遲早是要還的 起底大眾柴油車尾氣丑聞

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】看熱鬧不嫌事大的朋友們最近趕上好日子了：汽車界巨頭、德國制造名片、神車黨信仰之源——大眾集團(tuán)被“爆”柴油車排放大丑聞。對，這里得用“爆”字才能形容出那種被“驚懵”、“WTF”的感覺。

　　不得不說，大眾這次嚴(yán)重傷害了你國人民的感情，畢竟大伙原來都覺得老外是最講究誠信的，德系風(fēng)味才夠正。好了，這里就不計算群眾心理陰影面積了。這次跟大眾演對手戲的是地表最強(qiáng)戰(zhàn)隊——美國當(dāng)局。如果閣下致力于看熱鬧又對此事不甚了解，那繼續(xù)往下看就對了。本文將梳理大眾柴油車尾氣丑聞案來龍、影響以及可能的去脈。簡而言之，大眾將為這次作弊付出嚴(yán)重代價。

● 丑聞始曝

　　2015年9月18日，美國環(huán)保署(EPA)宣布大眾在美觸犯了《清潔空氣法》。

　　原因是大眾在美國市場上的48.2萬輛EA189系列柴油機(jī)里安裝了一套作弊程序，該程序可在排放檢測時起作用，從而騙過檢測達(dá)到法定標(biāo)準(zhǔn)。而平常跑在路上不檢測的時候，排出氮氧化物最高超標(biāo)40倍，危害公眾健康。

　　EPA已經(jīng)責(zé)令大眾對涉事車型進(jìn)行召回徹底解決問題，否則大眾柴油車明年將無法進(jìn)入美國。并且，美當(dāng)局甚至開始了刑事調(diào)查。

　　根據(jù)美國《清潔空氣法》，每輛違規(guī)排放汽車最多可罰3.75萬美元。這意味著，大眾汽車在美將面臨最高180億美元的罰款。180億美元，已經(jīng)超過大眾集團(tuán)去年一年的全球營業(yè)利潤(約144億美元)。

消息傳出后，大眾股價大跌

　　然而這只是在美國，幾天后大眾承認(rèn)，在全球1100萬輛柴油車上都安裝了尾氣作弊裝置……接下來的股價下跌、政府罰款、召回費用、訴訟賠償費用、品牌重建費用得是多少？畫面太美不敢想！

● 先來看看群眾的反應(yīng)

● 為什么要作弊？技術(shù)上達(dá)不到？

　　美國，尤其是加州，是地球上對待空氣質(zhì)量特別認(rèn)真的地方，法定排放標(biāo)準(zhǔn)和試驗工況比歐盟更嚴(yán)格。大眾這次被逮到主要是因為柴油車尾氣中的有害氣體氮氧化物(NOx)超標(biāo)嚴(yán)重，最高超40倍，涉及車型從2009年款到2015款不等。2009款，這說明大眾較早就已開始作弊，與外媒“博世2007年就已警告大眾柴油車軟件非法”的報道相符。

　　據(jù)德媒報道，2005年之時，大眾打算研發(fā)針對美國市場的柴油發(fā)動機(jī)。對于高壓縮比、富氧燃燒的柴油機(jī)來說，尾氣控制難搞的關(guān)鍵之一就是氮氧化物(NOx)，當(dāng)時，大眾EA189柴油機(jī)上尾氣處理用的是EGR（廢氣再循環(huán)）和LNT（NOx捕集）技術(shù)，但它會影響車輛性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　更可怕的是，美國標(biāo)準(zhǔn)比歐盟標(biāo)準(zhǔn)更高。此前歐五標(biāo)準(zhǔn)對氮氧化物的要求是180mg/km，而美國標(biāo)準(zhǔn)則是43mg/km，當(dāng)然，現(xiàn)在歐六也提高了要求（80mg/km）。技術(shù)方面要符合美國排放法規(guī)的話，“唯一做法只能是在發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中使用車用尿酸溶液”——即排氣后處理的SCR路線(選擇性催化還原法)，代價是增加制造成本和用車成本。

