原創(chuàng)  酷越之都海濱大道試駕奇瑞V5

　　在深圳被網(wǎng)民公推為中國最酷越（Crossover）城市之時，中國首款酷越車（New Crossover）奇瑞V5也在深圳的初夏閃亮登場。6月6日在深圳著名的海上世界，伴隨著絢爛的夜色，一款全新概念的酷越車（New Crossover）躍然而出。

　　次日上午，深圳海濱大道，亞熱帶陽光的氣息伴隨著清爽的海風，讓人在炎熱中有一些清涼的寄托。奇瑞V5試車活動上，看不到很多功利的浮躁，試車活動仿佛成了都市人躲避塵囂的一個借口。

　　第一眼看到奇瑞V5，給了我感覺是眼前一亮--好一款靚麗的多用車！

　　外觀設計的獨到之處

　　據(jù)廠家介紹，奇瑞V5是由多名國際設計師組成的國際團隊設計而成：秉承歐美酷越車（New Crossover）車身設計理念，融合未來主義、舒適主義、運動主義元素、詮釋最新汽車生活理念，通過對國際NEW CROSSOVER車型的研究，對1.6米的車高，SUV的坐姿、轎車的操控等元素進行了完美的結合，率先在中國提出了crossover概念。

　　仔細打量奇瑞V5的外觀：整車設計涵蓋了多種車型的元素。轎車的前臉，類似寶馬的大燈，小風阻的楔形車身都是典型的轎車元素設計。1米6的國際酷越車典范車高，最佳風阻系數(shù)，最完美的黃金分割車身比例，在外觀上更趨近于轎車的流線型，轎車底盤的使用并沒有導致離地間隙小的詬病，相反，不僅保證了良好的通過性，更因為轎車底盤而提高了舒適度。此車在設計上的用心可以看出奇瑞對這款車傾注了相當多的心血。

　　內(nèi)飾工藝和空間

　　進入車廂，可謂"別有洞天"。超大空間配合靈活多變的三排七座椅組合，可同時滿足商務活動及家庭用車需求。

　　車門關閉的聲音很厚重，感覺車廂構成扳金厚重。車內(nèi)座椅配備的是真皮座椅，質(zhì)感不錯。坐下以后，感覺坐姿較高，不像一般轎車的半躺式坐姿，特別駕駛姿態(tài)呈高位坐姿，使駕駛員擁有更大的視野空間，讓人長途駕駛不易產(chǎn)生疲勞。開慣了轎車的我，感覺比較舒展，不是"窩"在車里的感覺。

　　中置的儀表盤，不但給駕駛員提供了更多視野范圍，讓全車人都可以隨時了解車輛行駛信息。直瀑式的中控臺設計，科技感很強。音箱系統(tǒng)和自動空調(diào)開關布局合理，在國有自主品牌里算是工藝上乘。

　　中控臺最顯眼的就是一個大屏幕，是音響系統(tǒng)的，三屏DVD頭枕屏、TV多媒體影音播放系統(tǒng)構成的強大娛樂功能為各種出行提供完美的視聽享受。

　　三排七座的大空間和靈活多變的座椅，人性化可平放座椅設計使車內(nèi)空間得到了更大限度釋放，體現(xiàn)了家庭商用兩相宜的特點，完全滿足了多種用戶的需要。整個內(nèi)飾用料也是環(huán)保型的，沒什么異味。

　　車內(nèi)的電源，離車自動關閉的天窗，各種儲物的小格子，手枕，帶阻尼的拉手等等各種人性化的配置裝備，更體現(xiàn)了V5的細心之處。不要小看這些小配置，只有實際使用的時候才知道什么叫"得心應手"。

　　強勁的動力和安全性

　　坐在駕駛席上，坐椅的包裹性很好，可調(diào)的腰部支撐，可使開長途時不易疲勞，寬大的視野使駕駛起來很舒服。

　　方向盤和副駕駛前方都安裝了氣囊，原來儀表盤的地方設計了一個可開啟的小盒子，存放零錢、票據(jù)等小物件非常方便。

　　富有運動氣質(zhì)的三幅方向盤上設計了音響控制按鈕，使得行駛中很方便的控制車內(nèi)音響，提高了很好的安全保障和科技體驗。

　　啟動發(fā)動機，震動不明顯，發(fā)動機傳來的聲音也很小--發(fā)動機艙的隔音效果不錯。

　　帶駕駛習慣記憶的手自一體變速箱為駕駛者提供了舒適的操作，各個檔位清晰排列，儀表盤上也有檔位顯示，讓駕駛員隨時掌握車輛的行駛狀態(tài)。

　　踩下寬大的剎車踏板，推到D檔，入位時手感清晰，走車，動力輸出平穩(wěn)。力度適中的動力轉向使車輛在低速行駛時不覺得是在開個大家伙。

　　精確的轉向使得此車的轉彎半徑也很小，在相對狹窄的街道掉頭也游刃有余。大力踏下油門，車輛稍一猶豫，便可感覺發(fā)動機輸出了強大的扭矩。能感覺到有推背的感覺，時速到140的時候，車輛行駛沒有什么異樣，給駕駛者提供了良好的信心，內(nèi)部噪音還能忍受，發(fā)動機的噪音和震動也不是很強烈，不知奇瑞的工程師怎樣調(diào)校的這款發(fā)動機，比設想的要好很多。

