上汽通用這一年

　　2025年8月26日晚，就在深圳特區(qū)迎來(lái)45歲生日的時(shí)候，深圳光明文化藝術(shù)中心燈火通明，線上線下幾百萬(wàn)人正在緊盯著這里上市的一款新車(chē)——全新GL8陸尊。

　　當(dāng)上汽通用汽車(chē)副總經(jīng)理薛海濤在舞臺(tái)上喊出33.99萬(wàn)元的起售價(jià)時(shí)，整個(gè)現(xiàn)場(chǎng)就沸騰了起來(lái)。

　　“這個(gè)配置，這個(gè)價(jià)格太香了，一定會(huì)爆單。”許多車(chē)評(píng)人都給出了這樣的觀點(diǎn)。

　　上市不到24小時(shí)，訂單就突破12000臺(tái)。這對(duì)于一款售價(jià)30萬(wàn)+的MPV而言，已經(jīng)非常不錯(cuò)。

　　GL8陸尊的火爆只是上汽通用一年來(lái)逆風(fēng)翻盤(pán)的冰山一角。事實(shí)上，自去年8月「盧薛」組合（上汽通用總經(jīng)理盧曉、上汽通用汽車(chē)副總經(jīng)理薛海濤）上任以來(lái)，上汽通用已實(shí)現(xiàn)逆襲。

　　在剛剛過(guò)去的7月，上汽通用銷量42252輛，同比暴漲181.68%；今年1-7月，累計(jì)銷量287319輛，同比增長(zhǎng)19.43%。至此，上汽通用今年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)連續(xù)5個(gè)月月銷破4萬(wàn)輛。此外，從去年第四季度開(kāi)始，上汽通用已經(jīng)連續(xù)四個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。

　　種種跡象表明，上汽通用在經(jīng)歷了盧曉口中的“深蹲”之后，正在迎來(lái)“起跳”時(shí)刻。

　　在“深蹲”與“起跳”之間，上汽通用經(jīng)歷了怎樣的刮骨療毒？“起跳”后的上汽通用又將去往何方？在發(fā)布會(huì)的次日，太平洋汽車(chē)與盧曉、薛海濤進(jìn)行了一場(chǎng)深度對(duì)話，試圖探尋這家老牌合資車(chē)企的逆襲之路。

　　上汽通用的“起跳”還要從一年前說(shuō)起。

　　2024年8月9日，剛剛拎著包從柳州來(lái)上海履新的薛海濤就被同一天履新的上汽通用總經(jīng)理盧曉給叫住了。

（盧曉、薛海濤去年8月履新）

　　沒(méi)有太多客套話，盧曉直接給薛海濤安排了一個(gè)司機(jī)和一臺(tái)GL8 PHEV。為的就是讓他更好的了解產(chǎn)品。薛海濤每天都要在GL8上坐40分鐘。在深度體驗(yàn)了一段時(shí)間后，薛海濤忍不住地直呼：“哇噻！這么好的東西。”

　　盡管GL8坐起來(lái)很舒服，但彼時(shí)的盧曉和薛海濤在新崗位上卻難以坐踏實(shí)。

　　就在他們履新的前一個(gè)月，上汽通用銷量暴跌，月銷僅有1.5萬(wàn)輛。這個(gè)成績(jī)僅僅和極氪相當(dāng)，甚至還低于深藍(lán)。更慘的是，2024年1至7月，上汽通用累計(jì)銷量?jī)H為24萬(wàn)臺(tái)，同比暴降55.14%，平均月銷僅為3.5萬(wàn)輛。

　　如此糟糕的表現(xiàn)，不僅讓上汽通用成為當(dāng)年上汽集團(tuán)旗下下滑幅度最大的公司，同時(shí)也讓其跌出了乘聯(lián)會(huì)廠商零售銷量排行榜的Top10。

　　事實(shí)上，在盧曉和薛海濤履新之前，上汽通用的銷量已經(jīng)連續(xù)跌了6年，從最高峰的200萬(wàn)輛一路下滑。如果再不斷然采取措施，2024年的銷量恐難突破50萬(wàn)輛。

