廣汽獲克萊斯勒國產(chǎn)權(quán) 菲克集團(tuán)國產(chǎn)進(jìn)階

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】“雙方確定了擴(kuò)大合作的框架，不過銷售公司的架構(gòu)細(xì)節(jié)還在商討過程中，包括高管派駐、菲克集團(tuán)亞太和廣菲的融合等等事宜。”12月15日，接近廣汽集團(tuán)的知情人士稱。

　　推倒合資最后障礙

　　廣汽和菲亞特在2010年3月建立合資公司后，馬爾喬內(nèi)在過去三年內(nèi)并沒有大規(guī)模引入產(chǎn)品推動廣菲的銷量大幅度提升，也引發(fā)了很多抱怨。

　　回過頭來看，廣菲的建立只是馬爾喬內(nèi)全盤布局中國的第一步，他并不急于做規(guī)模。去年，馬爾喬內(nèi)開始推進(jìn)他的第二步，引入Jeep品牌，和廣汽菲亞特進(jìn)行資源整合，在廣菲工廠生產(chǎn)以降低政策和生產(chǎn)制造鏈條上的成本。

　　但基于股東雙方考慮自身利益，項(xiàng)目陷入了Jeep的銷售權(quán)之爭。爭論來自兩個方面：一是馬爾喬內(nèi)當(dāng)時還無法完全掌控克萊斯勒，克萊斯勒上下不會考慮菲克集團(tuán)的全盤效率，而只考慮自身利益最大化，提出Jeep銷售要獨(dú)立于菲亞特;二是合資方廣汽集團(tuán)希望盤活廣菲，要求把Jeep銷售納入廣菲，而不是另起爐灶。

　　雙方互不讓步，鬧得不可開交。馬爾喬內(nèi)的戰(zhàn)略受阻，使他更加強(qiáng)烈地意識到，要打好中國這一仗，就要先處理好美國的事務(wù)。馬爾喬內(nèi)把辦公室從意大利搬到了美國，把主要精力集中在兩年前提出的菲克合并上。

　　“菲克合并后，將可能和廣汽擴(kuò)大合作范圍，包括Jeep銷售的問題都將化解。”早在今年上半年，廣汽一位高層透露，馬爾喬內(nèi)加速推進(jìn)菲克合并的一個重要原因。

　　原本預(yù)計要到2015年才能實(shí)現(xiàn)的菲克合并，提前到了今年10月正式實(shí)現(xiàn)。一個月后，廣汽和菲克聯(lián)合宣布，菲克的第三個品牌克萊斯勒將和廣汽合作國產(chǎn)，菲亞特、Jeep和克萊斯勒三個品牌都將在股東雙方建立的合資銷售公司下銷售。

　　三個品牌在中國的銷售與生產(chǎn)職能全面分離，生產(chǎn)將依靠廣菲的長沙工廠和廣州第二工廠;新成立的合資銷售公司，將負(fù)責(zé)Jeep、菲亞特及克萊斯勒品牌所有國產(chǎn)車型和進(jìn)口車型的銷售管理、市場營銷、產(chǎn)品規(guī)劃和售后服務(wù)等職能。

　　馬爾喬內(nèi)強(qiáng)硬地處理了克萊斯克的意見，更加柔和地面對了廣汽。廣汽放棄了“不能撇開廣菲”的意見，但獲得了克萊斯勒國產(chǎn)權(quán)，Jeep也最終實(shí)現(xiàn)和菲亞特一起銷售;克萊斯勒不但放棄了Jeep獨(dú)立銷售的意見，而且連克萊斯勒品牌未來銷售也要進(jìn)入與菲亞特品牌共同銷售的公司。

　　接下來，雙方需要面對的是如何架構(gòu)銷售公司。目前的狀況是，他們在中國有兩套人馬：菲克集團(tuán)的進(jìn)口Jeep和克萊斯勒都有菲克亞太公司負(fù)責(zé)銷售，原Jeep品牌負(fù)責(zé)人邁克·曼利在菲克合并后，擔(dān)任菲克集團(tuán)亞太區(qū)總監(jiān);而廣菲也有一個完整的銷售體系。

