原創(chuàng)  2005中國汽車文化論壇名校巡講現(xiàn)場談話實錄

　　2005年10月10日開始，由國內(nèi)第一家原創(chuàng)汽車文化網(wǎng)“行車尚”（www.artsma.com）主辦的“2005中國汽車文化論壇名校巡講”活動首場在上海交通大學(xué)、復(fù)旦大學(xué)、人民大學(xué)等高校隆重舉辦，活動邀請了著名汽車文化學(xué)者、上海華普汽車有限公司董事長徐剛，社會學(xué)家、零點研究集團董事長袁岳等知名人士以獨特的視角剖析中國的汽車文化，與各高校莘莘學(xué)子展開熱烈討論，以下為現(xiàn)場錄音整理。

　　主持人：縱橫車市，享受生活，歡迎大家參加本次“中國汽車文化論壇名校巡講”活動，相聚書香學(xué)府，聊聊現(xiàn)代社會的汽車生活、汽車文化，今天我們請到了著名汽車文化學(xué)者、上海華普汽車有限公司董事長徐剛先生和社會學(xué)家、零點研究集團董事長袁岳先生。歡迎兩位百忙之中參加今天的討論。我們知道，汽車的出現(xiàn)改變了人類的文化和思維方式，汽車文化更是一個汽車產(chǎn)業(yè)的精髓。請兩位嘉賓分別就世界汽車文化發(fā)展的現(xiàn)狀談一談。

　　徐剛：同學(xué)們好！首先很榮幸來到交大，作為汽車行業(yè)的從業(yè)者，我對汽車文化的定義很簡單，就是在一定的國情和地理環(huán)境下，國人買車、開車、用車時的方式與特點。

　　袁岳：很高興能和徐剛董事長一起來到同學(xué)們中間聊聊汽車文化的話題。就汽車文化來說，中國和歐美的區(qū)別很大，中國人南北差異也很強，南方人追求品位，北方人追求實用；如今中國大學(xué)生很少買車，而在國外學(xué)生買車成了一種自然現(xiàn)象，所以總之消費模式?jīng)Q定汽車文化發(fā)展。

　　徐剛：對！據(jù)我了解，世界各國民眾買車的習(xí)慣差異非常大。美國人買車就像吃快餐，說話間就恨不得一轟油門把新車開走；歐洲人買車就像泡咖啡館，一定要從從容容，很多人都愿意花很長時間細心琢磨，最后精心定制一款，再等個把月時間才開上新車。

　　而我們中國的老百姓買車最有意思，中國的購車者是“博士生導(dǎo)師”水平的，他們買車前先做功課，研究市面上各種車型、車款的優(yōu)點缺點，還要琢磨攻克各種技術(shù)參數(shù)，什么ABS、EBD，什么前盤后鼓、抗阻尼防震……

　　然后帶上一家老小，像過節(jié)一樣去參觀各種車輛，最后買回一輛全能的車，既能滿足和女友假日出游，也可以平日里上下班，等到國外的哥哥回來了，還要開這輛車氣氣派派地去接不能丟份。（觀眾笑）所以說，一種汽車消費方式的背后，其實有著很深的國情和文化，中國人的國情自然只有中國人自己最清楚。

　　所以華普造車的時候，就盡量照顧到消費者這些心理需求和文化取向，讓汽車既融合了車主的氣質(zhì)，又能將這種個性表現(xiàn)出來。外觀有檔次又經(jīng)濟環(huán)保，得到了很多購車族的認同。

　　主持人：中國汽車文化還處于形成發(fā)展期，也許有人會說，中國根本沒有自己的汽車文化。在此我要告訴大家的是，中國汽車市場是近五年來世界上發(fā)展最快的市場之一，每年的行業(yè)增長率都在37%以上（對任何一個行業(yè)來說，這都是一個相當(dāng)驚人的數(shù)字），所以，中國的汽車文化也在逐漸地形成過程中，并且有一天它將擁有鮮明的中國特色。什么樣的汽車文化才是屬于中國的汽車文化？或者說，中國特色的汽車文化該怎樣來描述呢？請嘉賓發(fā)言。

