原創(chuàng)  菱利依仗“大動力、大空間、大安全”大打行

　　受國內(nèi)油價(jià)上漲及燃油消費(fèi)稅等國家政策影響，愈加引導(dǎo)消費(fèi)群體向節(jié)能車型靠攏，以節(jié)能著稱的微客車型更是倍受消費(fèi)者關(guān)注，其市場銷量也呈良好前景。據(jù)中國汽車聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，微客05年累計(jì)銷量為824，496臺，并預(yù)估06年累計(jì)銷量可達(dá)941，337臺。如此大的一塊蛋糕，也必將引眾多廠家眼饞，至此，現(xiàn)在已有長安、五菱、哈飛、昌河及吉輕等五大廠家殺入微車市場。

　　而縱觀當(dāng)前微客市場，動力性能及內(nèi)部使用空間等仍是消費(fèi)者購車時(shí)主要考慮的因素。但由于目前國內(nèi)的小排量汽車大都存在動力不足、質(zhì)量不穩(wěn)定、安全性和舒適性欠佳等問題，在市場的催生下，東南菱利應(yīng)運(yùn)而生并以“發(fā)財(cái)小巨人”的稱號在全國7省旋風(fēng)上市，開創(chuàng)微客領(lǐng)域強(qiáng)勁三菱動力與超大空間相結(jié)合的先河，可說是繼東南得利卡“加鼻子”的風(fēng)潮之后展開的又一次行業(yè)升級戰(zhàn)。

　　東南菱利首次將國際品牌發(fā)動機(jī)引入微客領(lǐng)域。目前市場上微客車型發(fā)動機(jī)基本上是由于技術(shù)和生產(chǎn)工藝長期得不到提升，導(dǎo)致動力性能差、加速慢、升功率油耗高、排放水平低等不足。此次東南菱利導(dǎo)入1.3L及1.6L三菱發(fā)動機(jī)，不僅在微客領(lǐng)域內(nèi)率先導(dǎo)入國際品牌發(fā)動機(jī)，而且最大馬力可達(dá)85匹、100匹，并通過國家二期燃油消耗排放法規(guī)，其排量大、馬力足，節(jié)能環(huán)保，必將引起其它廠家對傳統(tǒng)微客動力性能進(jìn)一步改良。

　　東南菱利打造空間“巨無霸”。目前國內(nèi)微客主要用車運(yùn)輸、物流、載人等需求。換言之，如何載貨越多，賺錢自然越快。據(jù)了解，東南菱利車格介于微客與輕客之間，其操控靈活，停車方便、極低的使用成本不僅讓輕客為之羨慕，同時(shí)擁有1422mm車廂寬度，1336mm車廂高度，2250車廂深度，營造出比傳統(tǒng)微客大40%的車內(nèi)空間，能彈性乘坐5-8人可彈性乘坐5-8人，更是讓其它微客望塵莫及。

　　由于后懸吊采用五片鋼板彈簧組成，最大載重量達(dá)700公斤，比其它微客大20%以上，業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，菱利的獨(dú)特優(yōu)勢不僅搶占了高端微客市場，同時(shí)由于目前低端輕客內(nèi)飾簡陋，零部件總成檔次低，從而對低端的輕客市場也形成威脅。

　　在安全方面，菱利也獨(dú)具優(yōu)勢，半長頭安全車身配以獨(dú)特的加強(qiáng)大梁伸入前保桿設(shè)計(jì)，更有效的吸收碰撞能量，順利地通過了國家正面碰撞測試。一位剛剛下訂購買菱利的李先生則說：“無論是拉貨還是載人，安全還是最重要的。菱利既通過了國家的正面碰撞法規(guī)，又通過了日本的車尾碰撞的法規(guī)，比起其他車子安全多了。

　　開著它心里塌實(shí)，做起生意來就更放心去拼了�！睎|南菱利為滿足車主在日常運(yùn)輸、載人的頻繁用車需求，菱利采用CAE高剛性安全車體配合半長車頭設(shè)計(jì)，更首次把ABS（防抱死剎車系統(tǒng)）＋EBD（剎車力分配系統(tǒng)）雙安全防護(hù)引入微客領(lǐng)域。對于個體經(jīng)營者及私營企業(yè)主來說，菱利即有輕客的能耐，又有微客的經(jīng)濟(jì)，絕對是成就事業(yè)的好選擇。