　　不僅銷量下跌，利潤(rùn)也開(kāi)始減少。2024年上半年，上汽通用虧損額高達(dá)22.7億元。這是27年來(lái)從未有過(guò)的事情。

　　壓力如黃浦江水一般滾滾而來(lái)，就連盧曉在采訪中也坦承，2024年是上汽通用成立27年來(lái)最「難」的一年，內(nèi)部人稱之為“至暗時(shí)刻”。

　　比銷量下跌更危急的是，上汽通用當(dāng)時(shí)還有超過(guò)30萬(wàn)臺(tái)庫(kù)存車(chē)，而且大部分還是超齡庫(kù)存（超過(guò)3個(gè)月）。它們就像炸彈一樣放在那里，隨時(shí)會(huì)爆炸。

　　雪上加霜的是，由于對(duì)前景不看好，不少經(jīng)銷商的退網(wǎng)申請(qǐng)也像雪花一樣飛來(lái)。與此同時(shí)，就連上汽通用內(nèi)部，也一直有停工傳聞，裁員30%的負(fù)面消息也在網(wǎng)絡(luò)上不脛而走。

　　一時(shí)之間，這家曾經(jīng)與南北大眾分庭抗禮的老牌合資車(chē)企遭遇了入華以來(lái)的最大危機(jī)。

　　面對(duì)諸多困難，「盧薛」組合決定先“拆彈”。

　　為提振經(jīng)銷商信心，「盧薛」組合把30萬(wàn)庫(kù)存切成一個(gè)個(gè)小仗，僅第一個(gè)月，就打掉了3.5萬(wàn)臺(tái)的庫(kù)存。

　　盧曉和薛海濤經(jīng)常給內(nèi)部開(kāi)動(dòng)員會(huì)，甚至一個(gè)月就開(kāi)了3次，不停地給大家打氣。哪怕是一場(chǎng)小仗打勝了，也要開(kāi)慶功會(huì)。

　　有的人可能覺(jué)得開(kāi)太頻繁了，但一位部長(zhǎng)說(shuō)，“常常慶功，才能成功”。

　　薛海濤十分贊同。作為營(yíng)銷悍將，他太明白“士氣”的重要性了。人心散了的話，還怎么打仗？為鼓舞士氣，就算是某個(gè)團(tuán)隊(duì)在一個(gè)月的時(shí)間里，只有一周表現(xiàn)好，也會(huì)給這個(gè)團(tuán)隊(duì)發(fā)1000塊錢(qián)的咖啡券。大家拿到咖啡券后，就會(huì)請(qǐng)相關(guān)部門(mén)的同事喝星巴克。因?yàn)橛袝r(shí)候要把事情做成，就必須要其它部門(mén)的配合。一張小小的咖啡券，竟然就打破了厚重的部門(mén)墻。

　　為了進(jìn)一步激活戰(zhàn)力，當(dāng)時(shí)上汽通用成立了營(yíng)銷戰(zhàn)隊(duì)。這是一個(gè)跨部門(mén)的組織，成員多來(lái)自品牌、公關(guān)、規(guī)劃、網(wǎng)聯(lián)等部門(mén)，目標(biāo)就是打攻堅(jiān)戰(zhàn)。據(jù)一位曾屬于昂科威戰(zhàn)隊(duì)的成員講述，戰(zhàn)隊(duì)基本周末無(wú)休，經(jīng)常干到半夜，偶爾會(huì)通宵。即便嘴上吐槽太累了，但該死的責(zé)任感讓他們不干完、不干好就不會(huì)停。公司內(nèi)部甚至一度傳說(shuō)，昂科威戰(zhàn)隊(duì)的人都睡在公司。

　　除了組建營(yíng)銷戰(zhàn)隊(duì)，「盧薛」組合還在履新后的次月祭出“一口價(jià)”這個(gè)大殺器。

　　2024年9月24日，上汽通用別克官宣，旗下別克昂科威Plus推出限時(shí)一口價(jià)，與2024年6月推出的指導(dǎo)價(jià)區(qū)間（22.99-25.99萬(wàn)元）相比，對(duì)應(yīng)車(chē)型價(jià)格均下調(diào)6萬(wàn)元。

　　短短兩天時(shí)間過(guò)去，昂科威Plus銷量激增，甚至有部分區(qū)域用戶反映，在當(dāng)?shù)亟?jīng)銷處買(mǎi)不到一口價(jià)的新車(chē)。

