原創(chuàng)  中國車市何時真正走上精致化造車的道路

　　中國人歷來喜歡概念，喜歡師出有名。因此，中國車市各種新概念、新名詞也是層出不窮，“精三樣”就是2005年出來的新名詞。只不過，它一經(jīng)出來即鋪天蓋地風靡大江南北，成了2005年亮相最多的車市名詞。而其旗下的三款中級轎車東風標致307、寶來和花冠，在2005年也可謂樹敵眾多，成了競爭對手們直接鎖定的挑戰(zhàn)對象。如長安福特�？怂�一上市就直指307，立志與“精三樣”對決。

　　這個名詞被廣泛認可，深思之下讓人眼明心酸。眼明的是，它從某一個層面反映了中國消費者的消費理念正越來越成熟，曾一度被忽視的品牌價值、安全性、操控性重新進入人們的視野。2005年新京報的“超級汽車”評選中，10強入圍車型中精三樣東風標致307、寶來和花冠全部榜上有名，就充分證實了這一點。而此前新華信調(diào)查結果也顯示，2005年，“精三樣”以33.1%的選擇比例在消費者喜愛的“三樣”排名中位列榜首。

　　“精三樣”輕易不打價格戰(zhàn)，走的是“精致化”造車的穩(wěn)定發(fā)展的路線，以東風標致307為例，其平均月銷量始終達到3500臺左右。作為中級車的高端梯隊，精三樣的消費人群也以知識層次較高、收入穩(wěn)定和注重品牌的用戶為主。2005年 “精三樣”的崛起，其最大的積極意義并不在于它們本身日益上升的銷量，而在于這些車型以自身的品質(zhì)重塑了中級車的價值標桿，并在引導消費者的理性消費方面日益彰顯它們的影響力，使得人們對性能價比和配置價比有了更清晰的認識。

　　只是汽車作為一種獨特的與生命息息相關的產(chǎn)品，偌大的國內(nèi)中級車市場，被推崇的高品質(zhì)轎車數(shù)量卻掰著手指都可以數(shù)出來，這不能讓人沒有幾分心酸。為了往銷量上打拼，有的汽車廠家甚至犧牲安全性追求高配置。在競爭心態(tài)上中國車市也難讓人有樂觀之心，打擊對手抬高自己已經(jīng)成了大多數(shù)廠家的競爭手段，據(jù)說現(xiàn)在一些經(jīng)銷商4S店拋出了“對比銷售”活動，在推銷自家轎車同時，將“競爭車型”一同展示，供對比試乘試駕，消費者可以根據(jù)自己感受選擇自己喜歡的車。表面上公平競爭，其實多在強化自己車型優(yōu)勢，削弱對手車型。在宣傳上經(jīng)常能看見誰將代替誰成為新“精三樣”或者新“新三樣”的字眼，幾乎就看不到類似誰將成為“精四樣”的言論，而這樣的競爭只能讓中國車市走向畸形而非健全。

　　套用一個似乎不恰當?shù)谋确�，曾�?jīng)有法律專家說過這樣一句話：有《焦點訪談》的中國是值得慶幸的，但僅僅有《焦點訪談》的中國是悲哀的。因為一旦輿論監(jiān)督在老百姓心中超出正常的影響力，反映出來的一定是法律制度的不健全。那么，是否也可以說：有“精三樣”的國內(nèi)中級車市場是值得慶幸的，但僅僅有“精三樣”的中國車市卻是令人悲哀的。

　　從老、新到精，劃分都是以“三樣”為準，但愿2006年的中國車市，再出來的新名詞已經(jīng)是“五樣”、“八樣”乃至更多。單以中級車為例，多一些外觀時尚、空間寬大、安全性高、動力充沛、先進科技與合理價格的統(tǒng)一的高品質(zhì)轎車，應該就是中國消費者之福了。