7月1日，《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護》和《乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求》的正式實施進一步提高了造車門檻，有關自主品牌汽車能否安然度過這條"生死線"的擔憂也日漸升溫。這種擔憂究竟是一方情愿地"為賦新詞強說愁"，還是如實反映了自主品牌的生存現(xiàn)狀？為此，記者電話采訪了奇瑞汽車碰撞安全試驗負責人、國際知名碰撞專家顧鐳博士。
走在標準前面
"對于奇瑞來說，能否通過'雙碰'的考驗，早已不是問題"，顧鐳博士回答道。在他看來，實際上很多企業(yè)--包括奇瑞--已經(jīng)走到了國家強制標準的前面，面對"雙碰"，奇瑞非常自信、樂觀，也非常歡迎這項利于消費者利益保護、利于市場競爭規(guī)范升級的標準出臺。
"國家出臺此項強制標準的目的一方面是為了提高汽車的結(jié)構強度和內(nèi)部安全性，加強對乘員的安全保護，另一方面是為了促使企業(yè)提升技術，進而與世界的安全水平接軌"，顧鐳說道，"盡管一些車型尤其是一些微型車會被判處'死刑'，但并不會構成整個大局的'生死考驗'，相反通過淘汰和整合，能夠提高民族汽車業(yè)的發(fā)展層次。拿奇瑞來說，很早的時候，每款新車型在上市之前就進行了多項碰撞試驗，完全符合甚至超越了國家標準的要求。"
據(jù)顧鐳介紹，早在2002年，奇瑞的風云轎車就已經(jīng)按照歐洲側(cè)碰法規(guī)ECER95進行了試驗，并一次性通過了該側(cè)碰試驗，成為"中國側(cè)碰第一車"；其后上市的所有車型，從東方之子到瑞虎，甚至小車QQ，無不進行了數(shù)十次的碰撞試驗；奇瑞A5更是進行了100多次試驗，充分保證了用戶的乘車安全，也為我國汽車被動安全性的研究工作做出了重大貢獻。
除了不惜巨資進行碰撞測試外，奇瑞自身的碰撞研究技術在國內(nèi)也處于領先地位。其汽車碰撞安全仿真部門是目前國內(nèi)規(guī)模最大、實力最雄厚的汽車碰撞安全設計技術力量之一，在計算機上模擬前碰、側(cè)碰、后碰試驗等技術已經(jīng)相當成熟，并且已經(jīng)完全應用于指導車身結(jié)構設計。先進的技術支持造就了汽車更為卓越的安全性，奇瑞現(xiàn)有車型的正面碰撞安全指標都優(yōu)于國家標準，以旗云的表現(xiàn)為例，在前碰試驗之中，假人頭部傷害值還不到400，遠遠低于強制標準要求的1000。
安全是自主品牌的必修課
事實上，作為"中國汽車的名片"，奇瑞這幾年在安全性方面的進步也是消費者有目共睹的。比如奇瑞旗云，很多用戶選擇它就是出于它的安全性，因為在同價位車型中，提供雙氣囊和ABS的，實在并不多見；而奇瑞A5之所以引爆一輪又一輪銷售熱潮，顯然與其提供"ABS+EBD＋4輪碟剎"的主動安全設置以及"加長前車身吸能緩沖區(qū)＋吸能方向盤柱＋預緊式安全帶＋4氣囊＋側(cè)圍全鋼防撞桿"的被動安全配置這樣全方位的安全防護息息相關。
"安全是自主品牌的必修課。消費者的安全需求在不斷提高，國家對汽車安全性能的強制性標準必將還會繼續(xù)完善，我們的研究工作時刻都不能停滯。"顧鐳博士作為汽車碰撞研究方面的實戰(zhàn)者，顯然更樂意談及這方面的話題，"相對于實車摸底試驗，我們開始全面采用更先進的CAE計算機輔助工程技術，通過仿真推演手段優(yōu)化安全性能，并可以同時進行摸底和改進。我們已經(jīng)在國內(nèi)率先進行了對于行人的安全性研究，這也將是我國整個汽車業(yè)乃至法律法規(guī)必然要涉及的一個領域。"
另外，在美國從事了多年研究工作的顧鐳特別強調(diào)，"我們的新標準不會低于國際標準，甚至在一定程度上要更為嚴謹。比如在側(cè)碰試驗中非常關鍵的假人，美國和歐洲使用的就不一樣，而我們則結(jié)合了兩種假人的測試結(jié)果進行綜合的分析評定。"
