原創(chuàng)  能源和消費(fèi)稅雙重壓迫 SUV市場(chǎng)何去何從

　　油價(jià)上漲，稅收增加，SUV該怎么辦

　　最近，中國(guó)市場(chǎng)的燃油價(jià)格再次上漲，達(dá)到歷史最高紀(jì)錄，有油老虎之稱的suv首當(dāng)其沖；消費(fèi)稅的頒布實(shí)施讓2.0以上排量的車型面臨巨大的漲價(jià)壓力，而目前以2.0以上大排量為主的suv更是直接面臨著挑戰(zhàn)。面臨雙重壓迫，中國(guó)suv市場(chǎng)盡快開發(fā)2.0升左右的低油耗suv車型勢(shì)在必行。

　　市場(chǎng)亟需低排量低油耗車型

　　燃油價(jià)格的飛漲，讓傳統(tǒng)suv經(jīng)濟(jì)型差，油耗高的問題更加突出。為了保證suv的強(qiáng)勁動(dòng)力和越野能力，一般的小排量無(wú)法勝任，因此絕大多數(shù)國(guó)內(nèi)suv廠家都不約而同選擇了大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，而由此帶來(lái)的suv的大排量高油耗已經(jīng)成為橫亙?cè)诓簧夔娗閟uv的準(zhǔn)車主面前的主要障礙。

　　而低油耗，高效能的suv車型的出現(xiàn)將可能掃除這種障礙。最近，韓國(guó)市場(chǎng)新上市的一款雙龍suv  actyon首次搭載一款第三代技術(shù)2.0柴油機(jī)，其最大功率達(dá)145匹馬力，扭矩更達(dá)到了300牛米，絲不遜色于市場(chǎng)上更大排量的suv；由于采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗則僅相當(dāng)于1.6升左右排量的家用轎車，比同類型汽油suv省油40%以上。類似這樣的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)具備了中低排量、高效率、低油耗的特點(diǎn)，將有望徹底改變suv油老虎的負(fù)面形象。如果類似的車型能夠引入國(guó)內(nèi)，對(duì)suv車迷來(lái)說(shuō)將非常具有吸引力。

　　消費(fèi)稅讓 2.0或成為suv的黃金排量

　　油耗過(guò)高問題已經(jīng)讓國(guó)內(nèi)的suv市場(chǎng)面臨尷尬，而消費(fèi)稅對(duì)目前國(guó)內(nèi)的suv市場(chǎng)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是雪上加霜。消費(fèi)稅的實(shí)施會(huì)讓以2.0以上排量的車型為主的國(guó)內(nèi)SUV廠家的成本增加4%以上，如果這些廠家硬挺可能吃不消，而把主要增稅額轉(zhuǎn)嫁給用戶又勢(shì)必造成銷量滑坡，因此這些汽車廠家會(huì)很為難。

　　而前面提到的雙龍2.0排量的suv所適用的稅率卻僅相當(dāng)于普通家用小轎車，和目前的主流suv相比，所承擔(dān)的稅率要降低近一半，但是動(dòng)力性能卻絲毫不輸給更大排量的車型。因此選擇兼顧經(jīng)濟(jì)性和中低排量的suv車型將是從容應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的最佳選擇，而2.0升完全可能成為suv車型的黃金排量。

　　開發(fā)和引進(jìn)類似韓國(guó)雙龍actyon這樣的既能滿足經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性要求，又不需要多支付額外稅賦的suv車型將成為越來(lái)越多理性消費(fèi)者的最佳選擇，也是國(guó)內(nèi)各suv廠家應(yīng)對(duì)燃油持續(xù)漲價(jià)，消費(fèi)稅已經(jīng)實(shí)施這雙重壓力的最有效辦法。