原創(chuàng)  人車合一 駕控激情

　　武俠小說(shuō)里形容出神入化的劍術(shù)時(shí)，常用一句“人劍合一”，而對(duì)Saab薩博來(lái)說(shuō)， “人車合一”則有三大內(nèi)容：

　　一是駕駛者能掌控全局，行駛途中各個(gè)部件運(yùn)轉(zhuǎn)正常，不會(huì)發(fā)生突然失靈之類的以外情況。

　　二是駕駛者與座駕的良好溝通，一個(gè)指令一個(gè)動(dòng)作，不偏不倚，精確迅速。

　　三是萬(wàn)一駕駛者有些操作失誤或者判斷不當(dāng)，它能幫你進(jìn)行一定的修正。

　　要知道，車輛的操控性不僅意味者開(kāi)車是否“爽”，更是車輛主動(dòng)安全性的關(guān)鍵元素，因?yàn)榱己玫牟倏匦阅芸梢宰屇愕能囯S心動(dòng)，及時(shí)化解潛在的危險(xiǎn)，而如果你的車輛操控性能不好，結(jié)果可想而知了。

　　對(duì)于車子駕控性能的孰優(yōu)孰劣，不是說(shuō)哪輛車豪華或者昂貴就是最好。好的操控性不能以外表或一些簡(jiǎn)單的測(cè)試數(shù)據(jù)一概而論。孰優(yōu)孰劣，全憑個(gè)人的直覺(jué)和駕駛經(jīng)驗(yàn)來(lái)決定的。對(duì)于一個(gè)駕駛者，操控性最直接體現(xiàn)在車輛的底盤和懸掛、轉(zhuǎn)向和傳動(dòng)系統(tǒng)上。說(shuō)得再詳細(xì)一些，直觀的操控性表現(xiàn)在底盤、懸掛、方向盤的轉(zhuǎn)向精確度、車輛的動(dòng)力性能和制動(dòng)效果、乘坐舒適性以及輪胎表現(xiàn)等各個(gè)方面。

　　直接影響操控表現(xiàn)的則是底盤懸掛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，也就是車與駕駛者的互動(dòng)性，對(duì)駕駛指令的響應(yīng)度。

　　轉(zhuǎn)向過(guò)度是寶馬等后輪驅(qū)動(dòng)車駕駛者最常見(jiàn)的失誤，而如果你開(kāi)奧迪一類的前輪驅(qū)動(dòng)車，情況則正好相反，需要彌補(bǔ)轉(zhuǎn)向不足的問(wèn)題。

　　但如何更精確地彌補(bǔ)？一般前輪驅(qū)動(dòng)車的駕駛者在轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)感覺(jué)車子好象在跟你較勁，好象后輪不愿意跟著前輪轉(zhuǎn)彎，讓你誤以為是方向盤打得不夠而加大轉(zhuǎn)向角度，前輪轉(zhuǎn)過(guò)了頭，車子就會(huì)往橫里走。

　　而Saab薩博所獨(dú)創(chuàng)的ReAxs后輪隨轉(zhuǎn)系統(tǒng)是底盤設(shè)計(jì)的最新亮點(diǎn)，簡(jiǎn)單說(shuō)這是一種被動(dòng)式轉(zhuǎn)向裝置，前車輪轉(zhuǎn)彎時(shí)，這一裝置作用于后輪，產(chǎn)生極輕微的反向運(yùn)動(dòng)，從而使后輪更好地跟隨前輪的運(yùn)動(dòng)方向，而不是車頭的方向。這就象滑雪轉(zhuǎn)彎時(shí)，滑雪板的后部要反向插入雪地，以便更好地轉(zhuǎn)彎，讓駕駛者感到車好象會(huì)幫助你轉(zhuǎn)彎一樣。

　　這個(gè)裝置使駕駛者的操控更加敏捷精準(zhǔn)，使得Saab薩博轎車在轉(zhuǎn)向操控的感受上更靠近四輪驅(qū)動(dòng)的純運(yùn)動(dòng)型車輛。

　　同時(shí)，與底盤配套的電子系統(tǒng)包括ESP（電子穩(wěn)定程序）、MBA（機(jī)械式制動(dòng)助力器）、EBD（電子制動(dòng)力分配器）、CBC（轉(zhuǎn)彎制動(dòng)控制器）以及TCS（牽引力控制系統(tǒng)）等，這些電子裝置也大大提高了Saab薩博轎車車輛的操控性能，即使高速行駛時(shí)能保持制動(dòng)的穩(wěn)定性。

　　在世界知名的汽車測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)（AMCI）組織的繞樁測(cè)試中，Saab9-3運(yùn)動(dòng)型轎車在寶馬3系、奧迪A4等幾款同級(jí)車中脫穎而出，以最小的車身側(cè)傾度拔得頭籌。這種由于慣性而發(fā)生在繞樁時(shí)的車輛側(cè)傾，盡管只是1-2度的區(qū)別，但在感受上卻有很大不同，試車手對(duì)此的評(píng)價(jià)是“操控性能的感受類似賽車，簡(jiǎn)直讓你愛(ài)不釋手，轉(zhuǎn)彎過(guò)程是一種真正的享受。就反應(yīng)靈敏度而言，9-3運(yùn)動(dòng)型轎車在同類車中名列第一。它讓司機(jī)充滿自信，得心應(yīng)手而駕馭自如。車身總體傾斜度也最小�！�

　　作為一款真正以駕駛感受、駕駛樂(lè)趣為核心理念的車，Saab薩博的行車電腦還對(duì)來(lái)自油門踏板本身的信號(hào)進(jìn)行獨(dú)立編程處理。這樣，在停車或倒車等低速情況下，踏板踩踏距離大但動(dòng)力卻會(huì)輸出小，便于更好地控制車輛；而在超車等高轉(zhuǎn)速情況下，踏板微小的踩踏就能輸出較大的動(dòng)力，以便能更迅速地做出反應(yīng)。一旦轉(zhuǎn)速達(dá)到中等區(qū)域，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩變化過(guò)程會(huì)更加平順。

　　同時(shí)，Saab薩博轎車廣泛采用輕質(zhì)材料，重量分配非常均勻，整體重心接近理想的中心位置且靠近駕駛者。這樣，駕駛者就可以通過(guò)方向盤、踏板和座椅清晰感受來(lái)自底盤及路面的信息反饋。
在國(guó)際市場(chǎng)上，與Saab薩博轎車同級(jí)的奧迪、寶馬等相關(guān)車型都已國(guó)產(chǎn)，而Saab薩博轎車與眾不同，卓越出色的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)則是Saab薩博取勝的看家法寶。