原創(chuàng)  SUV兩路紛爭 實用型向左 都市型向右

　　經(jīng)歷05年的市場洗禮，SUV并未漸入佳境。相反油價上調(diào)、新消費稅出臺則將其推向兩難境地。再加上原有的成本上揚、同質(zhì)化競爭嚴重等一些系列問題，眾多SUV廠商早已身心疲憊。在這種情況下，以廣東福迪汽車為代表的實用型SUV軍團和以長城為首的向都市化靠攏的SUV軍團終于揭竿而起，為整個SUV行業(yè)的破局指出了兩條不同的方向。

　　據(jù)了解，2006年之前，這兩股力量還是同一市場"分羹而食"的兄弟，如今卻分道揚鑣各謀一路，這到底是重壓之下的被動突圍，還是競爭之后主動出擊呢？

　　狼煙四起 SUV遭遇"切膚之痛"

　　2005年迫于市場壓力，我國成品油價格相繼進行了5次上調(diào)，而今年3月26日零時開始成品油再次上調(diào)，又讓汽油每噸價格上升了300元。盡管上升的比例并不高，但是對于廣大汽車使用者來說心理影響還是較大。尤其對被人們視為"油耗子"的SUV來說，油價上升無形中加大了SUV用戶的使用成本，這又為消費者選購SUV增加了一道壁壘。

　　毋庸置疑，4月1日新消費稅的出臺又讓SUV市場雪上加霜。面對大排量SUV的稅收成本上漲，很多進口高端SUV廠家不約而同地選擇了漲價，隨后國產(chǎn)大排量轎車、合資SUV車型如一汽豐田的陸地巡洋艦、普拉多，東風本田的CRV也都紛紛調(diào)高了價格。

　　在中檔SUV方面，長城汽車宣傳部長商玉貴透露，受消費稅的影響，長城每輛車的成本要增加4000元。鄭州日產(chǎn)則表示目前的經(jīng)營利潤率只有2%，企業(yè)難以承受，將會考慮由其他各方來分擔。而廣東福迪公司則對外宣布新品探索者Ⅲ不提升價格，企業(yè)將通過內(nèi)部調(diào)整和多渠道發(fā)展來抵消成本上漲帶來的壓力。其他一些諸如規(guī)模小、成本薄、壓力大的低檔生產(chǎn)企業(yè)則在消費稅出臺之后表現(xiàn)恐慌。

　　從上來看，在政策影響下SUV成本激增，產(chǎn)品同質(zhì)化競爭嚴重，多重壓力使得SUV市場狼煙四起，對此，業(yè)內(nèi)人士指出，SUV亟待要明確自己的市場定位和發(fā)展方向，這樣才能從本質(zhì)上改變企業(yè)境況，從而進一步扭轉(zhuǎn)市場。那么，國產(chǎn)SUV的市場究竟在哪里？

　　競爭加劇 SUV向都市型靠攏

　　早在02年"經(jīng)濟型SUV"的概念就被提出。當時以低價策略上市，迅速迎合了眾多收入不高，卻對運動越野感興趣都市白領(lǐng)的喜愛。由此也便奠定了中國經(jīng)濟型SUV在都市化領(lǐng)域的競爭實力。隨后眾多企業(yè)如中興、大迪、雙環(huán)、吉奧等企業(yè)也隨之跟進，使得市場容量不斷擴充。

　　但在隨后幾年的發(fā)展中，SUV市場整體銷量放緩。一位負責SUV銷售的薛經(jīng)理告訴記者，從多年SUV的實戰(zhàn)經(jīng)驗來看，如今的消費者更加理性，選購經(jīng)濟型SUV考慮的因素更為仔細，比如品牌、質(zhì)量、性價比、配置、使用成本及服務(wù)等多個方面都要權(quán)衡。當年單憑外觀好、價格適中的經(jīng)濟型SUV漸漸失去了競爭力。取而代之的將是更加節(jié)能、環(huán)保、適合用戶自身需求的產(chǎn)品才能生存。同時他指出，目前市場出現(xiàn)的競爭混亂的狀況，就是因為一些企業(yè)不明白細分市場尋求出路，致使盲目跟隨出現(xiàn)供大于求的現(xiàn)象。

