原創(chuàng)  浮華的中庸對(duì)搏車市運(yùn)動(dòng)與個(gè)性時(shí)代

　　再談廣州豐田凱美瑞"強(qiáng)者通吃"之說

　　廣州豐田汽車有限公司副總袁仲榮一句"凱美瑞國內(nèi)無對(duì)手"的豪言一出，引來業(yè)界一片噓聲。
　　當(dāng)今市場(chǎng)全球化，大凡強(qiáng)者出世，概有"通吃"之運(yùn)。既然廣州豐田汽車公司的主人已經(jīng)聲稱國內(nèi)無對(duì)手，國內(nèi)輿論界隨之引發(fā)了這款無對(duì)手強(qiáng)者國內(nèi)能否上演通吃討論。但在筆者看來，這樣的討論還為時(shí)過早。

　　筆者一直認(rèn)為廣州豐田汽車有限公司在引進(jìn)所謂"澳洲版"凱美瑞之初就低估了中國人的汽車消費(fèi)觀念，從而為自己的營銷戰(zhàn)略埋下了"雷"。今天看來"賭博的廣州豐田"正在成為現(xiàn)實(shí)。

　　觀念老套，"中庸為大"難以續(xù)寫

　　大凡追求"通吃"者，都會(huì)以"中庸"作為產(chǎn)品設(shè)計(jì)的精神內(nèi)核。廣州豐田在引進(jìn)CAMRY之初為什么會(huì)垂青澳洲版而棄美洲版？因?yàn)閺V州豐田人認(rèn)為澳洲版更加華麗大氣，筆者則認(rèn)為美洲版更賦運(yùn)動(dòng)元素，就像筆者認(rèn)為銳志更動(dòng)感一樣。但追求華麗大氣通常都是"通吃"者行事的第一準(zhǔn)則。

　　在廣州豐田決策者評(píng)估國人消費(fèi)觀念時(shí)就已認(rèn)定國人就吃豪華、大氣、尊貴、舒適和禮遇這些傳統(tǒng)元素。但身處21世紀(jì)的2006年，筆者越來越預(yù)感到這樣的認(rèn)定或許是一個(gè)美麗的錯(cuò)誤。這從近年來馬自達(dá)6、斯巴魯等系列車型的熱銷可窺見一斑。

　　時(shí)下，豪華、大氣正在被簡(jiǎn)潔、自然之風(fēng)取代，而尊貴、舒適與禮遇的遺俗也正在被平等、自助、參與等一系列新生活觀置換。反映到轎車設(shè)計(jì)上，平實(shí)、簡(jiǎn)約、操控、環(huán)保、主動(dòng)安全等新思想日益風(fēng)行。進(jìn)入2006年，速騰、新馬自達(dá)6、奧迪A4、新寶馬3等新上市新車都充分體現(xiàn)了這一趨勢(shì)。

　　一大批重在強(qiáng)調(diào)整車操控性能和主動(dòng)安全性的新技術(shù)被廣泛推廣，甚至成為標(biāo)配，如雙橫臂、多連桿結(jié)構(gòu)的懸掛系統(tǒng)，ESP（DSC）車身穩(wěn)定系統(tǒng)，ASR（TCS）牽引力控制系統(tǒng)等。同時(shí)這些新技術(shù)在中國新的消費(fèi)人群中可謂大行其道。但我們看到作為2006年才引進(jìn)首款新車的廣州豐田似乎還在技術(shù)與操控方面一味追求四平八穩(wěn)，卻在豪華與鋪張方面強(qiáng)調(diào)華貴與中庸，這不免有點(diǎn)押錯(cuò)寶的感覺，因?yàn)闀r(shí)代正在將中庸與平庸等同起來。

　　華麗不是減配的理由

　　我們注意到，廣州豐田凱美瑞在外在與舒適配置上極盡鋪張與排場(chǎng)之能事背后，卻隱藏著凱美瑞部份技術(shù)的老套及某些核心操控裝備技術(shù)的明顯縮水。比如在全球都在追求轎車底盤運(yùn)動(dòng)化或賽車化的今天，最新款的凱美瑞仍舊采用前麥弗遜后雙連桿懸掛顯得老套，我們以強(qiáng)調(diào)駕駛與操控性為亮點(diǎn)的新馬自達(dá)6為例，新馬6則采用了前雙橫臂后E型多連桿懸掛，這與新馬6"彎道之王"的美譽(yù)形成了因果關(guān)系。