　　在符合法規(guī)的前提下，想保有成本優(yōu)勢，則影響車輛性能降低產(chǎn)品競爭力，有技術(shù)出路，成本又漲了，況且熟練掌握新技術(shù)也需要時間，然后大眾就開掛了……有分析計算，光是省掉一套尿素噴射系統(tǒng)，每輛車就能減少兩千多塊成本，而1100萬輛就省了233億元。

大眾Jetta TDI在2009年獲美國年度綠色車獎

　　美國人民重視環(huán)保又追求性能，但不怎么見待柴油車，在這樣的背景下大眾柴油車卻能在保留柴油機(jī)省油大扭矩等優(yōu)勢的同時“兼顧”環(huán)保，可惜這種“兼顧”是通過作弊達(dá)成的。

● 大眾是如何作弊的?

　　據(jù)美環(huán)保署(EPA)公告，大眾在電控單元上安裝了一套程序，能辨別車輛是否處于EPA的排放檢測工況下。它是怎么辨別的呢?當(dāng)它感知到方向盤位置、車速、發(fā)動機(jī)運(yùn)行時長和氣壓等多個不同輸入信號，而這些輸入信號都與美國尾氣排放檢測程序各個參數(shù)“精確”對應(yīng)，據(jù)此可判斷車輛是否處于檢測環(huán)境。

EPA大樓

　　一旦感應(yīng)到在進(jìn)行排放測試，它就開始開掛(檢測校準(zhǔn)模式)，排放控制系統(tǒng)預(yù)計是全力開工，保證通過檢測。那這時候車輛的性能會發(fā)生什么變化?前幾天美國權(quán)威媒體《消費者報告》找來了兩臺大眾柴油車，讓它們誤以為在進(jìn)行檢測，結(jié)果兩臺車的加速性能和燃油經(jīng)濟(jì)性都打了折扣。

2011款Jetta SportWagen開掛模式下百公里加速慢了0.6秒

　　而車主日常使用時，這套自主運(yùn)行的軟件開啟的是“上路校準(zhǔn)模式”，排放控制系統(tǒng)工作效率大打折扣，氮氧化物排放量超標(biāo)10-40倍。有媒體甚至算了一筆賬，全球1100萬輛涉事車的話，每年超標(biāo)排放90多萬噸污染物。

開掛效果示意圖

　　從技術(shù)上來講，這套軟件體現(xiàn)了德式嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘L(fēng)范，完全是為EPA測試工況定制的，而且非常智能。對車主來講，這并不影響自身安全，而且它能發(fā)揮柴油車省油大力的優(yōu)勢，又省了一筆車用尿素費，為此美國一部分車主也不情愿召回車輛。

● 大眾作弊是如何被發(fā)現(xiàn)的?

　　開車的朋友都懂，官方油耗和實際油耗會有偏差。在尾氣排放測試?yán)?，同樣存在這種BUG，官方實驗室里模擬工況測出來的尾氣排放數(shù)據(jù)，跟實際路上開跑的數(shù)據(jù)，有可能是兩回事。

　　ICCT(國際清潔交通委員會)，一家耿直的、打臉歐盟好些年的獨立非營利研究機(jī)構(gòu)。據(jù)它的監(jiān)測，歐盟排放測試跟真實環(huán)境下差異越來越大，“喂喂，2001年的時候才差8%，2013年都差了38%啦！”“你們監(jiān)督執(zhí)法不夠嚴(yán)啦！”。然而，有時候說大實話不招人待見且沒有什么luan用。

　　于是，ICCT想著要換個思路。人家美國執(zhí)法更嚴(yán)、測試更接近真實，德國大眾在美國依然可以達(dá)標(biāo)，那歐盟為什么不更嚴(yán)一點呢？2013年初，ICCT委托美國西弗吉尼亞大學(xué)相關(guān)研究中心完成一項測試報告，以證明車企在歐盟一樣可以嚴(yán)格達(dá)標(biāo)。

　　他們租來了2012款大眾捷達(dá)TDI，2013款大眾帕薩特和2013款寶馬X5，通過采集真實駕駛情況下的排放數(shù)據(jù)，他們驚訝地發(fā)現(xiàn)，兩臺大眾柴油車排放超標(biāo)嚴(yán)重，與大眾宣稱的清潔柴油車相去甚遠(yuǎn)。這時候加州空氣資源局(CARB)參與了進(jìn)來，并提供了幫助。當(dāng)車放在CARB的實驗室臺架上測試時，它又是達(dá)標(biāo)的。

