原創(chuàng)  愛麗舍極限加速公開挑戰(zhàn)參賽車手心里話

　　我是一位賽車迷，平時只要是與賽車有關(guān)的內(nèi)容必看無疑，不論是F1，WRC，還是全國汽車?yán)�力錦標(biāo)賽，可以說我對賽車運(yùn)動的狂熱不亞于那些足球迷，可是美中不足的是，充其量我也只能是個有勁使不上的看客，直到不久前東風(fēng)雪鐵龍組織的愛麗舍極限加速公開挑戰(zhàn)賽，才終于讓我過了一把賽車癮。

　　趕上幸運(yùn)的末班車

　　從網(wǎng)上一得知東風(fēng)雪鐵龍要和北青報等單位聯(lián)合舉辦愛麗舍極限加速公開挑戰(zhàn)賽，沒看細(xì)文，我就對這一針對像我這樣拿C本駕照、充滿挑戰(zhàn)意味的比賽產(chǎn)生了興趣。名額有限，連續(xù)兩周我都沒報上名——看來和我一樣喜歡這項賽事的人還真不少。說實話，我過去從沒開過愛麗舍，對愛麗舍的駕駛習(xí)慣和性能特點(diǎn)并不了解，就連有關(guān)愛麗舍動力性能的介紹文章也僅僅是讀讀而已，并沒真的當(dāng)回事。可是自從愛麗舍極限加速公開挑戰(zhàn)賽開賽后，我才發(fā)現(xiàn)這款車的動力性能在同級別車中首屈一指。特別是從網(wǎng)上的報道文章中得知愛麗舍0-100公里提速記錄被不斷刷新，并已從廠家公布的11.3秒數(shù)據(jù)縮短至10.67秒（6月5日第二周資格賽時創(chuàng)造的最好成績），我的心里就更癢癢了。所以第三周我早早便登記注冊，還不時打電話和籌辦方組委會確認(rèn)，生怕錯失這最后的機(jī)會。慶幸的是，我還真報上名了，趕上了資格賽最后一周的末班車。

　　毫厘之間 我的好成績呼之欲出

　　周六比賽那天，我和老婆比預(yù)定時間提前一個來小時就趕到了比賽地點(diǎn)——八達(dá)嶺機(jī)場。這雖然是由民間組織的針對業(yè)余車手的比賽，真到了賽場，那規(guī)模和陣勢還真有專業(yè)賽車比賽的架勢，也越發(fā)為自己能夠參加這樣的賽事而有了向哥們炫耀的資本。

　　我的排號比較靠前，但看著有好幾位車手一上來就跑出了11秒多的好成績，我更加躍躍欲試。我依照賽前專業(yè)講解員以及其他車手所介紹的竅門——大油門先轟車。只見轉(zhuǎn)速表轉(zhuǎn)眼已攀升至3200轉(zhuǎn)，發(fā)令員一聲令下，我猛松離合，立刻有一種飛機(jī)起飛的感覺，為了拉足一檔，我想在轉(zhuǎn)速再攀高些時換二檔，可能是我有些急于求成，顧不上看轉(zhuǎn)速表，踩油門的腳力又過大，出現(xiàn)了不該有的斷油現(xiàn)象，錯失了比賽的良機(jī)。結(jié)果，第一輪下來，我只跑出了14秒多。

　　有了第一輪比賽的經(jīng)驗，第二次上場時我顯得比先前沉著了許多：轟油門，起步，加速，換檔，這一次非常順利，成績也提高到了11.62秒。雖然與決賽無緣，更與充滿誘惑力的大獎失之交臂，但這樣的成績已經(jīng)讓我相當(dāng)滿意。

　　比賽后專家總結(jié)時我才恍然大悟，駕駛時不看轉(zhuǎn)速表是比賽的大忌。因為愛麗舍16V 是普通轎車（非改裝賽車），因此它在6500轉(zhuǎn)時會出現(xiàn)自動斷油，而自動斷油至少會損失1秒的黃金時間，難怪我第一次跑了14秒的“好成績”！不過我認(rèn)為，第一次成績不好的主要原因還是由于心理因素。

　　如果能夠再給我一次機(jī)會

　　以前，我開自己的捷達(dá)車時，0-100公里加速最多也就跑到過14秒——畢竟是自己的車，誰舍得像開愛麗舍那樣玩命地開過車！我哥們有輛寶來1.6L,跑起來還比不過我的捷達(dá)呢。所以說，車好車壞和駕駛技術(shù)、習(xí)慣有直接關(guān)系�？稍捰终f回來，要不是有愛麗舍極限加速公開挑戰(zhàn)賽這樣的賽事，我們又怎么能知道愛麗舍的動力會有這么強(qiáng)勁呢？又怎么能體會到極速駕駛的樂趣呢？更何況參加這樣的賽事，不僅僅是對愛麗舍車本身的強(qiáng)勁動力性能深度挖掘，更是對車手自信心的一次很好的檢測。

　　如果能夠再給我一次機(jī)會，我一定不光把油門踩到底，還要眼觀六路、耳聽八方。如果你問我這一踩要持續(xù)多久的話，那就是要多久有多久，直到我拿上那獎杯為止——相信這絕不是我一個人的想法。希望像愛麗舍極限加速公開挑戰(zhàn)賽這樣的賽事應(yīng)該多舉辦幾次，讓更多的人都能過一把極速駕駛的癮。