7月1日，《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護》和《乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求》的正式實施進一步提高了造車門檻，有關自主品牌汽車能否安然度過這條"生死線"的擔憂也日漸升溫。這種擔憂究竟是一方情愿地"為賦新詞強說愁"，還是如實反映了自主品牌的生存現(xiàn)狀？為此，記者電話采訪了奇瑞汽車碰撞安全試驗負責人、國際知名碰撞專家顧鐳博士。
走在標準前面
"對于奇瑞來說，能否通過'雙碰'的考驗，早已不是問題"，顧鐳博士回答道。在他看來，實際上很多企業(yè)--包括奇瑞--已經(jīng)走到了國家強制標準的前面，面對"雙碰"，奇瑞非常自信、樂觀，也非常歡迎這項利于消費者利益保護、利于市場競爭規(guī)范升級的標準出臺。
"國家出臺此項強制標準的目的一方面是為了提高汽車的結(jié)構強度和內(nèi)部安全性，加強對乘員的安全保護，另一方面是為了促使企業(yè)提升技術，進而與世界的安全水平接軌"，顧鐳說道，"盡管一些車型尤其是一些微型車會被判處'死刑'，但并不會構成整個大局的'生死考驗'，相反通過淘汰和整合，能夠提高民族汽車業(yè)的發(fā)展層次。拿奇瑞來說，很早的時候，每款新車型在上市之前就進行了多項碰撞試驗，完全符合甚至超越了國家標準的要求。"
據(jù)顧鐳介紹，早在2002年，奇瑞的風云轎車就已經(jīng)按照歐洲側(cè)碰法規(guī)ECER95進行了試驗，并一次性通過了該側(cè)碰試驗，成為"中國側(cè)碰第一車"；其后上市的所有車型，從東方之子到瑞虎，甚至小車QQ，無不進行了數(shù)十次的碰撞試驗；奇瑞A5更是進行了100多次試驗，充分保證了用戶的乘車安全，也為我國汽車被動安全性的研究工作做出了重大貢獻。
除了不惜巨資進行碰撞測試外，奇瑞自身的碰撞研究技術在國內(nèi)也處于領先地位。其汽車碰撞安全仿真部門是目前國內(nèi)規(guī)模最大、實力最雄厚的汽車碰撞安全設計技術力量之一，在計算機上模擬前碰、側(cè)碰、后碰試驗等技術已經(jīng)相當成熟，并且已經(jīng)完全應用于指導車身結(jié)構設計。先進的技術支持造就了汽車更為卓越的安全性，奇瑞現(xiàn)有車型的正面碰撞安全指標都優(yōu)于國家標準，以旗云的表現(xiàn)為例，在前碰試驗之中，假人頭部傷害值還不到400，遠遠低于強制標準要求的1000。
安全是自主品牌的必修課
事實上，作為"中國汽車的名片"，奇瑞這幾年在安全性方面的進步也是消費者有目共睹的。比如奇瑞旗云，很多用戶選擇它就是出于它的安全性，因為在同價位車型中，提供雙氣囊和ABS的，實在并不多見；而奇瑞A5之所以引爆一輪又一輪銷售熱潮，顯然與其提供"ABS+EBD＋4輪碟剎"的主動安全設置以及"加長前車身吸能緩沖區(qū)＋吸能方向盤柱＋預緊式安全帶＋4氣囊＋側(cè)圍全鋼防撞桿"的被動安全配置這樣全方位的安全防護息息相關。
"安全是自主品牌的必修課。消費者的安全需求在不斷提高，國家對汽車安全性能的強制性標準必將還會繼續(xù)完善，我們的研究工作時刻都不能停滯。"顧鐳博士作為汽車碰撞研究方面的實戰(zhàn)者，顯然更樂意談及這方面的話題，"相對于實車摸底試驗，我們開始全面采用更先進的CAE計算機輔助工程技術，通過仿真推演手段優(yōu)化安全性能，并可以同時進行摸底和改進。我們已經(jīng)在國內(nèi)率先進行了對于行人的安全性研究，這也將是我國整個汽車業(yè)乃至法律法規(guī)必然要涉及的一個領域。"
另外，在美國從事了多年研究工作的顧鐳特別強調(diào)，"我們的新標準不會低于國際標準，甚至在一定程度上要更為嚴謹。比如在側(cè)碰試驗中非常關鍵的假人，美國和歐洲使用的就不一樣，而我們則結(jié)合了兩種假人的測試結(jié)果進行綜合的分析評定。"
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