原創(chuàng)  油價高漲 柴油轎車推廣勢在必行

　　最近，國際原油價格已突破每桶70美元，國內(nèi)關(guān)于如何駕車省油的文章在媒體和網(wǎng)絡(luò)上也頗受關(guān)注。消費者對于節(jié)能車型的需求與日俱增，而近來傳聞較多的上汽雙龍將引進(jìn)全新的雙龍柴油車型則更給素以節(jié)能著稱的柴油轎車的普及帶來了新的機遇。

　　對于普通消費者來說，改善駕駛習(xí)慣或改開小排量車，固然能省下幾滴油錢，但畢竟是治標(biāo)不治本的辦法。事實上，去年末，在經(jīng)歷了多次油價上調(diào)的煎熬后，業(yè)內(nèi)就對這一問題予以了極大的關(guān)注，當(dāng)時，大家普遍提出推廣柴油車的使用，如今，面臨油價繼續(xù)上漲的壓力，雙龍高調(diào)推出柴油車型讓柴油車的普及推廣話題再次浮出水面。

　　在能源消耗中，汽車占有較大比重，因此，目前圍繞汽車節(jié)能的方案也有多種，一是對現(xiàn)有汽油機進(jìn)行技術(shù)改造使之提高節(jié)能效率，但十分有限；二是借鑒國外經(jīng)驗以柴油機替代汽油機緩解石油緊張的壓力；三是采用混合動力；四是采用氫動力、燃料電池、太陽能等新興技術(shù)。其中，氫動力等新能源汽車技術(shù)成熟并能普及使用，還需要10到20年的時間；混合動力汽車要想批量生產(chǎn)廣泛應(yīng)用，則需要5年左右的時間；相比之下，柴油轎車具有節(jié)能、技術(shù)成熟且進(jìn)入門檻較低等優(yōu)點。

　　在節(jié)能方面，與汽油機相比，柴油機要節(jié)油25%-30%。如果以每輛柴油轎車比汽油轎車每公里省油0.03升計算，平均每輛轎車每年行駛2萬公里，則每車每年可省油600升。國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部所做的《中國柴油技術(shù)和柴油車發(fā)展政策研究執(zhí)行報告》預(yù)計，2020年我國汽車保有量將達(dá)到1.5億輛，如果柴油乘用車比重屆時能提高到30%，也就是4500萬輛，這樣可節(jié)約原油2837萬噸，減少汽車用油10.1%。

　　在動力性方面，由于柴油機能在較寬的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提供平穩(wěn)充足的動力，這樣的結(jié)果是可以減少換擋次數(shù)，汽車行駛更平順，操控更輕松。

　　在排放方面，柴油車比汽油車更環(huán)保。由于采用壓燃式點火，在高壓下柴油機燃燒更完全，其廢氣排放總量要比汽油機低45％，而且在減少破壞臭氧層的一氧化碳和致癌的碳?xì)浠�合物方面功效顯著，以雙龍actyon為例，其排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到歐洲4號標(biāo)準(zhǔn)，超越了很多國內(nèi)的汽油車型。

　　正因為柴油車有如此多的優(yōu)點，因此，在國外特別是燃油供應(yīng)緊張的歐洲，柴油車得到了推廣和普及。上世紀(jì)90年代初，歐洲轎車中大約有20%是柴油車；1998年-2002年，柴油轎車在歐洲的銷售所占份額以每年4%的速度遞增，從24.8%躍升至40.3%；2004年，柴油轎車在新車銷售中的比例已超過45%，法國、西班牙等國的柴油轎車銷量更是超過了50%，而我們的鄰居韓國近年來在柴油車型的推廣方面也走在了世界前列，比如雙龍即將在國內(nèi)推出的這款柴油車型每月的銷量都非�？捎^。

　　遺憾的是，我國柴油車的普及率相差較大，目前柴油車的比例不到24%，其中主要是商用車，柴油轎車的比例僅0.2%，幾乎為零。如2004年我國共銷售柴油轎車12654輛，在225萬輛新車銷量中僅占不到0.6％。由于市場需求有限，企業(yè)的積極性也不高，目前我國的柴油轎車車型屈指可數(shù)，雙龍的加入將為不溫不火的柴油轎車市場注入新的活力。

　　柴油轎車在我國得不到普及的原因是多方面的，一方面是觀念上的原因。由于顆粒污染問題，從上世紀(jì)90年代開始，以北京為首的14個城市相繼以立法或出臺地方規(guī)章的方式，禁止柴油轎車進(jìn)入城區(qū)或在市區(qū)行駛，不給柴油轎車發(fā)放牌照。這種對柴油轎車"一刀切"的封殺舉措導(dǎo)致了消費者對柴油轎車的認(rèn)識不足。一份來自網(wǎng)上車市的調(diào)查報告顯示：了解柴油轎車的消費者只有29.7%，不太了解柴油轎車的消費者占64.6%，不了解柴油轎車的消費者占5.7%。

　　影響柴油車普及的另一個重要原因是產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向問題。其實我國很早就致力于汽車節(jié)能方面的研發(fā)工作，但主要精力放在了電動、混合動力和新能源汽車的研發(fā)上。特別是混合動力轎車更是被不少企業(yè)提到了議事日程上，如上汽就明確表示要大力發(fā)展混合動力轎車，而一汽甚至已引進(jìn)了豐田的混合動力車型普銳斯。

　　誠然，混合動力車具有環(huán)保及節(jié)能上的優(yōu)勢，但其制造成本及技術(shù)上的有待完善制約了其推廣。相反，目前柴油轎車技術(shù)已相當(dāng)成熟，至少在國外是如此。正是如此，要解決目前能源緊缺的燃眉之急，推廣柴油轎車無疑是一條水到渠成的辦法。正如一位業(yè)內(nèi)人士表示，柴油車和混合動力車之間的關(guān)系，應(yīng)該是主流與補充的關(guān)系。在節(jié)能日益嚴(yán)峻的壓力面前，最現(xiàn)實、推廣面最大的應(yīng)該是柴油車。以后占到轎車市場50％的柴油車和以后肯定在市場上超不過1％的混合動力車之間的較量很快會有結(jié)果，柴油車絕對要比混合動力車在世界市場和中國市場上會走得更遠(yuǎn)。

　　根據(jù)美國J.D.Power汽車專業(yè)調(diào)查機構(gòu)的預(yù)測，2015年中國柴油轎車比例將達(dá)28%。面對柴油轎車的廣闊市場前景，一些廠商開始向這一市場發(fā)力，新的競爭者不斷加入。據(jù)悉，韓國雙龍不久將在國內(nèi)推出的柴油SUV肩負(fù)著探路使命，如果市場成功，將會陸續(xù)推出更多車型。相信不久的將來，柴油轎車將掀起車市新一輪購車潮。