江蘇經(jīng)銷(xiāo)商公開(kāi)指責(zé)廠商 一汽豐田無(wú)回應(yīng)

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行業(yè)頻道】壓庫(kù)、搭售、回款難……經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)于廠商各種不合理商務(wù)政策的“控訴”,可謂從未停止。然而,近兩個(gè)月,來(lái)自行業(yè)協(xié)會(huì)的“疾呼”似乎正在多起來(lái)。這是否也從一定程度上說(shuō)明,經(jīng)銷(xiāo)商的困苦正在一步步加深?

　　先是全國(guó)工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)的公開(kāi)信,后是汽車(chē)流通協(xié)會(huì)新晉秘書(shū)長(zhǎng)“經(jīng)銷(xiāo)商備受摧殘”的感嘆。12月1日,江蘇省汽車(chē)交易管理協(xié)會(huì)又在其官網(wǎng)上發(fā)布了《一汽豐田江蘇地區(qū)經(jīng)銷(xiāo)商生存狀況調(diào)查報(bào)告》。

　　庫(kù)存超限10倍,一汽豐田江蘇經(jīng)銷(xiāo)商現(xiàn)狀發(fā)布

　　報(bào)告指出“一汽豐田公司霸氣十足、不平等的商務(wù)政策,導(dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)商的生存狀況尤為嚴(yán)峻,令人堪憂”。同時(shí),提出四條建議以期一汽豐田能夠“切實(shí)采取果斷有效措施解決問(wèn)題”。

　　“令人發(fā)指”、“殺雞取卵”、“生死存亡線”……報(bào)告的措辭可謂是異常嚴(yán)厲,由此不難看出一汽豐田江蘇經(jīng)銷(xiāo)商的生存狀況或許已致崩潰邊緣。

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車(chē)記者就此電話采訪了江蘇省汽車(chē)交易管理協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)仲其寬,仲其寬表示,在江蘇所有(有汽車(chē)經(jīng)營(yíng))的汽車(chē)廠家中,一汽豐田的情況是最為突出、嚴(yán)重的。對(duì)此,協(xié)會(huì)擁有大量的調(diào)查材料可以佐證。然而,報(bào)告發(fā)出多日來(lái),協(xié)會(huì)還未收到任何來(lái)自一汽豐田的回應(yīng)。

　　記者也多次致電一汽豐田公關(guān)部?jī)晌幌嚓P(guān)負(fù)責(zé)人,但直至截稿之時(shí),仍無(wú)法接通。

　　今年9月,一汽豐田宣布將全年銷(xiāo)量目標(biāo)由66萬(wàn)輛調(diào)整為62萬(wàn)輛。作為豐田在華銷(xiāo)量的主要貢獻(xiàn)方,一汽豐田已經(jīng)連續(xù)3年未能達(dá)成年初所定目標(biāo)。并且,按照豐田中國(guó)11個(gè)月在華累計(jì)90.74萬(wàn)輛的銷(xiāo)量來(lái)看,今年110萬(wàn)輛的目標(biāo)將很有可能失之交臂。

　　年關(guān)將近,沖量大戰(zhàn)也是早已拉開(kāi)架勢(shì)。無(wú)論是為自己,還是為豐田、為一汽,一汽豐田的壓庫(kù)舉措都必然不會(huì)輕描淡寫(xiě)。報(bào)告中就提及,目前,江蘇一些一汽豐田4S店的庫(kù)存超限已高達(dá)10倍。

　　市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生變化,退網(wǎng)時(shí)有發(fā)生

　　要知道,即使再抗壓的彈簧,也終有被壓斷的一天。昨日,便有媒體報(bào)出,北京現(xiàn)代在上海的渠道發(fā)生集中退網(wǎng)事件。通現(xiàn)店、強(qiáng)生店、東昌店、恒銳店已經(jīng)相繼向廠方報(bào)備退網(wǎng),上述幾家店已經(jīng)停止向廠家提新車(chē)以及停止接受廠家相關(guān)考核。目前,上述幾家店暫時(shí)處于過(guò)渡期。

　　今年8月,有媒體通過(guò)暗訪獲悉,北京13家東風(fēng)本田經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)停止在廠家進(jìn)車(chē),以此來(lái)表明對(duì)廠家補(bǔ)貼政策的不滿(mǎn)。

　　同時(shí),來(lái)自北京北辰亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)等地的行業(yè)數(shù)據(jù)也顯示,今年以來(lái),經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)盈利的預(yù)期逐月下降,特別是三季度不少品牌經(jīng)銷(xiāo)商不約而同地作出拒絕進(jìn)貨的決定,舍棄返利以求自保。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來(lái),如果市場(chǎng)情況繼續(xù)惡化,恐怕將重蹈2012年汽車(chē)流通全行業(yè)虧損的覆轍。

　　彼時(shí),中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)處于爆發(fā)式增長(zhǎng)階段。即使是廠商不合理的商務(wù)政策,經(jīng)銷(xiāo)商也還能承受。然而,時(shí)過(guò)境遷,隨著中國(guó)汽車(chē)保有量的跨越式增長(zhǎng),擁 堵、污染……越來(lái)越多的城市加入限行、限購(gòu)行列。這也直接導(dǎo)致供求關(guān)系發(fā)生變化,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇。如此背景下,廠商如果依舊按照計(jì)劃經(jīng)濟(jì)、賣(mài)方市場(chǎng)進(jìn)行 生產(chǎn)、壓庫(kù),經(jīng)銷(xiāo)商的痛苦可想而知。

　　每一家經(jīng)銷(xiāo)商都可謂是廠商的忠誠(chéng)伙伴,是真正在前線與其他品牌“廝殺”的人,是為廠商攻城略地、賺取真金白銀的人。越是競(jìng)爭(zhēng)激烈,廠家越是應(yīng)該 善待他們的經(jīng)銷(xiāo)商。一旦經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)廠商不再寄予希望,且形成蔓延趨勢(shì),最終廠商只能自食苦果。套用葛優(yōu)《天下無(wú)賊》中的一句臺(tái)詞,“人心散了,隊(duì)伍不好帶 了”!

　　(文/中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng))