真跟長城沒關(guān)系 長城華冠造車身世梳理

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】13年前，一支從北京吉普走出的10人創(chuàng)業(yè)團隊在北京順義汽車城的簡陋廠房起步。這家民營汽車設(shè)計公司在隨后的市場中沉浮跌宕，與長豐汽車有過交集，為百余款國產(chǎn)或合資車型提供過設(shè)計、工程化解決方案。13年后，它竟然開始造車。要知道就連創(chuàng)始人一開始只是想把造新能源車的想法推銷給汽車公司而已，結(jié)果當時廠商并不買賬，于是他們選擇了自己動手。

　　第一款車頗為大膽，這是一臺純電動跑車。當這款自主跑車第一次亮相車展之時，不少群眾誤以為是長城的作品，簡直低調(diào)到?jīng)]朋友。它就是長城華冠，就在今年10月，長城華冠拿下了新鮮出爐的新能源牌照。它從何而來？它選擇了怎樣的電動車路徑？

● 告別北京吉普

　　北京吉普是我國第一家整車合資公司，長城華冠與之淵源頗深，長城華冠當初的10人創(chuàng)業(yè)團隊全部出自北京吉普。

　　長城華冠董事長陸群，1990年從清華大學汽車工程專業(yè)畢業(yè)后便加入了北京吉普，入職13年從發(fā)動機試驗工程師一直做到產(chǎn)品工程部經(jīng)理。長城華冠CEO王克堅，1984年畢業(yè)于吉林工業(yè)大學后也加入了北京吉普，入職19年歷任產(chǎn)品工程部項目經(jīng)理、銷售市場部副總經(jīng)理等職位。

 長城華冠創(chuàng)始人兼董事長陸群

　　與北京吉普的緣盡要從1996年說起，當時BJ2022挑戰(zhàn)者項目正式啟動，陸群、王克堅等是后續(xù)相關(guān)負責人。與后來大多數(shù)合資車企不同，北京吉普一開始就在合資條款中明確，要開發(fā)自己品牌的汽車，挑戰(zhàn)者項目便是中方主導研發(fā)的典范。在雙方的重視和一批年輕骨干的努力下，新一代輕型越野車挑戰(zhàn)者按照當時世界級的研發(fā)流程完成了所有的設(shè)計和試驗，2000年初次亮相北京車展，官方計劃定價8-10萬元、2002年投放市場。

 BJ2022的車身設(shè)計主要參考了切諾基，其民用型采用非承載式車身，引擎部分采用的是2.5升C498QA1電噴發(fā)動機或2.5升C498Q1化油器式發(fā)動機，最大輸出功率為78kW，最大扭矩180Nm

　　變數(shù)在這節(jié)骨眼兒上發(fā)生了。

　　2000年，北京吉普的合資方——戴姆勒克萊斯勒集團決定買下三菱汽車33.4%的股份。三菱旗下有現(xiàn)成的帕杰羅速跑可用，如此一來，是選擇花大量資金量產(chǎn)挑戰(zhàn)者，還是選擇少量資金快速導入帕杰羅？北京吉普的股東選擇了后者。

 2002年6月4日，三菱汽車與北京吉普簽署了協(xié)議。從2003年第一季度開始，北京吉普開始生產(chǎn)三菱帕杰羅sport，協(xié)議包括該車生產(chǎn)的全套技術(shù)文件和27項技術(shù)專利使用權(quán)

　　至此，中方主導的BJ2022挑戰(zhàn)者項目胎死腹中，事后陸群回憶稱，“我從產(chǎn)品負責人一直做到產(chǎn)品部經(jīng)理，都一直做著這個車，聽到這個消息，就像自己養(yǎng)的孩子被掐死一樣痛心，整個團隊心情極為低落。”

● 創(chuàng)立長城華冠、A輪獲長豐青睞

　　三菱帕杰羅的導入讓內(nèi)部矛盾激化，加之人心離散，2003年8月，陸群率領(lǐng)北京吉普產(chǎn)品部全部骨干力量另立門戶，出資50萬元成立了北京長城華冠汽車技術(shù)開發(fā)有限公司，辦公室和研發(fā)場地租在面積一千多平米的順義區(qū)天竺空港工業(yè)區(qū)B區(qū)標準廠房，在這里，長城華冠開啟了它的創(chuàng)業(yè)之路。

