原創(chuàng)  經(jīng)濟(jì)型轎車突起 老三樣兩面受伏

　　在當(dāng)今的中國轎車市場，以捷達(dá)為代表的“老三樣”成就了一個(gè)車市神話，曾經(jīng)長期占據(jù)著中國車市的主導(dǎo)地位�！袄先龢印敝�所以深入人心、壟斷車壇多年，除了自身的產(chǎn)品過硬，也與市場初期很不完善的情況密切相關(guān)，隨著整個(gè)轎車市場的完善和消費(fèi)觀念的改變，以伊蘭特為代表的“新三樣”給了“老三樣”帶來不小的打擊，而隨著以雅紳特為代表的經(jīng)濟(jì)型家用轎車的突起，“老三樣”的日子恐怕就更不好過了。

　　新三樣步步為營，老三樣且戰(zhàn)且退

　　2004年桑塔納系列以22.3萬輛的業(yè)績高居全國暢銷車型之首，捷達(dá)以15.39萬輛的業(yè)績位居第二，富康共售出6.3萬輛，位列第十。從絕對數(shù)看，“老三樣”可謂寶刀不老，但在伊蘭特為首的新三樣沖擊下同2003年相比已經(jīng)顯出疲態(tài)。新三樣憑借流線型的外觀、豐富的配置、優(yōu)良的品質(zhì)和先進(jìn)的技術(shù)開始引領(lǐng)車市走向。

　　以伊蘭特為例，北京現(xiàn)代引進(jìn)的是當(dāng)時(shí)全球同步發(fā)售的伊蘭特最新第七代車型，是韓國現(xiàn)代推出的迄今為止最暢銷的車型，具有很多領(lǐng)先的獨(dú)特技術(shù)，配備了現(xiàn)代自主研發(fā)DOHC16氣門電噴發(fā)動機(jī)，在強(qiáng)勁動力性能和低油耗之間取得了平衡。伊蘭特還具有相當(dāng)出色和先進(jìn)的安全性，多個(gè)氣囊的配備、牽引力控制系統(tǒng)（TCS）、ABS+EBD系統(tǒng)、以及現(xiàn)代汽車獨(dú)有的制動助力輔助裝置（BAS）一應(yīng)俱全。與同級的緊湊型轎車相比，伊蘭特?fù)碛凶铋L的車身（4525mm）和最長的軸距（2610mm），在車身高度和寬度的綜合指數(shù)上，也擁有顯著的優(yōu)勢。

　　在引入時(shí)，更是針對中國市場進(jìn)行了一系列的調(diào)整，僅僅在發(fā)動機(jī)和變速器方面，伊蘭特就做了9項(xiàng)改進(jìn)，使其更適合中國路況和行車環(huán)境。另外伊蘭特所配備的行車電腦、雙層電動天窗等齊全的配置一直以來也是吸引消費(fèi)者選擇的重要因素。

　　面對來勢洶洶的新三樣以及眾多新上市車型，老三樣不得不做出一系列舉措來鞏固江山，以車型改進(jìn)和升級成為主題。比如大眾推出的04款捷達(dá)，做出了21項(xiàng)技術(shù)改進(jìn)，但實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)并不多，而桑塔納3000也并沒有給人們多大驚喜，而富康在推出了兩廂版后日子稍稍好過一點(diǎn)，但依然改變不了老三樣的頹勢。2005年，老三樣加起來總銷量也僅僅比新三樣中伊蘭特和凱越兩者銷量之和多一點(diǎn)，老三樣只能在新三樣的輝煌中回憶自己昔日的成就。

　　經(jīng)濟(jì)型轎車突起，老三樣雪上加霜

　　面對各方面都要占有明顯優(yōu)勢的新三樣，老三樣已經(jīng)無路可退，改款的空間已經(jīng)很小，能夠和新三樣相比的只有長期積累的口碑。升級改款的空間已經(jīng)變得很小，降價(jià)成為保證市場份額的最后殺手锏，捷達(dá)、富康7—10萬的價(jià)格區(qū)間使其在經(jīng)濟(jì)型轎車市場嘗到了甜頭，但隨著雅紳特、標(biāo)致206等經(jīng)濟(jì)型轎車的強(qiáng)力上市，讓老三樣的這點(diǎn)優(yōu)勢也日漸沒落。

　　與新三樣不同的是，新上市的經(jīng)濟(jì)型轎車不僅擁有時(shí)尚動感的外觀和同步全球的技術(shù)，在價(jià)格上要占有更明顯的優(yōu)勢，7—10萬的價(jià)格更容易吸引消費(fèi)者。就拿北京現(xiàn)代雅紳特和捷達(dá)來比較，在造型風(fēng)格上，雅紳特成熟、大氣，流線型的車身比起捷達(dá)來說更加時(shí)尚。在動力性上，1.6排量的雅紳特采用現(xiàn)代汽車最新研發(fā)的DOHC發(fā)動機(jī)同時(shí)配備了CVVT系統(tǒng)，最大輸出功率可達(dá)110馬力；1.4排量雅紳特也同樣裝備了現(xiàn)代汽車最新研發(fā)的DOHC發(fā)動機(jī)，在應(yīng)用雙頂置凸輪軸技術(shù)的基礎(chǔ)上，采用了獨(dú)特的雙進(jìn)口多氣門技術(shù)。

　　這一動力系統(tǒng)通過判斷節(jié)流閥以及扭矩的需求，控制給油量，使得燃油消耗和尾氣排放都達(dá)到了最優(yōu)化，而2004年改款后的捷達(dá)只是從外觀和內(nèi)飾上做了些許的改進(jìn)，同時(shí)采用了8v的直列四缸發(fā)動機(jī)，在技術(shù)上依然沒有任何亮點(diǎn)可言，發(fā)動機(jī)技術(shù)只能說是中庸。雅紳特在安全性上實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)技術(shù)突破，在ABS+EBD支持下的大尺寸通風(fēng)盤式剎車將雅紳特的安全性帶到了國際領(lǐng)先的水平，其高效的防塵冷卻系統(tǒng)使得車輛即使在不利的制動條件下，都能保持良好的工作狀態(tài)；在被動安全方面，雅紳特通過大量計(jì)算機(jī)仿真試驗(yàn)和物理測試，改進(jìn)了車身的剛性結(jié)構(gòu)，大大增強(qiáng)了車身構(gòu)造的堅(jiān)固性，而富康竟然連副駕駛安全氣囊都沒有著實(shí)讓消費(fèi)者心里感到難以接受。

　　由此我們發(fā)現(xiàn)，老三樣在同新上市的經(jīng)濟(jì)型轎車的短兵相接中并不占據(jù)優(yōu)勢，所謂長江后浪推前浪，在新三樣和經(jīng)濟(jì)型轎車的輪番沖擊下，老三樣只能在夾縫中求生存。目前市場需要的是一些更加環(huán)保、總擁有成本更低、同時(shí)更加舒適時(shí)尚的經(jīng)濟(jì)型車，以雅紳特為代表的經(jīng)濟(jì)型轎車正是為滿足這一需求應(yīng)運(yùn)而生，經(jīng)濟(jì)型轎車市場的重新洗牌將從雅紳特上市開始。