　　在車輛時速在100公里的時候猛踩剎車，ABS在有力的給你的腳傳遞工作的信息，EBD的作用使車輛在急剎車的時候有效的分配了制動力，整車在制動行程中"點頭"的情況減輕了許多。

　　奇瑞V5的ABS防抱死系統(tǒng)和EBD制動力分配系統(tǒng)表現(xiàn)的可謂游刃有余。由于靠近海邊，路上的沙子較多，TCS牽引力控制系統(tǒng)在這個"打滑"的路面上起到了"一夫當關，萬夫莫敵"的作用，起步和剎車在輪胎的部分表現(xiàn)的非常平穩(wěn)。

　　懸架的良好表現(xiàn)

　　操控性上，畢竟不是轎車，我一直擔心高速過彎時會側傾嚴重或出現(xiàn)轉向不足的現(xiàn)象，但實際駕駛中，我以70公里/小時的速度過彎時，居然很順暢的通過了--通過試駕通車大工作人員介紹，知道這得益于英國蓮花調(diào)教的底盤和懸架系統(tǒng)。我本以為只是簡單的把懸架調(diào)的"硬"一些就可以了，看來好像并不這么簡單。

　　在高速行駛中，我連續(xù)走了幾個蛇行，轉向的準確靈敏；座椅支撐的感覺；車身的穩(wěn)定，懸架的調(diào)教的風格，使整車操控具備了少有的運動氣質(zhì)。

　　同時也感覺到，這種狀態(tài)下后胎在拼命的抓地。畢竟不是嚴酷的"麋鹿"實驗，實際使用中，誰也不會把車開到這種程度，但已足以能證明此車性能不俗。

　　后來得知，此車有高速動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)功能(ESBS),使車輛過彎時利用慣性傳感器檢測是否因行駛速度過快發(fā)生轉向不足或因道路濕滑發(fā)生轉向過度產(chǎn)生甩尾現(xiàn)象,通過對四輪施加不同的制動力,讓車輛保持平穩(wěn)行駛。

　　此外，奇瑞V5還配備了GPS全球定位導航系統(tǒng)、智能防盜系統(tǒng)等先進安全設置等等高端的安全裝備，使V5在安全性上可謂"百毒不侵"。

　　在整個活動現(xiàn)場，我們從廠方了解到，此車兼顧了家用，商用和兼用市場的需求，在外型設計和多功能性上都充分考慮到用戶的需求：周末與家人出游，充分享受大自然的陽光， 還可以攜帶很多戶外工具；在商務生活中，靈活多邊的座椅組合，完全可以成為一個流動的會議事，重要決策沒準就能在車里誕生。

　　美中不足

　　在試駕中我也發(fā)現(xiàn)了一些問題：

　　首先，A柱下面有個小三角玻璃，不知是怕有盲區(qū)還是什么，其實A柱的角度已經(jīng)很大了，并不影響轉彎時的視線，不知道這個小三角玻璃除了裝飾作用有什么實際用途。

　　其次，在3排乘客都坐滿的情況下，后部的儲物空間就顯得狹小很多了，但第三排的腿步空間還是完全滿足了乘座的基本要求（我特地在第三排坐了7－8公里，除了比較顛外別的還可以。）

　　這次試車也有些遺憾的地方，例如廠家介紹的當初設計的各種商務和家庭不同類型的升級包配置，在試車中沒有看見，不知是處于保密還是未能實現(xiàn)量產(chǎn)。

　　從廠家人員方面了解到升級包里的旅行架、商務艙等升級配置正在做最終的配驗中，相信不久的將來，我們會看到并享用到。

　　隨著車型的上市，經(jīng)過市場的反饋后，相信奇瑞V5還會有不同程度的升級車型--宣傳中這個車型是奇瑞通往國際市場的"敲門磚"，想必在奇瑞受重視程度非同一般。

　　通過親身的駕乘體驗，對這款號稱"中國首款酷越車（New Crossover）"的總體感覺不錯--超出了預期設想。特別在動力性和操控性能上，這樣一款不小于一般MPV的三排七座車，居然如此靈活和強悍，加上高坐姿的駕乘姿態(tài)，不僅涵蓋了轎車和MPV的特色，還兼有SUV的風格，駕乘體驗的確有一些全新的感受。雖然在一些細節(jié)還有不盡人意之處，但綜合性價比和時尚流暢的外觀，使奇瑞V5的能夠撐起"中國首款酷越車（New Crossover）"的概念。