比亞迪「沖出亞馬遜」

　　2002年7月1日，一部根據(jù)真實中國軍人故事改編的電影在大陸一經(jīng)上映，便激發(fā)了無數(shù)年輕人心中的熱血，電影中那句“在這里，你和我就是中國”更是成為街頭巷尾的“金句”。

　　這部電影便是侯勇和穆立新主演的《沖出亞馬遜》，講述了兩名中國軍人在亞馬遜熱帶雨林的“獵人學(xué)校”經(jīng)歷生死試煉，最終超極限戰(zhàn)勝包括美國、俄羅斯在內(nèi)的各國強手，為國家和軍隊爭光的感人故事。

　　23后的7月1日，在亞馬遜叢林所在的巴西，中國新能源汽車又以相似的劇本在這個全球第六大汽車市場沖出重圍。當(dāng)天，比亞迪巴西工廠首車下線，15個月創(chuàng)造“中國速度”新紀(jì)錄。官方稱，這座投資71億人民幣的超級工廠占地468萬平方米，是比亞迪海外工廠中最大的一座，工廠年產(chǎn)能15萬輛。

　　巴西總統(tǒng)盧拉在接受TV Bahia電視臺采訪時直言，“很少有人預(yù)料到，福特對巴伊亞州和巴西的不尊重之后，我們竟然會用一家中國企業(yè)取而代之，推動巴西汽車工業(yè)的革命，這就是比亞迪正在做的事情。”

　　盡管比亞迪現(xiàn)在在巴西風(fēng)頭正盛，一時無倆。但誰又能想到，比亞迪第一臺乘用車進(jìn)入巴西也不過是四年前的事情。

　　2021年元旦剛過，位于巴西東北部的巴伊亞州卡馬薩里市迎來噩耗——福特宣布關(guān)閉位于該市投資12億美元建立、運營了20年的工廠。

　　這不僅意味著巴西失去了一座汽車工廠，也意味著數(shù)千名工人將失去工作。再疊加新冠疫情，一切看起來是那么糟糕。

　　不過西邊不亮東邊亮。就在福特關(guān)閉巴西工廠的那年，一家中國新能源汽車新秀闖入了巴西乘用車市場。當(dāng)年11月，比亞迪的唐EV在巴西發(fā)布并開啟預(yù)售。自此比亞迪就像一只揮動著翅膀的蝴蝶一樣沖入了巴西的“亞馬遜叢林”，攪動著全球汽車市場。

　　果不其然，短短一年后，就有媒體傳出比亞迪或收購原福特巴西工廠的消息。這一年，比亞迪在巴西的年銷量僅有260輛。但比亞迪總裁王傳福自信地表示，“未來將開啟在巴西的本地化生產(chǎn)，將繼續(xù)拓展美洲戰(zhàn)略布局，將為美洲市場引入更多全矩陣產(chǎn)品。”

　　次年，比亞迪就宣布投資55億雷亞爾（約71億人民幣）在福特工廠舊址新建一座超級工廠。當(dāng)?shù)厝俗院赖乇硎荆?ldquo;美國工廠走了，中國工廠來了。”甚至有市民專程開車來看工廠進(jìn)度。

　　同年，比亞迪在巴西全國范圍內(nèi)已有100家經(jīng)銷店，漢、宋、元、D1、海豚、海鷗等車型也陸續(xù)上市，年銷量暴漲至1.7萬輛，足足是上一年的65倍。2024年，這一數(shù)字來到了7.6萬輛，同比增長超過328%。海鷗憑借高性價比成為2024年巴西最暢銷電動車。同時，比亞迪卡馬薩里工廠也正式開始建設(shè)。

　　時間來到2025年，神話仍在繼續(xù)。今年前5個月，比亞迪汽車在巴西銷量超過3.9萬輛，其中純電動車型在當(dāng)?shù)厥袌龇蓊~達(dá)92.2%，這意味著當(dāng)?shù)孛抠u出10輛純電車，就有9臺是比亞迪。此外，比亞迪插電混動車型占比也達(dá)到35.8%。

　　如今，比亞迪已經(jīng)在巴西18個城市銷量領(lǐng)先，在圣保羅、里約等主要市場占有率穩(wěn)居前三。今年5月，比亞迪更是超越現(xiàn)代、吉普等國際品牌，躍居巴西汽車品牌零售銷量第四，成為首個進(jìn)入巴西銷量前十的中國品牌。

　　讓卡馬薩里市民乃至所有巴西人無比興奮的是，當(dāng)?shù)貢r間2025年7月1日，在熱烈的掌聲和閃光燈中，一輛嶄新的海鷗電動車緩緩駛下生產(chǎn)線，標(biāo)志著比亞迪巴西乘用車工廠正式投產(chǎn)。盧拉總統(tǒng)表示，他8月將再次來這里參與BYD的正式運營儀式。

　　短短4年時間，比亞迪就像一只沖出亞馬遜雨林的蝴蝶，在巴西市場脫穎而出。馬薩里市作為巴伊亞州工業(yè)經(jīng)濟(jì)中心，擁有薩爾瓦多港口物流優(yōu)勢。工廠投產(chǎn)后，產(chǎn)品將輻射巴西、阿根廷、烏拉圭等拉美市場。

　　巴西乃至拉美都僅僅是比亞迪全球化的一個縮影，目前比亞迪的足跡已經(jīng)已遍布全球112個國家和地區(qū)，并成為多個市場的領(lǐng)軍品牌。在今年5月份，比亞迪在歐洲16國銷量全面超越特斯拉，英法德意西五大市場領(lǐng)先優(yōu)勢顯著，英國銷量猛增408%。亞太地區(qū)同樣亮眼，新加坡、馬來西亞、泰國等地持續(xù)領(lǐng)跑。