　　徐剛：首先，眼下在中國，真正屬于國人自己的汽車文化還沒有成體系。占據(jù)國人視線的多是海外的汽車消費文化，但是，華普是非常認同“文化造車”的，沒有汽車文化就不會有汽車的成熟消費。所以華普綜合了國內(nèi)外汽車文化特點提出了海派汽車文化，建立國人自己的汽車品牌。

　　我并不否認一些知名品牌汽車的優(yōu)勢，但是從中國的政治經(jīng)濟文化發(fā)展來看，消費速度的跨越太大，華普因地制宜主要創(chuàng)建民族車，在歐洲，汽車只是代步的工具，人們注重的是車的經(jīng)濟性、實用性和環(huán)保性，所以小排量兩廂車成為主流，所占比例達到了70%。德國是世界汽車工廠，私車大多還是緊湊的兩廂大眾小型車，減輕道路壓力、降低油耗及污染。日本人用車一般是外出游玩時，一家人一輛車其樂融融。

　　美國人則把車作為必需品，所以每個國家的消費理念是不同的。而在中國，一般的消費者都喜歡三廂車，這是為什么呢？這就要從“轎車”的“轎”字講起了。中國人認為，只有后面有三廂設(shè)計的車才是轎車，這就是為什么，有些海外知名的汽車品牌的車型會在中國市場遭到冷遇，因為他們不太了解中國人的汽車文化。在這里我就不舉例子了。在這方面，民營汽車就特別占優(yōu)勢，有一句話廣告語說，“不求最貴，但求最合適。”華普這樣的民營汽車廠商就是要造出最適合中國人開和養(yǎng)護的汽車，帶給大家切實的出行革命。

　　袁岳：對，我的觀點是，中國人的經(jīng)濟和歐美差異很大，中國人選車是家庭中一件大事會反復(fù)考慮其性價比、外觀等，而且中國的汽車發(fā)展道路還很長，汽車對于中國人還是屬于高檔奢侈品，所以華普的海派是國產(chǎn)車的特色，所謂文化是自然成長的元素，是最終成為人們共享的東西。

　　主持人：今天我們的論壇的主題是：自行車王國到汽車王國，中國是著名的自行車王國，記得小時候，家里有兩輛鳳凰牌自行車，經(jīng)常騎車出去玩兒，相信這種生活方式是上世紀八九十年代的中國人最熟悉不過的。而今，隨著家用轎車越來越普及，我們的生活方式發(fā)生已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，在未來的五年或者十年，又將會發(fā)生怎樣的變化呢？

　　徐剛：八十年代時能夠的確能夠擁有一輛屬于自己的自行車已經(jīng)是很幸福的事情了，記得那時我還在家鄉(xiāng)的政府部門工作，能夠乘火車來大上海出一次差就覺得很了不起，每次都會有同事朋友托我買些上海特色小吃帶回去，而現(xiàn)在，我?guī)缀趺恐芏家�開車來上海，那種新鮮感已經(jīng)蕩然無存。

　　汽車生活也是如此，隨著生活方式的轉(zhuǎn)變，城市越來越大，每個人的生活空間都成倍增大，社會學(xué)家把這種價值觀歸結(jié)為生活半徑拉長，很多人因為自己的體力無法承受每天早上騎一個小時自行車去上班，而且在沒有直達公交、地鐵每天人滿為患的情況下，寧愿一邊供房，一邊供車。汽車逐漸走進家庭，大小不同款式各異的私家車在道路上行駛。

　　袁岳：的確，汽車在中國的普及有它的客觀原因，另外也有很多主觀原因，駕車的人，他對生活、對他人的主觀控制力會比不開車的人要強出很多。汽車的普及是一種發(fā)展趨勢，它使人們的生活范圍和視野空間得到了前所未有的擴大。汽車讓時間縮短，使距離近在咫尺，是一種徹底改變了我們生活的交通工具。
   
　　就徐總剛剛提到的汽車和生活半徑問題來說，汽車的確使我們生活半徑拉長，社交圈子增大，不僅帶來便捷，還代表一種品位和面子，對于無薪階層的學(xué)生來說尤其如此。能擁有一輛車，即使不豪華、不拉風(fēng)，也絕對可以提高自信，是一種高才智和實力的象征，給工作、創(chuàng)業(yè)帶來很多真實的便利。

　　中國汽車自主品牌未來發(fā)展空間很大，很大程度上就是因為青年學(xué)生是超期蓬勃具有創(chuàng)造力和想象力的一代，捕捉別人想不到的汽車靈感，然后形成自己的一種汽車流行文化。

　　主持人：說到流行，我想起來了，最近華普汽車推出了一個“海尚”女人車的創(chuàng)意，能跟我們具體講講嗎？

　　徐剛：這也是我們所說的汽車文化的一個很典型的案例。汽車消費不僅僅有東西方差異，而且也是男女有別的。男性消費者購車一般比較理性，女性則比較感性，男性除了香車美女的審美需求外，就是希望車是一種滿足掌控愿望的工具，他們講究動力、性能、操控能力和穩(wěn)定性。
   
　　每次的車展上我都會觀察，我發(fā)現(xiàn)大多數(shù)男性看三樣?xùn)|西，一是最昂貴的和動力最強勁的新車，另一個就是看哪個操控最好、價格最便宜，可以近期就買來開。第三個，就是看漂亮的車模了。（觀眾笑）而女性把車當(dāng)成流動的家，當(dāng)成發(fā)泄情感的空間，看成是辦公室、家之外的第三個空間，作為自己的小寵物。

　　男性把車當(dāng)成交通工具，在改車方面也是針對發(fā)動機，排氣管等功能性改造，不會對顏色注重，華普對女性車的定位就是細節(jié)上的感性打動，比如針對穿高跟鞋的個性操控設(shè)計，化妝鏡功能配備等。這就是汽車文化的力量。

　　主持人：接下來的話題，想必也是我們在座的一些善于思考的同學(xué)們關(guān)心的，那就是，在眼下全球工業(yè)經(jīng)濟一體化融合加劇，汽車產(chǎn)業(yè)競爭激烈的狀況下，中國汽車產(chǎn)業(yè)會怎么發(fā)展？中國人需要什么樣的汽車？

　　徐剛：面對WTO、汽油價格上漲等種種壓力，中國汽車產(chǎn)業(yè)從起點開始就要做出正確調(diào)整。前面說過，眼下傳統(tǒng)購車心理就是要感覺氣派，排量大，性能高，而并不是真正出于需要，只是追求感覺。

　　但是在我們業(yè)內(nèi)人士看來這是在浪費資源。現(xiàn)代都市的布局設(shè)計，越來越趨向高效便捷，所以與之對應(yīng)的中檔車市場發(fā)展前景會很好。華普眼下大力研發(fā)的真正的低成本節(jié)能環(huán)保混合動力汽車，就是基于中級車的底盤的，這也折射出我們想要培育的汽車文化是精致的、環(huán)保的，但又是時尚和符合中國人審美潮流的。這是民族汽車品牌今后的發(fā)展趨勢，不僅是華普一家的研發(fā)戰(zhàn)略。
   
　　這一次華普汽車為校園創(chuàng)業(yè)族資助汽車的活動，也是為了支持未來中國社會的精英們樹立起真正屬于國人自己的汽車消費觀，進而樹立起符合中國人個性和主見的世界發(fā)展觀。見證更多更好的民族汽車涌現(xiàn)，創(chuàng)造出自己的汽車文化。

　　袁岳：中國人需要的車，應(yīng)該不再停留在一種財富身份的象征，而是一種生活方式切實的改變。如今的年輕人都將擁有一輛好車視為自己的十大夢想之一。選擇一輛汽車也就選擇了一種生活方式。

　　這種說法現(xiàn)在被越來越多的人認同。所以，汽車不僅是將人們從一個空間帶入另一個空間的中介，對于車主來說，它本身也是一個完全屬于自我的生活空間。這個完全的自我空間，隨時隨地在向外界展示著車主的生活態(tài)度和個性風(fēng)格。所以中國的汽車發(fā)展方向會有很大發(fā)展空間，其發(fā)展方向則隨著人們思想來改變。

　　主持人：下面給同學(xué)們一個和名人交流互動的機會！同學(xué)們可以自由提問！

　　學(xué)生：徐總你好！請問您本人是開華普汽車還是國外品牌的汽車？是什么激勵您由從政轉(zhuǎn)為從商的？

　　徐剛：我自己是開華普汽車的，但是我也有一輛奔馳，那是接待客人用的，因為對于客人來講，他始終認為知名品牌象征著一種尊重。至于從政到從商的轉(zhuǎn)變，因為接管華普時上級提供了一個好的平臺就是華普整體的市場經(jīng)營管理，而且我堅信華普具有很廣泛的發(fā)展前景。他是中國民族汽車發(fā)展壯大的一個很好的例證。所以我非常堅定地走上了這條發(fā)展民族汽車工業(yè)的道路，并將全力以赴。

　　其實在海外很多人看來，中國的民營汽車工業(yè)的發(fā)展模式是一個很難理解的奇跡。曾經(jīng)有種說法，說前期投入沒有30個億，休想研發(fā)出自主品牌的汽車，可是就有人不信這個，偏偏做到了。這就是一個選擇問題，中國的汽車企業(yè)有自己的方法發(fā)展和壯大，比如整車生產(chǎn)流水線上的機械手，一次可以焊接10個焊點，而熟練工人只能焊3個。但是機械手的成本是熟練工人的上百倍甚至1000倍。

　　那么我們就會舍棄機械手，多多雇傭并培訓(xùn)熟練工人，這樣帶來的好處，除了大大降低汽車的生產(chǎn)成本，同時還為國家創(chuàng)造就業(yè)機會。還有，不僅僅是華普，民營汽車企業(yè)的文化大都是積極、進取，勤奮、自強的，老總和工人一樣加班加點，苦干實干。這叫很多海外的同行不理解，但是就是這種精神，使得中國的民營汽車產(chǎn)業(yè)可以邁出這第一步。

　　學(xué)生：請問徐董事長，我們也非常支持民族汽車，但是國產(chǎn)車的質(zhì)量和安全性能似乎總是差人一籌，比如最近鬧得沸沸揚揚的“陸風(fēng)事件”，請問您對此有什么看法？

　　徐剛：說到陸風(fēng)事件，我表達一些個人觀點。華普汽車這次受邀代表中國民營汽車廠商參加法蘭克福車展的事吧！因為抽不開身我沒有去，由幾名副總組隊參加。

　　據(jù)我了解，這次法蘭克福車展，海外媒體最關(guān)注的，既不是國內(nèi)的合資企業(yè)，也不是那些已經(jīng)在車展稱霸多年的西方知名汽車品牌，而恰恰是像我們這樣遠道而來、嶄露頭角的中國民營汽車廠商，在這次展會上吉利老總李書福就受到了西方眾多主流媒體的關(guān)注，爭相采訪。

　　同國內(nèi)的合資企業(yè)不同，我們雖然從低起點起步，但是擁有自護知識產(chǎn)權(quán)，我們比國內(nèi)的合資汽車企業(yè)受到的桎梏要小的多，同時由于中國民營汽車大都擁有很高的性價比，調(diào)查顯示高性價比在歐洲等西方市場也大受歡迎，中國的民營汽車巨大的市場發(fā)展?jié)摿�，引起海外媒體對我們的關(guān)注和警惕，往往會導(dǎo)致一些猜測和誤讀。

　　據(jù)我所知，對汽車安全性能的測評，國內(nèi)外至今還沒有一個統(tǒng)一標準。也就是說，你得出何種結(jié)果，取決于你用的是何種標準。陸風(fēng)能夠下線是因為他符合國內(nèi)的評測標準，陸風(fēng)去參加歐洲的車展也是因為他的各項指標符合歐洲官方的評測標準。ADAC是一家歐洲的民間汽車評測機構(gòu)，由于執(zhí)行不同的標準結(jié)果也會有所不同，并不具備廣泛的行業(yè)認同。

　　至于動機，我不想深入探討，只想強調(diào)一點，那就是國內(nèi)任何一家制造汽車的企業(yè)，都非常注重長遠發(fā)展，決不會粗制濫造撈一票就走。汽車業(yè)發(fā)展100年來，許多基礎(chǔ)技術(shù)門檻都已經(jīng)不存在了。所以我可以負責(zé)地說，安全性方面，國產(chǎn)汽車品牌并不在弱勢。近年來國內(nèi)許多惡性的駕車安全事故的主角并不是國產(chǎn)車。

　　長期以來，在我們的觀念里就存在國外車比國內(nèi)車可靠的烙印，這也是“陸風(fēng)事件”得以傳播的土壤，民族汽車的品質(zhì)是需要時間來說話的。

　　學(xué)生：請問徐剛、袁岳老師，對于年輕人先買房還是先買車的選擇，有什么看法？

　　袁岳：這是一個很熱門的話題，財富＝房子＋車子，這一說法折射出當(dāng)前中國最大的平民財富觀點。我的理解是房子和汽車不是一個概念，房子是不動產(chǎn)，汽車是動產(chǎn)，從古自今只有動產(chǎn)的轉(zhuǎn)換價值是最大的，運作最方便的。我個人建議，同學(xué)們畢業(yè)后應(yīng)該優(yōu)先考慮汽車而不是房子，因為房子很難再為你創(chuàng)造發(fā)展機會，而汽車則不同，它會帶你去更遠的地方，結(jié)識更多的人，你的思想也會走得更遠。

　　徐剛：我的看法和袁岳老師一樣，我們倡導(dǎo)的汽車生活，就是要讓大部分人開得起車。華普的好幾款車定價都在6、7萬元，正好是一對年輕夫婦的年薪，收入在這個數(shù)量等級上的年輕人，他們需要的汽車生活就是要為他們的事業(yè)助力添翼的。如果看到了這一點，年輕人先買房還是先買車就很明白了。這次華普的創(chuàng)業(yè)車資助活動，也是基于這樣的鼓勵。

　　主持人：是的，華普汽車的這個活動和在座的每一位有志創(chuàng)業(yè)的同學(xué)都有密切聯(lián)系，如果你的創(chuàng)業(yè)足夠精彩，就有可能得到華普汽車饋贈的一輛創(chuàng)業(yè)車，為你的成功助力！

　　學(xué)生：現(xiàn)在社會上限制汽車的呼聲很高，因為汽車的廣泛使用帶來城市空氣污染、道路負擔(dān)嚴重等問題，徐剛董事長您怎么看？

　　徐剛：自從有了私家車，人們的出行頻率增多、辦事效率高，相應(yīng)的思維方式、學(xué)習(xí)方式、處事方式、教育方式及平時的活動方式都發(fā)生了改變，這是不爭的事實，世界在向前發(fā)展，一定會產(chǎn)生各種各樣的問題。例如汽油價格偏高、大氣污染、交通擁擠等問題。

　　汽車的限制會成為熱點問題，我覺得這恰恰是我國汽車文化沒有形成的結(jié)果，建立文明的汽車社會，是一個系統(tǒng)的工程，如交通擁擠問題，城市的分支交通不夠發(fā)達，如同毛細血管沒有充分暢通，靠著幾條主動脈行駛交通不可能。汽車的發(fā)展需要進一步完善公共設(shè)施建設(shè)、政策法規(guī)完善甚至對外貿(mào)易等等一系列進步，這是相輔相成的。

　　所以，我們倡導(dǎo)的汽車文化，不僅僅是汽車消費文化，還包括文明行車、理性消費、環(huán)保健康等元素，希望通過此次汽車文化論壇，能讓中國更多的未來精英明確這個觀點。

　　主持人：我相信在座各位都有同感。相信一定激發(fā)了學(xué)子們對民族汽車的熱情，非常感謝二位的精彩講話，讓我們深入了解民族汽車和中國汽車文化，獲得走出校園勤奮創(chuàng)業(yè)的信心。“2005中國汽車文化論壇”交大站到此結(jié)束，希望在座各位能在華普汽車“創(chuàng)業(yè)車”活動中收獲精彩，夢想成真！