　　接近廣汽的知情人士透露，雙方從股東層面看，組建合資銷售公司并不存在太大的難題，但菲克亞太和廣菲銷售都需要妥善安置，則增加了難度。

　　菲亞特會采用通用建制

　　廣菲發(fā)展緩慢，馬爾喬內(nèi)是主要的責(zé)任人。2012年推出第一款產(chǎn)品菲翔后，廣菲產(chǎn)品并沒有快速補(bǔ)充，目前只有菲翔、致悅兩款在售國產(chǎn)產(chǎn)品。

　　輿論漩渦中的廣菲頻繁換帥，王秋景去年接任執(zhí)行副總后，開始更加傾向于品牌思維，以增強(qiáng)菲亞特品牌的知名度。今年前10個月，廣菲銷售了5.2萬輛，增長50%。

　　中國市場全球最大，但也是全球汽車品牌最多的市場，作為知名度較低又沒有搶到市場先機(jī)的菲亞特品牌，老馬認(rèn)為，其要單打獨(dú)斗在中國快速達(dá)到較大的規(guī)模，幾乎不可能。所以，廣汽菲亞特一直沒有發(fā)布中長期的銷售目標(biāo)計劃。

　　不過，62歲的馬爾喬內(nèi)站得更高一些，他從全球范圍內(nèi)考慮菲克整體，不局限于一城一池得失，更傾向于整體性的宏觀布局。

　　菲克集團(tuán)旗下，在中國還有進(jìn)口車Jeep和克萊斯勒，如果將這三個品牌進(jìn)行資源優(yōu)化配置，降低生產(chǎn)制造成本，營銷上進(jìn)行品牌區(qū)隔化組合打市場，那么效果可能完全不一樣。

　　“菲克合并后，在意大利、北美的設(shè)計中心進(jìn)一步加強(qiáng)了研發(fā)上的合作，在不同的品牌中，也會在銷售網(wǎng)絡(luò)上分享各自資源，這種不同的品牌區(qū)隔統(tǒng)一銷售，可以找到更多的成長空間。”廣菲總經(jīng)理柏恩翰說。

　　菲克旗下三個品牌有明顯的品牌特性區(qū)隔：克萊斯勒是中高端、Jeep只做SUV，以小型車聞名的菲亞特傾向于中低端。三個品牌在一個銷售公司下銷售，類似于通用的凱迪拉克、別克和雪佛蘭的組合打法。

　　品牌知名度和品牌力一直是菲亞特在中國的最大問題，克萊斯勒和Jeep則完全不必要擔(dān)心這點(diǎn)，他們進(jìn)入中國時間較長，而且有很好的品牌沉淀。把菲亞特和他們放在一起銷售，就是將品牌后進(jìn)生安排做優(yōu)生的同桌，后者幫扶前者。

　　另一個維度，菲亞特品牌的成長可能需要較長時間，它需要一個在公司盈利能力、銷售團(tuán)隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力都有保證的組織下進(jìn)行。菲亞特自身顯然無法完成，但搭上Jeep和克萊斯勒的便車則可以實(shí)現(xiàn)。

　　馬爾喬內(nèi)計劃在2018年卸任之前，帶領(lǐng)菲克集團(tuán)沖上700萬輛的目標(biāo)，按照去年的銷量，他離目標(biāo)還有258萬輛的距離。馬爾喬內(nèi)把增量市場定在美國和中國。

　　克萊斯勒預(yù)計今年在華完成12萬輛銷量，其中Jeep品牌銷量超過10萬輛，加上廣菲銷量，菲克集團(tuán)今年在華銷量不超過20萬輛。菲克集團(tuán)戰(zhàn)略東移后確立了更高的目標(biāo)，在今年的投資者大會上，馬爾喬內(nèi)提出了到2018年在中國市場銷量達(dá)到76萬輛。

　　(文/21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道)