原創(chuàng)  陸淦：賽車手的雅閣情緣

　　早春的陽光，下午沒那么強烈，硝煙散去，賽場靜寂起來。剛剛跑完19圈的比賽，用他心愛的雅閣賽車奪得了一場勝利，我想象著陸淦是一派英雄歸來咄咄逼人的張揚，而摘下頭盔，脫下賽車服的他，竟是如此平和。

　　賽場上的廝殺，劍拔弩張，他是否也自有拔劍如風的淡定呢？不否認，是陸淦的這種氣質，讓我們對他的采訪多了一絲特別的興趣。車房前停放著剛剛獲得冠軍的雅閣賽車和冠軍獎杯，在攝影師的要求下，陸淦不緊不慢地做著各種姿勢，看得出來，他對這臺與他一道征戰(zhàn)的雅閣賽車的喜愛，是發(fā)自內心的。

　　問到當初為何會選擇廣本雅閣參賽？陸淦說，參加比賽首先要選擇一輛自己熟悉的賽車，而他對本田和雅閣車的熟悉程度，就如同熟悉自己的身體一樣。他講起他與雅閣的結緣，那是在1999年，當時他參加在珠海賽車場舉行的愛立信中國挑戰(zhàn)賽，所有的選手都使用本田Integra DC-2參加比賽，本田賽車出色的動力性和精準的操控性便讓他愛不釋手，從此本田就是他的戰(zhàn)馬，凜凜叱咤中，轉走南北。

　　今年，他與另外一個車手方世偉組成了AIA陸方車隊，雖然今年的總體預算在200萬元左右，但還是花費了100多萬元從去年的冠軍車隊手中購入這兩臺雅閣賽車參賽。說到這兩部車所做的改動，陸淦表示，其實雅閣原車的車架剛性已足夠，改裝的重點是加裝防滾架，符合CCC賽例要求，并進一步減輕車身重量。其他包括使用符合賽例的輪圈和懸掛系統(tǒng)等其他部件，還要把前后懸掛的幾何傾角根據(jù)不同的賽道進行調校。

　　對成績影響最大的動力部分，陸淦坦言并沒有做太多的改進工作。"雅閣原裝的發(fā)動機底子已經很好，轉速高，馬力大。當初選擇雅閣車參賽，發(fā)動機也是重要的因素之一"。

　　常年的賽車讓他明白，發(fā)動機是賽車的靈魂，相當于一個長跑運動員強勁的心臟，他最為中意的還是雅閣發(fā)動機采用的i-VTEC技術，這也是為什么包括他在內的很多車手都喜愛本田的主要原因。陸淦表示，VTEC是世界上唯一既能控制氣門開閉時刻，又能控制氣門升程的進氣控制技術，這樣一來，就可以大幅提高發(fā)動機在高轉速時的動力輸出。而i-VTEC技術則更進一步地提升和完善了VTEC的功能，不但維持了高轉速時的強勁動力輸出，也大大加強了低轉速時的扭力輸出。

　　廣本雅閣2.0原裝的i-VTEC發(fā)動機最大馬力150匹，實際上，他們只是簡單的更換過進排氣系統(tǒng)和其他一些符合賽例的部件，以及電腦程序，目前的發(fā)動機已經能夠輸出200匹馬力，而且轉速高達8,300rpm。談到車的深入之處，陸淦還是稍有興奮，"當轉速超過5,500rpm時，i－VTEC便會給你一股近似瘋狂的力量洶涌而來，那種力量甚至比大渦輪增壓開啟都要強烈，對于場地賽車來說，高轉速末端的大馬力輸出，是取得比賽勝利最為重要的保證，也是制勝的關鍵。"

　　在賽場上，殘酷的征戰(zhàn)沒有玉帛，只有干戈，汽車是鋼鐵機器，一部好車從某種意義上可以成就一個冠軍，但同樣的道理，再好的車沒有好的車手去駕馭，也是枉然。車與車手，是賽場上的英雄和戰(zhàn)馬，書寫傳奇，缺一不可。

　　話說回來，賽車也是一門燒錢而費力、耗時的事業(yè)，需要對賽車有著超人的著迷。車隊平時的日常開支和花銷都要他和方世偉來解決，資金上并不寬裕，而對這樣一支私人車隊來說，賽車的發(fā)動機和其他部件的耐用性也是非常重要。在每場比賽后，車隊的技術人員都會拆開發(fā)動機認真檢查，還好發(fā)現(xiàn)除了正常磨損以外，雅閣發(fā)動機基本完好，發(fā)動機不錯的耐用度給他帶來了長期高轉速沖刺的信心。

　　說到這里，陸淦也露出一絲憂慮，他覺得今年有更多的汽車廠組隊參加比賽提高了CCC的比賽質量，競賽日趨激烈。因為有汽車廠商的專業(yè)技術支持和資金援助，迫使像他們這樣的私人車隊要花更大資源去改良賽車，單憑現(xiàn)有賽車的改裝技術已不再具有絕對優(yōu)勢。說著說著，一絲遺憾和惆悵掛上了陸淦的臉上。即使陸淦這樣一個執(zhí)著的賽車手，對車的狂熱甚至有點超塵脫俗，但現(xiàn)實中的賽車世界，卻仍然不免為經費這樣的世俗所困。

　　陸淦是一個很認真的人，和他聊天，你會感到他很尊重你，說到賽車，他認為是一輩子的追求和理想。自小出生在香港的他，很早便接受汽車文化的熏陶。13歲那年，便偷開著家里的車，那時還不夠身高，必需在座椅墊上書本。后來認識了一些賽車界的朋友，便慢慢開始了自己的賽車人生。