　　此前，昂科威Plus一個(gè)月的銷量只有兩三千臺(tái)。在“一口價(jià)”的加持和戰(zhàn)隊(duì)的血拼下，后面月銷很快就達(dá)到了上萬(wàn)臺(tái)。到了12月，昂科威Plus加昂科威S甚至賣(mài)到了兩萬(wàn)臺(tái)，這是他們此前想都不敢想的數(shù)字。

　　與此同時(shí)，上汽通用趁熱打鐵，在10月份發(fā)布GL8陸上公務(wù)艙“雙11”限時(shí)購(gòu)車(chē)政策，凱迪拉克XT5、XT6也紛紛加入了“一口價(jià)”的陣列。

　　一時(shí)間，相關(guān)車(chē)型供不應(yīng)求，別克品牌與凱迪拉克品牌分別出現(xiàn)訂單需求增多，產(chǎn)能拉滿的情況。為此，盧曉不惜斥資一兩千萬(wàn)元空運(yùn)費(fèi)用，從德國(guó)緊急采購(gòu)原料，并派遣專項(xiàng)團(tuán)隊(duì)保障供應(yīng)。

　　“一口價(jià)”的作用可謂立竿見(jiàn)影。同年10月，上汽通用終端銷量超過(guò)5.8萬(wàn)臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)12%。1-10月累計(jì)終端銷量53.3萬(wàn)臺(tái)，其中新能源合計(jì)8.7萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)106%。

　　短短兩三個(gè)月，上汽通用便實(shí)現(xiàn)觸底反彈，從「盧薛」履新前的月均3.5萬(wàn)輛，一躍超過(guò)5.8萬(wàn)輛。整個(gè)下半年，上汽通用終端銷量實(shí)現(xiàn)環(huán)比六連漲，12月份銷量更是一舉突破7.3萬(wàn)輛，全年終端銷量超過(guò)67萬(wàn)輛。并且從去年第四季度開(kāi)始，上汽通用就扭虧為盈。

　　為保持向上的勢(shì)頭，上汽通用還建立了「目標(biāo)互鎖」機(jī)制，銷售團(tuán)隊(duì)會(huì)與泛亞產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)簽訂目標(biāo)責(zé)任書(shū)，共擔(dān)銷量與利潤(rùn)指標(biāo)。互鎖的「目標(biāo)」會(huì)釘在上汽通用辦公區(qū)的一堵墻上。

　　如盧曉所說(shuō)，“大家都憋著一股勁”。

　　如果說(shuō)2024年下半年「盧薛」組合是在“救火”，那么從2025年開(kāi)始，他們則是在開(kāi)“新篇”。

　　今年4月份上海車(chē)展，別克高端新能源品牌「至境」發(fā)布。盧曉對(duì)至境寄予厚望，他稱至境家族將至少推出6款車(chē)型，涵蓋 MPV、轎車(chē)、SUV。官方表示，預(yù)計(jì)2026年新能源產(chǎn)品銷量占比超50%，2027年達(dá)60%。

　　即將上市的至境L7是“至境”旗下首款智能豪華轎車(chē)，無(wú)論是在設(shè)計(jì)語(yǔ)言、智能座艙還是輔助駕駛等方面都分外強(qiáng)悍。媒體稱它是別克的“科技利刃”，盧曉則稱其為“頂流的產(chǎn)品”。

　　盧曉所言非虛，至境L7基于上汽通用最新的逍遙架構(gòu)打造，該架構(gòu)正是盧曉在泛亞技術(shù)中心時(shí)主導(dǎo)開(kāi)發(fā)的。逍遙超級(jí)融合架構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)MPV/SUV/轎車(chē)三種車(chē)身形式，純電/插混/增程三種能源技術(shù)，前驅(qū)/后驅(qū)/四驅(qū)三種驅(qū)動(dòng)方式的全面覆蓋。

　　這是合資品牌首款立足中國(guó)市場(chǎng)、針對(duì)中國(guó)用戶開(kāi)發(fā)的全域融合型新能源整車(chē)架構(gòu)，也是上汽通用打贏新能源之戰(zhàn)的基石。