　　身為民營汽車設(shè)計公司，長城華冠為汽車廠商提供汽車造型、工程設(shè)計、樣車試制等環(huán)節(jié)的整車開發(fā)服務(wù)。因汽車設(shè)計業(yè)務(wù)歷時長，從投入設(shè)計工作到客戶付款，常常長達半年甚至更久，且業(yè)務(wù)模式為一單一結(jié)，業(yè)務(wù)量并不均衡。到了2003年年底，初創(chuàng)公司現(xiàn)金告急。

　　此時，陸群經(jīng)人介紹找到了當時的長豐集團董事長李建新，后者正為研發(fā)團隊發(fā)愁，而長城華冠恰好是當時合資公司內(nèi)部最具技術(shù)實力的研發(fā)團隊，長豐集團當即決定投資5100萬元。

 長豐集團董事長李建新

　　長豐承諾，雖然控股但并不干預(yù)公司日常經(jīng)營管理，僅按國有企業(yè)的最低管理要求委派了一名財務(wù)總監(jiān)。盡管投資條件寬松，但受制于國有獨資背景的長豐，長城華冠日后卻無法避免被卷入產(chǎn)業(yè)整合的博弈當中。解決了眼下的現(xiàn)金流危機，創(chuàng)業(yè)公司的獨立性卻埋下了隱患。

● 遭遇內(nèi)憂外患、長城華冠被拆分

　　2005年遭遇行業(yè)蕭條，長城華冠經(jīng)營虧損。在其后的2006年-2008年，行業(yè)復蘇業(yè)務(wù)井噴收入頗豐。隨后2009-2011年受金融危機影響，長城華冠經(jīng)營慘淡出現(xiàn)大額虧損，前期為建設(shè)研發(fā)大樓而貸的款除了每年產(chǎn)生1000萬元左右的利息外，此時也陸續(xù)到了還款期，長城華冠一再求助于銀行和東家長豐集團。此時，公司內(nèi)部出現(xiàn)了前所未有的離職潮。

 2006年長城華冠接到了吉利熊貓的設(shè)計單，在內(nèi)部12個方案中優(yōu)選了3-4套方案報給吉利，吉利最終選擇了走可愛路線的熊貓設(shè)計方案

　　而彼時，長城華冠的東家長豐集團正陷入了被重組的陣痛。2009年，國務(wù)院出臺了汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組政策，廣汽在華南成為區(qū)域中心整合區(qū)域資源，加之當時廣汽需要新建與菲亞特的合資公司，必須重組收購一家舊車企，長豐為此被廣汽重組。

　　2009年5月，廣汽收購了長豐汽車29%的股份成為第一大股東，長豐喪失了獵豹品牌的生產(chǎn)資質(zhì)。隨后2011年，廣汽對廣汽長豐進行了二次重組，獵豹品牌的經(jīng)營在這兩次重大變動中墜入了低谷。

 自主研發(fā)的獵豹CS7是由長城華冠設(shè)計，采用承載式車身的SUV，對手鎖定為CRV。被重組后，長豐汽車原來的計劃被終止

　　但長豐集團一直沒有放棄擁有整車生產(chǎn)資質(zhì)，對照新出臺的新政，長豐必須擁有一個全資的研發(fā)中心才可以申請新的資質(zhì)。2011年，長豐集團高層決定將長城華冠重新納入旗下。

　　經(jīng)過談判，2012年8月，長城華冠拆分為兩部分，原來的長城華冠公司更名為獵豹汽車研究院留給長豐集團，陸群等創(chuàng)始人股權(quán)全部轉(zhuǎn)讓給長豐集團，之后重新設(shè)立北京長城華冠汽車科技有限公司。約400名員工的一半留給獵豹汽車研究院，另一半人進入由陸群重新創(chuàng)立的長城華冠。原長城華冠的資產(chǎn)和和負債全部由獵豹汽車研究院承接。

● 電動跑車狂想曲

　　因業(yè)務(wù)身處汽車制造前端，長城華冠更能敏銳地感知到前沿技術(shù)和市場風向。國家產(chǎn)業(yè)層面，2010年我國便開始實施新能源汽車補貼政策，2012年正式出臺了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，為新能源汽車發(fā)展定調(diào)。

　　而長城華冠早在2007年就參與過薩博、北汽、長豐等傳統(tǒng)車企的電動化改造項目。2010年，在全行業(yè)還對電動車持觀望態(tài)度之時，長城華冠成立了前途電動車技術(shù)部。2011年，前途電動技術(shù)通過對傳統(tǒng)車的純電動改造實驗，積累純電動核心三電技術(shù)。

