真跟長城沒關(guān)系 長城華冠造車身世梳理

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】13年前，一支從北京吉普走出的10人創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)在北京順義汽車城的簡陋廠房起步。這家民營汽車設(shè)計(jì)公司在隨后的市場中沉浮跌宕，與長豐汽車有過交集，為百余款國產(chǎn)或合資車型提供過設(shè)計(jì)、工程化解決方案。13年后，它竟然開始造車。要知道就連創(chuàng)始人一開始只是想把造新能源車的想法推銷給汽車公司而已，結(jié)果當(dāng)時(shí)廠商并不買賬，于是他們選擇了自己動(dòng)手。

　　第一款車頗為大膽，這是一臺(tái)純電動(dòng)跑車。當(dāng)這款自主跑車第一次亮相車展之時(shí)，不少群眾誤以為是長城的作品，簡直低調(diào)到?jīng)]朋友。它就是長城華冠，就在今年10月，長城華冠拿下了新鮮出爐的新能源牌照。它從何而來？它選擇了怎樣的電動(dòng)車路徑？

● 告別北京吉普

　　北京吉普是我國第一家整車合資公司，長城華冠與之淵源頗深，長城華冠當(dāng)初的10人創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)全部出自北京吉普。

　　長城華冠董事長陸群，1990年從清華大學(xué)汽車工程專業(yè)畢業(yè)后便加入了北京吉普，入職13年從發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)工程師一直做到產(chǎn)品工程部經(jīng)理。長城華冠CEO王克堅(jiān)，1984年畢業(yè)于吉林工業(yè)大學(xué)后也加入了北京吉普，入職19年歷任產(chǎn)品工程部項(xiàng)目經(jīng)理、銷售市場部副總經(jīng)理等職位。

 長城華冠創(chuàng)始人兼董事長陸群

　　與北京吉普的緣盡要從1996年說起，當(dāng)時(shí)BJ2022挑戰(zhàn)者項(xiàng)目正式啟動(dòng)，陸群、王克堅(jiān)等是后續(xù)相關(guān)負(fù)責(zé)人。與后來大多數(shù)合資車企不同，北京吉普一開始就在合資條款中明確，要開發(fā)自己品牌的汽車，挑戰(zhàn)者項(xiàng)目便是中方主導(dǎo)研發(fā)的典范。在雙方的重視和一批年輕骨干的努力下，新一代輕型越野車挑戰(zhàn)者按照當(dāng)時(shí)世界級的研發(fā)流程完成了所有的設(shè)計(jì)和試驗(yàn)，2000年初次亮相北京車展，官方計(jì)劃定價(jià)8-10萬元、2002年投放市場。

 BJ2022的車身設(shè)計(jì)主要參考了切諾基，其民用型采用非承載式車身，引擎部分采用的是2.5升C498QA1電噴發(fā)動(dòng)機(jī)或2.5升C498Q1化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為78kW，最大扭矩180Nm

　　變數(shù)在這節(jié)骨眼兒上發(fā)生了。

　　2000年，北京吉普的合資方——戴姆勒克萊斯勒集團(tuán)決定買下三菱汽車33.4%的股份。三菱旗下有現(xiàn)成的帕杰羅速跑可用，如此一來，是選擇花大量資金量產(chǎn)挑戰(zhàn)者，還是選擇少量資金快速導(dǎo)入帕杰羅？北京吉普的股東選擇了后者。

 2002年6月4日，三菱汽車與北京吉普簽署了協(xié)議。從2003年第一季度開始，北京吉普開始生產(chǎn)三菱帕杰羅sport，協(xié)議包括該車生產(chǎn)的全套技術(shù)文件和27項(xiàng)技術(shù)專利使用權(quán)

　　至此，中方主導(dǎo)的BJ2022挑戰(zhàn)者項(xiàng)目胎死腹中，事后陸群回憶稱，“我從產(chǎn)品負(fù)責(zé)人一直做到產(chǎn)品部經(jīng)理，都一直做著這個(gè)車，聽到這個(gè)消息，就像自己養(yǎng)的孩子被掐死一樣痛心，整個(gè)團(tuán)隊(duì)心情極為低落。”

● 創(chuàng)立長城華冠、A輪獲長豐青睞

　　三菱帕杰羅的導(dǎo)入讓內(nèi)部矛盾激化，加之人心離散，2003年8月，陸群率領(lǐng)北京吉普產(chǎn)品部全部骨干力量另立門戶，出資50萬元成立了北京長城華冠汽車技術(shù)開發(fā)有限公司，辦公室和研發(fā)場地租在面積一千多平米的順義區(qū)天竺空港工業(yè)區(qū)B區(qū)標(biāo)準(zhǔn)廠房，在這里，長城華冠開啟了它的創(chuàng)業(yè)之路。