　　月初，繼“真龍”插混之后，基于逍遙架構(gòu)融合與創(chuàng)新、堅(jiān)持與進(jìn)化的理念，作為增程技術(shù)發(fā)明者的上汽通用又推出了“真龍”增程系統(tǒng)。一舉解決了行業(yè)內(nèi)增程系統(tǒng)虧電動(dòng)力下降明顯、純電續(xù)航短、發(fā)動(dòng)機(jī)介入抖動(dòng)等痛點(diǎn)。

　　逍遙超級(jí)融合架構(gòu)和“真龍”增程系統(tǒng)都是泛亞的研發(fā)成果。盧曉直言，上汽通用未來(lái)能夠保持長(zhǎng)久競(jìng)爭(zhēng)力最大的一個(gè)點(diǎn)就是泛亞技術(shù)中心。

　　現(xiàn)在，很多合資車(chē)企強(qiáng)調(diào)由中國(guó)人來(lái)負(fù)責(zé)新平臺(tái)新車(chē)型的開(kāi)發(fā)，其實(shí)泛亞很早就這么做了。作為通用全球四大研發(fā)中心之一，泛亞早就是由中國(guó)人說(shuō)了算，由中國(guó)人來(lái)負(fù)責(zé)新平臺(tái)、新車(chē)型的開(kāi)發(fā)。事實(shí)上，盧曉就是中國(guó)第一個(gè)負(fù)責(zé)通用全球平臺(tái)車(chē)型項(xiàng)目的總工。他曾在 2003 年主導(dǎo)開(kāi)發(fā)中國(guó)合資車(chē)企第一個(gè)真正的整車(chē)架構(gòu)，并在此后二十余年里主導(dǎo)、參與上汽通用不同車(chē)型的架構(gòu)開(kāi)發(fā)。

　　不只是產(chǎn)品研發(fā)上是中國(guó)人說(shuō)了算，在銷售終端也是中國(guó)用戶說(shuō)了算。

　　現(xiàn)在上汽通用打造產(chǎn)品和做客戶洞察，都是以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)為基礎(chǔ)，是為中國(guó)用戶的使用習(xí)慣去做車(chē)輛的開(kāi)發(fā)。比如以前做別克GL8，座椅調(diào)節(jié)按鈕要按通用總部的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，現(xiàn)在則直接加長(zhǎng)了座椅，因?yàn)橹袊?guó)家庭喜歡大空間；智能座艙的語(yǔ)音指令也改成了更符合中文習(xí)慣的“你好，別克”。

　　為了讓中國(guó)客戶的問(wèn)題更好的被解決。去年上汽通用內(nèi)部成立了一個(gè)VOC團(tuán)隊(duì)（客戶之聲），每周經(jīng)營(yíng)會(huì)會(huì)把所有用戶聲音全部拿出來(lái)分析。以前VOC聲音是放在售后部門(mén)，但很多時(shí)候客戶之聲可能會(huì)牽扯到各個(gè)部門(mén)，并不是單靠售后就可以解決。新機(jī)制建立后，客戶的聲音就可以更完美地被解決。

　　有消息稱，上汽通用研發(fā)中心的走廊上掛滿了用戶差評(píng)截圖，比如“方向盤(pán)鍍鉻條反光刺眼”“杯架放不下星巴克超大杯”……工程師們管這叫“恥辱墻”。為了知道中國(guó)用戶最真實(shí)的痛點(diǎn)，薛海濤甚至把市場(chǎng)部全員趕去4S店當(dāng)三天銷售：“誰(shuí)帶不回三條真實(shí)吐槽，年終獎(jiǎng)扣半。”

　　為了優(yōu)化中國(guó)用戶的的用車(chē)體驗(yàn)，技術(shù)出身的盧曉對(duì)細(xì)節(jié)也是有著變態(tài)的把控。外界流傳著一個(gè)這樣的傳說(shuō)——盧曉曾在試車(chē)場(chǎng)咆哮：“我們要讓乘客在時(shí)速120公里時(shí)，能聽(tīng)清后座孩子的呼吸聲。”

　　正是在這樣“變態(tài)”的要求下，上汽通用的產(chǎn)品質(zhì)量深得用戶信任。在26日晚的發(fā)布會(huì)后，有經(jīng)銷商跟盧曉聊天。這些經(jīng)銷商也賣(mài)別家的產(chǎn)品，知道它們有各種各樣的問(wèn)題，但對(duì)于上汽通用的產(chǎn)品，他們只覺(jué)得一些好的品質(zhì)還沒(méi)有講出來(lái)。

