原創(chuàng)  不得不多看的眼緣 三分天下 試駕新Mazda3

　　Mazda3第一次讓我感覺到試車的工作其實是個很惹眼的事。從車庫出來就不停的有車擠兌我，路人更是指指點點。大家一開始就看出來這不是馬六，這輛藍(lán)色的馬自達(dá)的確太招眼，可以這么說，人們從來沒像現(xiàn)在這樣把外觀時尚和馬自達(dá)聯(lián)系起來。說實話，Mazda3這一出來，把馬六比得都有些傳統(tǒng)了，好在Mazda3是個“緊湊”型。

　　“緊湊”是有點緊了，座椅對我來說是有些緊的感覺，原因主要是放腿的部分開始向內(nèi)收，我想這是為了特意體現(xiàn)這是一款運動型轎車而留的。這種特意的設(shè)計已經(jīng)貫穿到整個車的內(nèi)部，方向盤我拉伸到最近以滿足我的腿步空間，這時候，排檔桿和手剎顯得依然離我很近，手腳似乎有施展不開，不過，坐在這個位子上，一起動就很有飚車的感覺。廠商說0-100公里/小時的加速時間為9.2秒，我看這個數(shù)據(jù)一般人都可以達(dá)到，因為在2檔的時候發(fā)動機(jī)能以很舒服的聲音瞬間給到70的時速，換到3檔就輕松突破100的速度了。

　　Mazda3現(xiàn)在采用了世界先進(jìn)的MZR發(fā)動機(jī)技術(shù)，這次國產(chǎn)的產(chǎn)品首次搭載了2.0L S-VT發(fā)動機(jī)。S-VT可變正時控制系統(tǒng)，VIS連續(xù)可變進(jìn)氣系統(tǒng)和高精確電子閥門控制技術(shù)的共同應(yīng)用，使發(fā)動機(jī)的最大輸出功率達(dá)到110Kw，這個數(shù)值其實是很明顯的一個優(yōu)勢，就是要稱霸國內(nèi)同級別2.0的車型，現(xiàn)在只有高檔車的2.0款才能和它有得一比。

　　Mazda3給我最強(qiáng)烈的駕駛感覺還是那個扎實勁，整個傳動系統(tǒng)的感覺會讓人想起了奧迪。Mazda3是在重慶的生產(chǎn)線出的，底盤的感覺越開越象�？怂�，而且比�？怂垢�(wěn)更靈活。在彎道中，Mazda3說出了我喜歡馬自達(dá)這個品牌的理由，那就是你永遠(yuǎn)期待的路上有更多的變化而使駕駛的樂趣變得無窮。

　　Mazda3匹配的是達(dá)到跑車水平的五速手動變速器，采用了麥弗遜式前懸掛系統(tǒng)和多連桿式后懸掛系統(tǒng)，此外通過對車身局部剛性以及整體剛性和振顫抑制性的加強(qiáng)，增強(qiáng)了車身的抗扭曲性能，極大地提高了整車操縱穩(wěn)定性，并降低了整車高速行駛時的振動和噪音；車速感應(yīng)式電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EHPAS)的應(yīng)用，使車輛低速行駛時轉(zhuǎn)向更輕盈，高速時更平穩(wěn)，極大地提高了車輛轉(zhuǎn)向時的可控性。

　　運動型的轎車講究的是“起就起得來，停就停得住”，Mazda3采用了前后大直徑制動盤、大型真空助力器和低膨脹率剎車軟管，并輔以ABS和EBD以及稱為BA的機(jī)械制動輔助系統(tǒng)這一套的整合式制動裝備，使其百公里車速至靜止?fàn)顟B(tài)下的制動距離僅為37米。作為安全配套，在被動安全性方面，Mazda3采用了易脫落式發(fā)動機(jī)和底部橫梁構(gòu)造設(shè)計的運用，避免整車高速碰撞時發(fā)動機(jī)位移過大，此外還有配置了前雙氣囊以及雙側(cè)氣囊，最到位的就是還配備可潰式轉(zhuǎn)向柱和可潰式剎車踏板，把馬六原來的安全口碑想繼續(xù)到底。不過，沒系安全帶的提示音也很是吵得人心煩。

　　在整個內(nèi)部功能的設(shè)置上，Mazda3似乎不想忘記任何一個細(xì)節(jié)，而我印象最深的就是空調(diào)調(diào)節(jié)的大旋鈕，樣式設(shè)計得很特別，但我保證初次使用的人不會注意到溫度顯示是在音響旁邊的顯示屏上。這個設(shè)計車主熟練了以后會感覺很方便也很安全，但對于第一次看到車的人也許頗費琢磨。

　　Mazda3的置物空間大的想不到，副駕駛前面的手套箱深得可以放一個包，而后備箱也是深得可以放好多東西，所以后排座位會顯得稍微小了些。不過，如果說后排增大空間而使現(xiàn)在的重心后移我是肯定不同意的，那樣肯定就沒有了現(xiàn)在這樣駕駛的快感了。Mazda3之所以能成為Mazda3，就是因為它有那種一看就很敏捷的身型，我覺得它真的有些寶馬新318的味道。完美的運動曲線，充沛的表現(xiàn)，還有在公路上讓你不得不多看的眼緣。借用寶馬新3系的廣告語，一“3”更比一“3”高。