　　為此，除了長城汽車逐漸明確向小排量轎車和都市化SUV靠攏外，國內(nèi)其他的企業(yè)也在密謀行動紛紛轉(zhuǎn)向都市化發(fā)展路線。其中雙環(huán)也轉(zhuǎn)向發(fā)展乘用車領(lǐng)域，最新研發(fā)的新款轎車也即將要登場。而江鈴陸風也將發(fā)展重點放在了轎車生產(chǎn)上，推出了第一款"多功能家庭轎車"的"風尚"。

　　立足需求  實用型SUV愈走愈強

　　與蜂擁奔走在都市化路線的企業(yè)相比，廣東福迪公司卻走出了差異化的一條路--實用型SUV。盡管去年福迪公司就已為戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型做了一場聲勢浩大的活動，但是面對今年越來越緊迫的形勢，福迪實用型SUV似乎又再次找到發(fā)力的時機。首先是今年3月新品福迪探索者Ⅲ的全面上市，接著迎來了上市后的熱銷場面。據(jù)了解，在廣東、四川地區(qū)的總體增長量是以往的200%。

　　正如廣東福迪營銷公司總經(jīng)理蔣國儀所說："油價的一次次攀高和新消費稅的出臺，讓SUV行業(yè)在危難中看到了新的發(fā)展方向。我們更加關(guān)注符合中國國情和市場需求變化下的SUV空間。為此我們將發(fā)展柴油型節(jié)能車作為我們的主要發(fā)展方向。另外，在我國多山地、溝壑的西部地區(qū)和廣大中小城市及城鄉(xiāng)結(jié)合處，我們發(fā)現(xiàn)隨著經(jīng)濟增長，一些廠礦單位及個體私營業(yè)主對SUV高用途、高性能的需求旺盛，這部分群體相對于油耗和費用問題將更關(guān)注于SUV的產(chǎn)出價值。"

　　在柴油型SUV與眾多汽油型的中檔轎車使用比較，記者算了一筆帳： 2.8L排量的柴油機，油耗僅在6.8L左右，按0號柴油每升4.55元來說，每百公里柴油費用為30.94元；2.0L排量的汽油機轎車，油耗在11L左右，按97號柴油每升4.95元來說，每百公里汽油費用為54.45元；由此可見柴油型SUV比汽油轎車每百公里省油費23.51元。按照10萬公里計算，柴油轎車直接省出23510元。

　　事實上，福迪認為實用型SUV首要保證的是產(chǎn)品質(zhì)量。新推的探索者Ⅲ就在質(zhì)量和節(jié)油方面優(yōu)勢突出。采用三菱底盤使行車更穩(wěn)固。2.8升五十鈴第三代技術(shù)渦輪增壓柴油發(fā)動機，極具燃油經(jīng)濟性。在今年4月，由新浪網(wǎng)、四川在線、華西都市等20多家主流媒體聯(lián)合舉辦的"中國國民最喜愛的自主品牌汽車"的評選活動中，探索者III以實用、節(jié)能、適合中小創(chuàng)業(yè)者首選用車的理由，獲得了"2006最佳實用型SUV"獎。

　　另外，面對消費稅的出臺，福迪則采用多渠道內(nèi)部調(diào)整來抵消成本上漲的壓力，加大了零部件及配件方面的投產(chǎn)，同時也通過出口周邊國家來拉動銷量。而且，從福迪目前的銷售狀況來看，也確實證明了其實用型路線的日漸成熟。

　　在記者走訪中發(fā)現(xiàn)，一大批已經(jīng)擁有經(jīng)濟型SUV的老用戶已對SUV有了新的看法。一位跑運輸?shù)谋R先生說："當初選購經(jīng)濟型SUV僅是在同檔次產(chǎn)品中做外觀和內(nèi)飾的比較，但在使用過程中卻發(fā)現(xiàn)，質(zhì)量和車輛的使用價值才是最關(guān)鍵的考慮因素。像自己從事多拉快跑的運輸行業(yè)，擁有一輛即省油又耐用的SUV很重要。"

　　由上可見，雖然長城與福迪舉起了不同的旗幟，代表著破局的兩個方向，但從雙方良好的發(fā)展態(tài)勢來看，儼然兩條隊伍都已找到屬于各自的市場空間。

　　對此，行業(yè)專家認為，SUV進入國門后的一體化發(fā)展，首先完成了市場在短期內(nèi)的高密度擴充，但在隨后出現(xiàn)的產(chǎn)能過剩、競爭加劇等環(huán)節(jié)中又促使市場不斷尋求新的突破口。之所以會出現(xiàn)向都市型和實用型的分化，這在很大程度上也取決于市場的需求導向。