　　在配置方面，我們同樣以新馬6為例，通過對(duì)比凱美瑞240G導(dǎo)航款與新馬自達(dá)6 2.3豪華款的配置發(fā)現(xiàn)，新馬自達(dá)6 2.3豪華款比凱美瑞多出的配置為：DSC車身穩(wěn)定控制、TCS牽引力控制系統(tǒng)、EBA剎車輔助（凱美瑞為較之落后的BA）、EPS動(dòng)力隨速轉(zhuǎn)向、遙控開關(guān)玻璃等幾項(xiàng)；而凱美瑞比240G導(dǎo)航版比新馬自達(dá)6 2.3豪華款多出的配置有：車廂迎賓照明系統(tǒng)，真皮木紋方向盤，方向盤換檔，DVD導(dǎo)航，藍(lán)牙系統(tǒng)，多碟DVD，自動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈及空調(diào)帶溫度分區(qū)控制。

　　我們?cè)谧龊?jiǎn)單評(píng)估之后發(fā)現(xiàn)，廣州豐田凱美瑞多出來的所有裝備，除大燈轉(zhuǎn)向多少與駕駛與安全有一點(diǎn)關(guān)系外，其余全都只與舒適性有關(guān)，而與汽車本體的操控及主動(dòng)安全性命悠關(guān)的DSC、TCS、動(dòng)力隨速轉(zhuǎn)向等都不見蹤影，且連輔助剎車都用的是老舊的BA，而不是EBA，如此車型定位，讓消費(fèi)者驚喜之后倍感失望是肯定的。

　　錯(cuò)位的豪華難免"畫虎類犬"

　　市場(chǎng)與消費(fèi)群日益細(xì)分已是世界潮流。凱美瑞欲彰顯外型的大氣、內(nèi)飾的華麗，包括旗艦款的定價(jià)都力求述之尊貴與奢華，并渴望"通吃"。我們還記得廣州豐田中方副總袁仲榮說過的另一句話："在識(shí)貨的人看來，國產(chǎn)凱美瑞和奧迪A6有得一比"。但現(xiàn)實(shí)是所有識(shí)貨的人也一定會(huì)發(fā)現(xiàn)，國產(chǎn)凱美瑞的"車本位元素"實(shí)在有點(diǎn)外強(qiáng)中干。從"駕駛本位"上來說，國產(chǎn)凱美瑞與新馬自在達(dá)6都不在同一水平線上，又如何能在品牌、尊貴、豪華、大氣、核心技術(shù)應(yīng)用等諸多方面與奧迪較力！

　　不僅如此，國產(chǎn)凱美瑞在引進(jìn)過程中本土"消化不良"還形成了諸多軟肋，如后排氣管還沿用在右側(cè)（通常為右舵車型國家用）對(duì)國內(nèi)右側(cè)行人危害大；多功能方向盤按鈕左右不對(duì)稱，只有左側(cè)有多個(gè)按鈕右側(cè)一個(gè)都沒有不協(xié)調(diào)（美國版左右對(duì)稱都有多個(gè)按鈕）；還有為了一味追求自認(rèn)為的豪華，不上手動(dòng)擋車型，但又要壓縮成本，不得不將落后的四檔變速箱4AT進(jìn)行"拉郎配"湊合上；更有中控儀表及顯示屏沒有中文等一系列綜合水土不符癥。

　　就憑這一身不倫不類，華而不實(shí)的裝備，想要通吃中國車市還相去甚遠(yuǎn)。相反，筆者更看好那些極具時(shí)代運(yùn)動(dòng)元素，彰顯當(dāng)代人個(gè)性追求，能夠成為人們工作之余的精神伴侶的好車，如新馬自達(dá)6、速騰、寶馬3等。

　　對(duì)于廣州豐田汽車，筆者還是那句老話：沒有金剛鉆，最好下本手！踏踏實(shí)實(shí)造好車，兢兢業(yè)業(yè)做市場(chǎng)，誠誠懇懇面對(duì)消費(fèi)者！這才是正道。