編者按:如果說2003年是
SUV元年的話,那么2004年應(yīng)該是
MPV元年,一度在坊間流傳的這個預(yù)言現(xiàn)在似乎得到了驗(yàn)證。最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明,今年上半年國產(chǎn)MPV的銷量為5.3萬輛,同比增幅高達(dá)51.3%,單
風(fēng)行一家上半年累計(jì)銷售MPV就近萬輛。
近日,全國
乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布了一組最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),該數(shù)據(jù)表明,今年上半年國產(chǎn)MPV的銷量為5.3萬輛,同比增幅高達(dá)51.3%,和國產(chǎn)轎車市場近三個月持續(xù)下跌的情況形成了鮮明的對比,成為一個惹人矚目的“意外”。
通過對銷量排行榜上前幾名進(jìn)行分析可以看出,以
通用GL8和
廣本奧德賽為代表的中高端MPV的增長并不明顯,
奧德賽的銷量甚至比去年同期出現(xiàn)了下降,排名也跌出了三甲。而以
東風(fēng)風(fēng)行、
江淮瑞風(fēng)為代表的大MPV則成為拉動整個MPV市場高速增長的主力軍。尤其是風(fēng)行,在年初全面整合了產(chǎn)品線,將原來的豪華型、舒適型、活力型和經(jīng)典型四條產(chǎn)品線整合為豪華型、舒適型和風(fēng)行菱通三條兼顧高中低市場,取得了顯著的成效,上半年的銷量已經(jīng)達(dá)到9500輛,行業(yè)排名也從2003年的第六名上升到第三名,一舉
超越了實(shí)力雄厚的廣本奧德賽。
業(yè)內(nèi)專家就此分析認(rèn)為,主流中端大MPV正在成為市場支點(diǎn)。據(jù)稱,中端大MPV銷量在整個MPV市場中的比重盡管業(yè)已超過半壁江山,但這種強(qiáng)勁的增長勢頭絲毫沒有減緩的趨勢。與中高端MPV紛紛降價(jià)以爭奪政府商務(wù)用車這一有限市場相比,中端大MPV顯然擁有更為寬裕的發(fā)展空間,一方面在商務(wù)用車市場繼續(xù)占有一席之地,另一方面,對輕型客車市場的侵削則為之開辟了更為廣闊的市場空間。
東風(fēng)風(fēng)行作為國內(nèi)大MPV的杰出代表,其產(chǎn)品線相當(dāng)豐富,價(jià)格范圍覆蓋了從10萬到25萬元的整個區(qū)間,幾乎擁有從高端到低端的所有產(chǎn)品系列,產(chǎn)品定位也延續(xù)并驗(yàn)證了業(yè)已被消費(fèi)者認(rèn)可的“全能商務(wù)”的定位
理念。在市場銷售策略上,風(fēng)行更是采取了多元化的手段。一方面,在企業(yè)商務(wù)用車層面繼續(xù)擴(kuò)大市場份額,尤其是針對我國1000多萬中小企業(yè),為他們量身定做了一系列的“中小企業(yè)創(chuàng)業(yè)專案”活動,為剛剛成立的中小企業(yè)提供舒適、體面、性價(jià)比高的商務(wù)用車,在連續(xù)三期的推廣活動中均取得了很好的成效。另一方面,風(fēng)行前瞻性地細(xì)分了MPV市場,風(fēng)行通過在年初推出的首款低于10萬元的MPV——風(fēng)行菱通,在低端市場展開了取代輕型客車的競爭策略,也取得了相當(dāng)不錯的效果。
業(yè)內(nèi)人士總結(jié)認(rèn)為,適合中國國情的產(chǎn)品定位和品牌策略兩大“法器”,使得風(fēng)行MPV在2003年增長300%的基礎(chǔ)上,今年上半年繼續(xù)增長125%。在當(dāng)前汽車增速受挫的市場環(huán)境之下,風(fēng)行能取得市場占有率近20%的好成績,頗值得行業(yè)借鑒和思考。