　　如同大多數(shù)香港車手一樣，陸淦的第一場比賽是在澳門，那是1985年的澳門東望洋新手賽。他自嘲當時的自己年少輕狂，是"二無"車手，無技術、無經驗，但是有勇氣。他對那場比賽至今記憶猶新，說是給他上了一堂生動的賽車課，原來賽車并不像當初想象的那樣簡單，更多的是需要技術和經驗。

　　年少的汽車夢想，讓他與汽車這個激情與速度的尤物再也沒分開，他開始參加卡丁車比賽，從1986年到1990年的四年時間里，他從初級、中級、到高卡，憑借著天分和刻苦，陸淦在每一個組別都拿到了冠軍。更重要的是他學到了很多賽車知識和技術，這為他以后的賽車人生打下了堅實的基礎。

　　其實，在陸淦剛剛開始自己的賽車生涯時，家里并不支持他，認為會耽誤學業(yè)，并且影響到日后工作。幸運的是，每一次比賽他都能取得不錯的成績，慢慢家里也就默許了。經過四年卡丁賽場磨練后，陸淦再次投身到場地賽和拉力賽中，自己的賽車生涯也隨即進入到一個更高的階段。

　　現(xiàn)在年過四十的他，更學會了享受每場比賽當中的樂趣。他坦言，自己并不是非常看重成績了，反而是非常的享受比賽中的過程。像他這個年歲的車手，希望在每場比賽中都盡力做到最好就可以，也不會勉強自己，但他會總結每一場的比賽，找出差距不斷地改進自己的賽車技術。他的另一半也是因賽車而結緣，女友是賽車場上的美麗模特，這樣的故事不算傳奇也是賽車上的一些花絮和浪漫。

　　談到今年的比賽，陸淦坦言，珠海這場勝利對于他和車隊來說，是如此的重要，不但讓自己和車隊重回冠軍爭奪的行列，更證明了雅閣賽車仍具備強勁的競爭力。不過，在他看來，連續(xù)兩站因故退出的福特廠隊實力強大，既是今年的奪冠大熱，也是他們最強勁的對手。十幾年的比賽經驗告訴他，要想取得好成績，沒有實力雄厚的后盾和高超的專業(yè)改裝技術，難出一臺好的冠軍車隊。陸淦感言，參與CCC更多是一種興趣，一種愛好。他個人非常看好CCC，因為給車手和汽車廠商提供了很好的發(fā)展機會，他也會抓住每個機會，100％的投入到比賽中去。

　　時間如白駒過隙，他每一年基本上要參加12場以上的比賽，這讓他的生活常常處于一種激烈之態(tài)。在賽場之外，陸淦隨意灑脫，其實也是一個成功的生意人。在香港，他經營著一間進口車銷售店，其中也售賣歐洲版的本田車，而他自己在香港就是開一輛歐版的雅閣車。在他的眼中，本田車是日本車當中比較注重性能的，像i-VTEC這一類的賽車技術便應用在民用車型上。與同級別的日本車型比較起來，本田車的馬力會更大，性價比是非常的高，而且外觀設計年輕有活力的。至于自己之所以選擇雅閣車代步，更因為他覺得雅閣很符合他的性格，"采用i-VTEC技術的2.4升直4發(fā)動機馬力強勁，操控性極好，開起來也動力十足，絲毫不遜色于那些價格高出很多的歐洲車。"

　　生活當中的陸淦喜愛一身休閑裝打扮，因為賽車的比賽壓力很大，時間較緊，所以比賽之余，他會選擇在珠海小住一段時間，閑庭漫步放松一下。他覺得這里的生活悠閑，節(jié)奏放松，可以暫時減輕生活和比賽的壓力。對于今后的人生，陸淦坦言，賽車是他生活重要的一部分，條件允許的話，一定會繼續(xù)下去。如果有機會，也想去嘗試一下國內的拉力錦標賽。不過現(xiàn)在，他的最大心愿是駕駛雅閣賽車贏得2006年的CCC總冠軍，我們衷心的祝愿他愿望成真。

　　 陸淦個人簡介

　　姓名：陸淦  英文名：Ken Look  性別：男
　　效力車隊：德堡車隊、友邦車隊、基亞車隊、AIA陸方車隊等
　　使用賽車：廣州本田雅閣2.0、本田Integra DC5、本田IntegraDC2、豐田花冠GL、斯巴魯Impreza WRX等

　　 陸淦近年比賽成績簡歷

　　2003年，全國汽車場地錦標賽（北京站）1,600cc組冠軍，該場地最快圈速記錄保持者；
　　2003年，香港房車錦標賽2,000cc超級組年度個人總季軍；
　　2004年，香港房車錦標賽2,000cc超級組年度個人總冠軍，車隊總冠軍；
　　2005年，全國汽車場地錦標賽（北京站）2,000cc組車手冠軍；車隊全年度總冠軍（廣本雅閣2.0賽車）。
　　2005年，香港房車錦標賽2,000cc超級組年度個人總冠軍，車隊總冠軍；
　　2006年，全國汽車場地錦標賽（珠海站）2,000cc組車手冠軍，車隊冠軍（廣本雅閣2.0賽車）；

　　 廣州雅閣2.0規(guī)格表

　　直列4缸16氣門i-VTEC發(fā)動機/1,998c.c./150ps@6,000rpm/19.0kgm@4,500rpm/前置發(fā)動機前輪驅動/5前速自動變速器/（前）雙橫臂（后）多連桿/長寬高4,855×1,820×1,455mm/軸距2,738mm/重量1,412kg/