　　身為民營汽車設(shè)計(jì)公司，長城華冠為汽車廠商提供汽車造型、工程設(shè)計(jì)、樣車試制等環(huán)節(jié)的整車開發(fā)服務(wù)。因汽車設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)歷時(shí)長，從投入設(shè)計(jì)工作到客戶付款，常常長達(dá)半年甚至更久，且業(yè)務(wù)模式為一單一結(jié)，業(yè)務(wù)量并不均衡。到了2003年年底，初創(chuàng)公司現(xiàn)金告急。

　　此時(shí)，陸群經(jīng)人介紹找到了當(dāng)時(shí)的長豐集團(tuán)董事長李建新，后者正為研發(fā)團(tuán)隊(duì)發(fā)愁，而長城華冠恰好是當(dāng)時(shí)合資公司內(nèi)部最具技術(shù)實(shí)力的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，長豐集團(tuán)當(dāng)即決定投資5100萬元。

 長豐集團(tuán)董事長李建新

　　長豐承諾，雖然控股但并不干預(yù)公司日常經(jīng)營管理，僅按國有企業(yè)的最低管理要求委派了一名財(cái)務(wù)總監(jiān)。盡管投資條件寬松，但受制于國有獨(dú)資背景的長豐，長城華冠日后卻無法避免被卷入產(chǎn)業(yè)整合的博弈當(dāng)中。解決了眼下的現(xiàn)金流危機(jī)，創(chuàng)業(yè)公司的獨(dú)立性卻埋下了隱患。

● 遭遇內(nèi)憂外患、長城華冠被拆分

　　2005年遭遇行業(yè)蕭條，長城華冠經(jīng)營虧損。在其后的2006年-2008年，行業(yè)復(fù)蘇業(yè)務(wù)井噴收入頗豐。隨后2009-2011年受金融危機(jī)影響，長城華冠經(jīng)營慘淡出現(xiàn)大額虧損，前期為建設(shè)研發(fā)大樓而貸的款除了每年產(chǎn)生1000萬元左右的利息外，此時(shí)也陸續(xù)到了還款期，長城華冠一再求助于銀行和東家長豐集團(tuán)。此時(shí)，公司內(nèi)部出現(xiàn)了前所未有的離職潮。

 2006年長城華冠接到了吉利熊貓的設(shè)計(jì)單，在內(nèi)部12個(gè)方案中優(yōu)選了3-4套方案報(bào)給吉利，吉利最終選擇了走可愛路線的熊貓?jiān)O(shè)計(jì)方案

　　而彼時(shí)，長城華冠的東家長豐集團(tuán)正陷入了被重組的陣痛。2009年，國務(wù)院出臺(tái)了汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組政策，廣汽在華南成為區(qū)域中心整合區(qū)域資源，加之當(dāng)時(shí)廣汽需要新建與菲亞特的合資公司，必須重組收購一家舊車企，長豐為此被廣汽重組。

　　2009年5月，廣汽收購了長豐汽車29%的股份成為第一大股東，長豐喪失了獵豹品牌的生產(chǎn)資質(zhì)。隨后2011年，廣汽對廣汽長豐進(jìn)行了二次重組，獵豹品牌的經(jīng)營在這兩次重大變動(dòng)中墜入了低谷。

 自主研發(fā)的獵豹CS7是由長城華冠設(shè)計(jì)，采用承載式車身的SUV，對手鎖定為CRV。被重組后，長豐汽車原來的計(jì)劃被終止

　　但長豐集團(tuán)一直沒有放棄擁有整車生產(chǎn)資質(zhì)，對照新出臺(tái)的新政，長豐必須擁有一個(gè)全資的研發(fā)中心才可以申請新的資質(zhì)。2011年，長豐集團(tuán)高層決定將長城華冠重新納入旗下。

　　經(jīng)過談判，2012年8月，長城華冠拆分為兩部分，原來的長城華冠公司更名為獵豹汽車研究院留給長豐集團(tuán)，陸群等創(chuàng)始人股權(quán)全部轉(zhuǎn)讓給長豐集團(tuán)，之后重新設(shè)立北京長城華冠汽車科技有限公司。約400名員工的一半留給獵豹汽車研究院，另一半人進(jìn)入由陸群重新創(chuàng)立的長城華冠。原長城華冠的資產(chǎn)和和負(fù)債全部由獵豹汽車研究院承接。