　　從傳統(tǒng)汽車研發(fā)設(shè)計到新能源汽車技術(shù)探索，對于長城華冠而言，一開始只是業(yè)務(wù)的自然延伸和布局。經(jīng)過調(diào)研討論，長城華冠認為，初期電動車電池成本無法因為規(guī)模經(jīng)濟而被攤薄，制造商的最優(yōu)選擇要么是通過高價格覆蓋電池成本，要么通過車身輕量化減少電池搭載量，從而降低整體價格。

　　在陸群看來，因為大量輕量化材料的應(yīng)用，加之發(fā)動機和變速器被取代，電動車制造可以不需要四大工藝。電動車制造的模式可以是汽車總裝配模塊化，分配給各個部分的供應(yīng)商完成，主機廠輕資產(chǎn)運作。當陸群把這一拋開四大工藝的電動車生產(chǎn)思路推銷給汽車廠商后，沒有企業(yè)愿意與長城華冠合作。碰壁之下，長城華冠決定自己嘗試，將公司轉(zhuǎn)型為汽車制造商。

　　陸群認為長城華冠只有兩條路：其一，用極致的產(chǎn)品性能沖淡成本的敏感度；其二，從源頭入手，減少電池的用量，這主要倚仗極致的整車輕量化設(shè)計。雙座電動跑車前途K50就是在這樣的邏輯下產(chǎn)生的。

　　對于跑車的探索，早在2008年，長城華冠就展出了一款名為“天蝎”的雙門概念跑車。2012年北京車展，長城華冠展出了“天蝎”的第三代產(chǎn)品——電動跑車“紅蝎”，它是前途K50的前身。

 紅蝎車身尺寸為4502/2046/1265mm，百公里加速時間為12秒，最高車速170km/h，最大續(xù)駛里程150km，采用交流感應(yīng)電機

　　2015年2月，長城華冠的子公司前途汽車正式成立。4月上海車展上，長城華冠展出了旗下全新純電動跑車——前途K50，采用三元鋰離子電池作為動力源，百公里加速4.6秒，最高車速超過200km/h，續(xù)航里程300公里。除了參數(shù)上展現(xiàn)出來的動力性能，該車在輕量化方面也是一大亮點：全鋁合金框架式結(jié)構(gòu)、車身外覆蓋件全部為碳纖維面板。

● 拿下新能源牌照

　　2015年，長城華冠的營收為5699萬元，凈利潤2175萬�？梢钥闯觯�光靠傳統(tǒng)的汽車設(shè)計業(yè)務(wù)賺來的錢投入電動車制造，遠遠是不夠的。有了進軍新能源汽車的雄心和技術(shù)積累，正巧還趕上了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的投資風口。

　　2015年10月，長城華冠估值約25億元，11月，長城華冠正式在新三板坐市交易。目前長城華冠總股本2.76億元，其中董事長陸群和幾位高管一致行動人合計持有股份41.536% ，另外前十大股東中譽華捷和譽華通等職工持股平臺合計持有股份24.839%。有了資本市場的助推，長城華冠便可放手投產(chǎn)前途K50。

　　前途K50要實現(xiàn)量產(chǎn)，除了選址建廠，還必須申請新能源牌照。曾有網(wǎng)友問，比亞迪早就生產(chǎn)電動車，為何不用申請新能源牌照？所謂的新能源牌照此處需要解釋一下。

　　為激活和規(guī)范新能源汽車產(chǎn)業(yè)，2015年6月，發(fā)改委工信部聯(lián)合發(fā)布了《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，這一規(guī)定為其他非汽車制造公司打開了一扇窗，諸如互聯(lián)網(wǎng)公司夠條件的話，也可以申請造純電動乘用車，這便是如今PPT跑車招搖的由頭。而比亞迪等汽車廠商，原本擁有的整車生產(chǎn)資質(zhì)就可以生產(chǎn)電動車。

　　新能源牌照的特點是只可以生產(chǎn)純電動乘用車，不可以生產(chǎn)任何以內(nèi)燃機為驅(qū)動動力的汽車產(chǎn)品。而且技術(shù)門檻不低，要求有完整的研發(fā)經(jīng)歷和相應(yīng)的技術(shù)創(chuàng)新。例如，試制的樣車數(shù)量不少于15臺，且必須送到相應(yīng)的機構(gòu)試驗，樣車必須在安全性、3萬公里里程的可靠性、動力性、輕量化以及經(jīng)濟性上達標。