　　美國人于是發(fā)現(xiàn)，他們可能大概也許是被騙了。要知道，據(jù)《洛杉磯時報》的統(tǒng)計，大眾的清潔柴油車還拿了美國政府5100萬美元(人民幣約3.5億元)的推廣補(bǔ)貼。

● 大眾的態(tài)度

　　2014年5月，ICCT的報告出來之后，大眾表示這是測試方法不對，儀器不準(zhǔn)導(dǎo)致的差異。環(huán)保先鋒加州空氣資源局(CARB)不懈多次與大眾商討之后，2014年年底，大眾答應(yīng)召回那近50萬臺柴油車，召回的方式是更新軟件。

　　較真的CARB隨后在2015年5月對大眾召回后的車進(jìn)行復(fù)查，發(fā)現(xiàn)還是超標(biāo)。這時候鬧大了，CARB與環(huán)保署要求大眾做出合理技術(shù)解釋，這跟男人曝艷照了老婆要求給出合理解釋有什么區(qū)別呢？并且，他們還召來了一幫工程師研究分析測試數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)了其中的“玄機(jī)”。

　　CARB發(fā)言人表示，在第十次會面協(xié)商的時候，大眾終于在大量數(shù)據(jù)和無法解釋的問題面前承認(rèn)了開掛，這時候已經(jīng)是2015年9月3號，隨后就是大家都看到的9月18日的丑聞頭條了。在隨后的內(nèi)部調(diào)查和媒體報道來看，大眾方面認(rèn)為，只有少數(shù)員工與尾氣檢測丑聞相關(guān)。

● 大眾的反應(yīng)

　　當(dāng)?shù)貢r間9月18日東窗事發(fā)，美國環(huán)保署(EPA)宣布大眾在美觸犯了《清潔空氣法》。

　　9月20日，大眾集團(tuán)CEO馬丁·文德恩發(fā)布道歉聲明——“我們將竭盡全力一步一步挽回大家的信任”

大眾集團(tuán)CEO馬丁·文德恩(Martin Winterkorn)

　　9月22日，排放數(shù)據(jù)造假事件繼續(xù)發(fā)酵，大眾估計全球范圍涉及造假的汽車達(dá)1100萬輛，火燒得更大了。同時，大眾宣布提65億歐元準(zhǔn)備金(折合人民幣約468億元)，以支付與排放丑聞相關(guān)的開支。

　　9月23日，任職大眾集團(tuán)CEO八年之久、帶領(lǐng)大眾成為全球銷量第二的車企，并給股東帶來豐厚回報的馬丁·文德恩主動請辭——“大眾需要一個新的開始，我用辭職來為這個新的開端掃清障礙”

　　9月25日，大眾人事和架構(gòu)發(fā)生重大調(diào)整。人事方面，首先集團(tuán)CEO由文德恩改為穆勒(原來的保時捷CEO)，其次更換了斯柯達(dá)品牌CEO、西雅特品牌CEO等。為了應(yīng)對接下來的賠償罰款和重建，財務(wù)掌控必然是重中之重，因此現(xiàn)任首席財務(wù)官潘師將出任大眾集團(tuán)董事長。為了應(yīng)對美國市場的危機(jī)，大眾為北美市場成立了一個特別管理機(jī)構(gòu)，由現(xiàn)任斯柯達(dá)CEO范安德掌舵。

大眾集團(tuán)新任CEO馬提亞斯·穆勒(Matthias Müller)

　　無論是穆勒還是范安德，都是費迪南德·皮耶希此前所支持的人選，眾所周知，皮耶希在今年4月與文德恩宮斗敗北，辭了集團(tuán)監(jiān)事會主席。在這一系列的人事變動中，可以看到大眾內(nèi)部的力量角逐。

