國車市，在面對車企時，供應商們顯然沒有話語權(quán)。“市場就這么大，你不做自然有其他人做，你拿條款壓人家嗎？”

　　值得一提的是，在目前公開承諾“60天以內(nèi)付款”的車企中，僅有上汽集團和北汽集團明確承諾全面取消商業(yè)承兌匯票等增加供應商資金壓力的不合理結(jié)算方式。其它車企則沒有明確承諾用“現(xiàn)金支付”。很顯然，車企們都給自己留了一道非現(xiàn)金支付的“口子”。至于這個“口子”最終能開多大，就看車企們想開多大了。

　　此外，車企們雖然承諾了“60天以內(nèi)付款”，但也僅僅是承諾而已。如果60天內(nèi)沒有付款，或者60天后給你一張90天甚至120天的承兌匯票。供應商能拿他們怎么辦？

　　此時此刻，不禁令人想起了《保障中小企業(yè)款項支付條例》實施之日的那天，國內(nèi)空氣懸掛市場龍頭孔輝科技董事長郭川寫下的公開信《我有一個夢想》：

　　我有一個夢想，有一天在中國汽車產(chǎn)業(yè)，龍頭車企和大型供應鏈企業(yè)均有社會良知，他們價值觀端正、社會責任感鮮明，不齒以損害他人利益換得自身發(fā)展

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　　我有一個夢想，有一天供應商貨品送達甲方倉庫經(jīng)必要的檢驗后即可對賬、開票并結(jié)算，開發(fā)票后一個月內(nèi)回款到賬，且電匯是回款的唯一方式。

　　只是不知道，那些資金鏈瀕臨斷裂的供應商們真的可以等到“郭川的夢想”實現(xiàn)的那一天嗎？