　　去年9月份，「盧薛」組合第一次對(duì)媒體亮相就是在泛亞汽車(chē)技術(shù)中心。彼時(shí)，他們告訴媒體，上汽通用的目標(biāo)是要做合資2.0時(shí)代的領(lǐng)頭羊，2025年上汽通用將會(huì)全面吹響反攻號(hào)角。

　　聞聽(tīng)此言，媒體們除了激動(dòng)，難免會(huì)有一絲擔(dān)憂。

　　然而一年后的現(xiàn)在，在「盧薛」組合的“連招”之下，上汽通用已經(jīng)走出了低谷，開(kāi)始了上揚(yáng)之路。

　　上個(gè)月，他們?cè)诿绹?guó)開(kāi)了董事會(huì)。面對(duì)連續(xù)四個(gè)季度保持盈利的佳績(jī)，美方董事在會(huì)上至少三次表?yè)P(yáng)了上汽通用的管理層。

　　盧曉說(shuō)，整個(gè)團(tuán)隊(duì)在過(guò)去一年文化是把SGM 28年最好的基礎(chǔ)是撿回來(lái)了。在全新GL8陸尊發(fā)布會(huì)當(dāng)天，上汽通用前幾任總經(jīng)理都給盧曉發(fā)了消息，說(shuō)SGM現(xiàn)在氛圍太好了。

　　“看到我們做的業(yè)績(jī)，都在給我們鼓勁”。

　　但繁華之下，暗流依然涌動(dòng)。

　　今年上半年，盡管上汽通用銷量有所增長(zhǎng)，但表現(xiàn)仍不夠穩(wěn)定，波動(dòng)性比較大。比如2月份銷量同比增長(zhǎng)133.60%，但3月份銷量卻同比下滑29.32%，4月份又同比下滑15.29%。這也導(dǎo)致上汽通用整個(gè)上半年的銷量?jī)H為24.5萬(wàn)輛，略高于去年同期。全年若想超過(guò)去年67萬(wàn)輛的成績(jī)?nèi)杂休^大挑戰(zhàn)。

　　此外，上汽通用的常青樹(shù)GL8也遭遇了國(guó)產(chǎn)新能源MPV的多路圍剿。騰勢(shì)D9、嵐圖夢(mèng)想家、極氪009、小鵬X9、理想MEGA等當(dāng)紅MPV都在蠶食原屬于GL8的市場(chǎng)。盡管GL8仍舊是王者，但已遠(yuǎn)非過(guò)去那樣高枕無(wú)憂。

　　而且隨著華為、小米的入局，中國(guó)車(chē)市也已進(jìn)入流量時(shí)代，合資品牌并無(wú)優(yōu)勢(shì)。對(duì)此，薛海濤有著清醒的認(rèn)識(shí)。“十幾年前，合資品牌的每一場(chǎng)活動(dòng)關(guān)注度都很高，但現(xiàn)在合資品牌卻沒(méi)有流量，再好的東西別人也不知道。我們相信勤能補(bǔ)拙，別人發(fā)1張海報(bào)，我們就發(fā)100張”。

　　事實(shí)上，這兩年中國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)的爆款車(chē)型基本都是自主品牌。比如小米SU7、小米YU7、問(wèn)界M9，甚至是最近熱度頗高的蔚來(lái)ES8、樂(lè)道L90、小鵬P7。除了產(chǎn)品本身過(guò)硬，它們要么有華為、小米這樣的頂流加持，要么是價(jià)格極具殺傷力。單純因?yàn)楫a(chǎn)品力強(qiáng)就走紅的車(chē)型少之又少。

　　而且，中國(guó)用戶也形成了買(mǎi)新能源看自主品牌的固有意識(shí)，合資新能源要想破圈，難之又難。

　　以上種種，顯然都是「盧薛」組合不得不面對(duì)的問(wèn)題。

　　但“上下同欲者勝，風(fēng)雨同舟者興，同舟共濟(jì)者贏”。外界相信，剛剛穿過(guò)一重山的上汽通用一定有取勝之道，前路仍舊可期。