　　架構(gòu)方面，原來的品牌合并計劃加速實現(xiàn)了，四大版塊分別為：大眾化Volume（大眾/西雅特/斯柯達(dá)）、豪華Premium（奧迪/蘭博基尼/杜卡迪）、跑車Sport（保時捷/賓利/布加迪）和商用車Commercial vehicles（大眾商用車/MAN/斯堪尼亞）。另外，大眾還將新設(shè)立CTO（首席技術(shù)官），主要職責(zé)是加快推進(jìn)新技術(shù)，在必要的時候聯(lián)合調(diào)整集團(tuán)技術(shù)發(fā)展方向。

　　10月7日，新任CEO穆勒表示，明年1月底開始召回涉事車型，預(yù)計將花一年時間，其中大部分通過軟件升級，其他一些則需要硬件更換。

　　自東窗事發(fā)以來，各路消息不斷曝出：一周之內(nèi)大眾股價蒸發(fā)三分之一、多國政府介入調(diào)查、作弊面臨刑事追責(zé)、大眾凍結(jié)招聘、保時捷控股增持大眾……令人目不暇接眼花繚亂。

●  首先要說的是180億美元的罰款

　　罰單還沒下來不少標(biāo)題黨已經(jīng)把180億當(dāng)真了，這只是機(jī)械地按照美國空氣法條例的最高標(biāo)準(zhǔn)算出來的數(shù)字。目前美環(huán)保署正與司法部商討，他們打算評估大眾作弊獲利的額度，綜合大眾超標(biāo)帶來的空氣污染等情況來決定罰款數(shù)額。雖然大眾這次沒有造成人身傷害，在美召回數(shù)量也較少，但大眾依然可能創(chuàng)同類性質(zhì)事件的歷史記錄。

● 其次是大眾集團(tuán)本身

　　北美市場一直是大眾的痛，這次算是痛到了深處，短期內(nèi)大眾北美業(yè)績將非常尷尬。這也是大眾成立70余年來遭遇的最大危機(jī)，接下來一系列訴訟賠償重建費用，中短期內(nèi)將對大眾現(xiàn)金流和利潤產(chǎn)生負(fù)面影響。

　　大眾是否會滑向深淵?曾經(jīng)破產(chǎn)的通用重新站起，去年又經(jīng)歷“點火門”召回超1500萬輛，依然安全度過了危機(jī)，有理由相信樹大根深的大眾同樣也可以。

　　為應(yīng)對危機(jī)，大眾已經(jīng)開始了內(nèi)部進(jìn)化：簡化組織架構(gòu)、提升效率、重組北美、加快新技術(shù)研發(fā)等。新任CEO穆勒看起來比較樂觀：“預(yù)計2~3年后，大眾公司可以重放光彩。”

● 然后是行業(yè)潛規(guī)則

　　大眾案發(fā)以后，其他品牌似乎也被殃及，從一些機(jī)構(gòu)的測試結(jié)果來看，也存在超標(biāo)的嫌疑。而且歷史上，一些車企早就開始對尾氣處理進(jìn)行作弊。通用早在1991年的凱迪拉克車上就安裝非法設(shè)備，它能自動關(guān)閉尾氣污染控制系統(tǒng)，當(dāng)時被罰了4500萬美元。1998年，康明斯等7家商用車巨頭，也在部分車上安裝作弊裝置逃過檢測，然后一起被罰了10億美元。

　　對于任何一家致力于控制成本、提升利潤率并且搶占市場先機(jī)的企業(yè)來說，不違法的話，開掛軟件簡直完美。那這次大眾柴油車尾氣作弊是否是行業(yè)潛規(guī)則的一角?要看到的是，各大廠商在法規(guī)的逼迫下致力于技術(shù)精進(jìn)，大眾也是如此。

　　為不留下作弊空間，這就要靠檢測監(jiān)管手腕了。歐盟原本就打算在2017年啟用全新的測試規(guī)程(WLTP)，它更符合實際駕駛情況，因而車企要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)會更加困難。原本車企希望推遲到2020年施行，這次大眾尾氣事件或影響博弈雙方力量和進(jìn)程。

　　按照傳播衰減效應(yīng)和大眾的公關(guān)力度，大眾此次丑聞將逐漸淡出大家視線，等耗時數(shù)年的有效取證和正式司法裁決到來，丑聞已然是舊聞。而大眾，可能還是神車大眾。