　　數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，比亞迪海外銷量達(dá)47.21萬輛，創(chuàng)下了歷史新高。2025年海外目標(biāo)劍指80萬輛。

　　作為全球第六大汽車市場，中國車企對巴西并不陌生。

　　十幾年前，奇瑞和江淮已經(jīng)踏上巴西的土地，但此后受巴西經(jīng)濟(jì)和政策影響，幾經(jīng)浮沉。直到新能源時代到來，中國汽車才再一次站上巴西汽車市場的主舞臺。

　　很顯然，比亞迪并不是第一家進(jìn)軍巴西的中國車企，但卻是第一家「沖出亞馬遜」的中國車企。

　　4年前，比亞迪的第一輛乘用車“登陸”巴西，意味著這個初生牛犢不怕虎的“外來客”正式闖入了巴西汽車市場。

　　兩個月前的5月29日，全球最大的汽車運輸船比亞迪“深圳號”運輸船抵達(dá)巴西伊塔雅伊港，搭載7300臺比亞迪新能源車首航運抵巴西。這是比亞迪專為汽車出海打造的第四條專業(yè)滾裝船，一舉把從中國到南美的運輸時間縮短了 12 天，成本降低 18%。這也標(biāo)志著一個新的時代來臨。

　　這一次，比亞迪把工廠建在了巴西，也意味著這個外來的“客人”終于要更徹底的融入當(dāng)?shù)亓恕?/p>

　　在卡馬薩里工廠首車下線儀式上，比亞迪巴西分公司總經(jīng)理李鐵表示，“隨著巴西卡馬薩里的投產(chǎn)，未來在巴西的比亞迪車輛將是由巴西人制造、真正屬于巴西人民的汽車”。

　　李鐵并非說說而已，事實上，卡馬薩里工廠已經(jīng)實現(xiàn)了人才本地化。工廠70%的員工為巴西人，管理層中本地比例超過50%，工人薪資比當(dāng)?shù)毓S高30%。此外，比亞迪還專門調(diào)整了考勤與會議流程，保證員工每周能參加兩次足球賽。同時保留了巴西的節(jié)日文化，例如狂歡節(jié)假期。

　　不只是人才本地化，比亞迪的產(chǎn)品也在本地化，更加貼近當(dāng)?shù)氐挠密囆枨?。為了讓車型符合巴西?biāo)準(zhǔn)，工程師們把車拆開重新測試了137項指標(biāo)。比如當(dāng)?shù)匾掖既剂掀占?，就專門改造了油箱；雨季路面積水多，就把底盤升高了3厘米。

　　這些“量身定制”讓宋Pro在巴西的碰撞測試中拿到了五星。此外，宋Pro將采用乙醇混合動力發(fā)動機，也將在巴西本地開發(fā)，逐步發(fā)展以納入所有生產(chǎn)流程，包括沖壓、焊接和涂裝。

　　值得一提的是，卡馬薩里工業(yè)綜合體里面藏著三座工廠：能產(chǎn)純電和插混車型的乘用車工廠、動力電池模組廠、商用車工廠?？R薩里工廠目前采用 SKD（半散件組裝）形式，未來將把本地化生產(chǎn)作為主力，僅保留極少量尚未實現(xiàn)國產(chǎn)化的車型用于進(jìn)口，比例不超過10%。

　　這意味著“BYD é do Brasil（屬于巴西的比亞迪）”正在成為現(xiàn)實。

　　一只蝴蝶在巴西亞馬遜叢林扇動翅膀，可能會在大洋彼岸引發(fā)一場龍卷風(fēng)。

　　5年前，奔馳宣布關(guān)閉其在巴西的汽車工廠；4年前，福特關(guān)閉在巴西的最后三家工廠。此后，中國車企在這兩家歐美車企生產(chǎn)燃油車的工廠“遺址”上重建了新能源汽車超級工廠。

　　如今，比亞迪在巴西的故事正在全球上演。

　　就在卡馬薩里工廠首車下線的7天后，王傳福在泰國羅勇生產(chǎn)基地參加了該工廠的一周年慶典，并向泰國足協(xié)主席伍倫盼交付了一輛騰勢D9。同時宣布，比亞迪驅(qū)逐艦05在泰國工廠下線，即將在當(dāng)?shù)厣鲜小?/p>

　　攤開世界地圖，比亞迪的全球化布局映入眼簾。從曼谷到圣保羅，從烏茲別克斯坦到匈牙利，比亞迪9座海外工廠構(gòu)建起130萬輛年產(chǎn)能矩陣。每條產(chǎn)線都是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)輸出站——本土化降本35%、技術(shù)授權(quán)單車增收2.3萬。

　　此情此景，不由得讓人感慨。當(dāng)歐洲人放緩電動化，抱著百歲高齡的燃油車不放手；當(dāng)美國人因為“大而美”法案削減對電動汽車的扶持力度，鼓勵燃油車時。以比亞迪為代表的中國車企正在遍布全球的超級工廠里生產(chǎn)世界最先進(jìn)的新能源汽車。

　　毋庸置疑的是，從此刻起，中國新能源汽車正在重新定義汽車工業(yè)。而比亞迪，便是那只「沖出亞馬遜」，改變?nèi)蚱嚫窬值闹袊?/p>