　　長城華冠在2014年8月進入樣車試制階段，2015年6月將15輛樣車交付試驗。同時，長城華冠將生產(chǎn)基地選在了蘇州，2016年2月，占地面積23萬平方米的工廠破土動工，前途汽車將在此出爐，工廠前期計劃年產(chǎn)能為5萬輛。

 據(jù)官方介紹，與傳統(tǒng)汽車的生產(chǎn)模式以沖壓、焊接、涂裝和總裝為核心不同，蘇州基地的生產(chǎn)模式將圍繞碳纖維、鋁合金等輕量化材料的使用進行全新規(guī)劃

　　2016年10月10日，發(fā)改委批復了長城華冠年產(chǎn)5萬輛新能源乘用車項目的請示，這意味著長城華冠成為繼北汽新能源、長江汽車之后，成為第三家拿下新能源牌照的企業(yè)。

● 國產(chǎn)電動跑車賣給誰？

　　雙門跑車前途K50的樣車將在2017年第三季度下線，下線后經(jīng)過數(shù)月的調(diào)校，預(yù)計會在2017年年底前上市。雖然價格還不確定，但前途K50數(shù)十萬的售價應(yīng)該是少不了的。如此高價位的一款國產(chǎn)電動車，會有市場嗎？

　　長城華冠官方對該車的理解是，作為新興品牌，首款車定位高端優(yōu)質(zhì)，有助于提升品牌知名度和美譽度。跑車這一細分市場，雖然消費人群有限，但一款高性價比且具備優(yōu)秀操控性和駕趣的跑車，還是會有它的細分市場。為了讓產(chǎn)品更具競爭力，長城華冠將為前途K50引入一些突顯豪華感的配置。

　　在賣車方式上，前途汽車這樣一個全新品牌顯然是缺乏足量的銷售渠道網(wǎng)點�？梢悦鞔_的是，長城華冠不打算做4S店，銷售模式預(yù)計會參照特斯拉的直銷模式，建設(shè)體驗中心(試乘試駕)、網(wǎng)絡(luò)銷售和售后服務(wù)。

　　從高端入手，實際上樂視超級汽車、蔚來汽車都在做。樂視盤子大名頭響，雖然首款概念車為超跑，但實際首款量產(chǎn)車將是一臺兩廂車，該車將在2017年初發(fā)布。蔚來汽車似乎更為激進，參加電動方程式以賽車姿態(tài)引領(lǐng)品牌調(diào)性、國際化的高管團隊打造的首款電動超跑即將在11月發(fā)布。超凡性能、智能互聯(lián)、無人駕駛……差不多同時期起跑的對手都很海派，長城華冠相形之下樸素許多。

　　各家線路不同，順利的話，在一眾電動車“大躍進”中，前途K50將是率先投放國內(nèi)市場的電動跑車�？赡壳�，就連官方也沒找準前途K50的目標用戶。從產(chǎn)品層面來說，能買得起并且愿意買的人，應(yīng)該是敢于嘗鮮、具備個性和情懷的富裕階層。

● 為何是一只蜻蜓？

　　前途K50的前身是“紅蝎”， LOGO采用了毒物界的狠角色——毒蝎，但前途汽車品牌LOGO最終卻選用了蜻蜓的造型。

　　官方對此的解釋是，原來的大馬力汽油跑車，通常是用咆哮、奔跑、翻飛起無數(shù)塵土的形式來詮釋速度和力量，而前途汽車不希望形象具有攻擊性和距離感，他們希望營造親和友善的感受。蜻蜓看似柔弱，但實際上非常迅捷、安靜、輕盈和無害，符合電動跑車的調(diào)性。

● 結(jié)語：

　　按照長城華冠的規(guī)劃，前途K50之后會推出一款10萬元以內(nèi)的量產(chǎn)電動車，不靠國家補貼控制成本是前途的基準，該車將在2018年底或2019年投產(chǎn)，之后產(chǎn)品會向B級車延伸。

　　國家對于新能源汽車的補貼將逐年減少，直至2020年完全取消。從各家公布的新能源戰(zhàn)略來看，前途汽車未來走量親民款電動車免不了要與自主品牌、甚至合資品牌正面交鋒。

　　第一次涉足制造環(huán)節(jié)，產(chǎn)業(yè)資源整合經(jīng)驗不足、品牌塑造/營銷體系建設(shè)欠缺，造車理念和路徑能否經(jīng)得這樣一個尚不成熟的電動車市場的考驗？從汽車設(shè)計到電動車制造，長城華冠此番跨界又是一個新的開始。（文：太平洋汽車網(wǎng) 趙婷婷）