● 再次是柴油車

　　這次丑聞讓柴油車的環(huán)保性經(jīng)受了考驗，盡管創(chuàng)下省油吉尼斯記錄總是柴油車，盡管柴油車的碳排放明顯低于汽油車，但柴油車依然逃不過不環(huán)保的壞名聲。

　　實際上，大眾一邊開掛，一邊已經(jīng)進(jìn)行了技術(shù)升級，去年3月，大眾宣布在美推廣2.0升EA288柴油機(jī)，以替代EA189(本次丑聞主角)，EA288采用了新一代EGR+SCR尾氣后處理技術(shù)。大眾表示，全新的EA288發(fā)動機(jī)是符合歐6標(biāo)準(zhǔn)的。這說明，對于柴油車而言，滿足排放達(dá)要求是可行的，這次丑聞不會動搖柴油車技術(shù)發(fā)展的根基。

　　目前柴油車在歐洲比例高達(dá)6成，這次丑聞之后，歐洲各國或許會加強(qiáng)對柴油車的管理，繼而，高舉新能源旗幟的美日系將受益。

關(guān)于SCR

　　SCR（Selective選擇性、Catalytic催化、Reduction還原的英文縮寫）就尾氣中的氮氧化物而言，目前歐美主流陣營均已倒向SCR，同時，這也是我國商用柴油車實現(xiàn)國四標(biāo)準(zhǔn)的主流路線。SCR技術(shù)的作用方式是這樣的：向SCR催化劑上游的尾氣噴入尿素溶液等還原性物質(zhì)，尿素通過熱分解和水解轉(zhuǎn)換成氨，接著氨在SCR催化轉(zhuǎn)換器中將氮氧化物還原為無害的氮和水。雖然轉(zhuǎn)化效率可高達(dá)95%，但這會增加整車制造成本、車主用車成本和降低使用便利性(需定期添加車用尿素)。

● 國內(nèi)牽涉1950輛

　　首先要明確的是，這次丑聞與大眾在國內(nèi)的合資公司沒有任何關(guān)系。涉事均為進(jìn)口大眾車型，共計1950輛，分別為1946輛進(jìn)口途威(TIGUAN)和4輛進(jìn)口帕薩特，大眾(中國)打算采用更新軟件的方法解決問題。此外，柴油車在國內(nèi)乘用車領(lǐng)域占比極小，這次事件對廣大車主并無直接影響。

● 或更加倚重中國

　　大眾在北美短期內(nèi)無法恢復(fù)元氣，要獲取利潤自然要依靠中國等新興市場。大眾原本就計劃在中國投放全新的廉價車，未來新車投放可能加速。

● 照見了我國現(xiàn)實

　　不僅是大眾，國內(nèi)也有一些廠商在現(xiàn)實面前折腰。去年央視才曝光了我國國四重卡造假現(xiàn)象，而尾氣檢測造假的手段和新聞也經(jīng)常見諸報道。大眾這次違規(guī)，由美國當(dāng)局揭發(fā)追責(zé)，繼而在全球引發(fā)協(xié)同效應(yīng)，讓我們看到了監(jiān)管的力度。

編輯結(jié)語：

　　考試從來不抄襲的朋友請舉一下手，OK！你們是人類的良知！抄過但沒被抓住的請舉一下手，OK！你們是投機(jī)“小能手”！最后，考試抄過、但被逮到的朋友，OK！不用舉手了！畢竟這是一件非常不體面并且難堪的事。把這種不體面和難堪放大很多倍，就是大眾集團(tuán)品牌形象目前的處境了。

　　我們從小就被叮囑要好好讀書以后當(dāng)個科學(xué)家工程師什么的，然而畢業(yè)之后發(fā)現(xiàn)自己當(dāng)了一枚搬磚工，而當(dāng)年不認(rèn)真讀書的同窗竟然成了包工頭走上人生巔峰。一個依靠自身家底天分努力的包工頭自然是值得敬仰的，但假如是一個劍走偏鋒甚至觸法的包工頭，那么，出來混……

　?。ㄎ?太平洋汽車網(wǎng) 趙婷婷）