原創(chuàng)  小型車上演捉對廝殺 美日法德車型誰能笑在

　　世界杯的熾焰漸漸熄滅，國內(nèi)小型車市場卻是激戰(zhàn)正酣。象征著德國小車最高水平的POLO勁情上月底勁爆上市，不啻給競爭激烈的兩廂車市場又添一重磅炸彈，那么代表德系車型的POLO勁情與日系的飛度、法系的標(biāo)致206和美籍韓裔的樂騁共同征戰(zhàn)，誰將是兩廂車市場的"霸主"？

　　外形：風(fēng)格迥異，各有千秋

　　POLO勁情體現(xiàn)了德系車型的設(shè)計趨勢--新一代大眾略有夸張的U型前臉造型、魅眼雙圓晶鉆頭燈、立體簡潔的側(cè)面、充滿活力的尾部、幾何晶圓尾燈組……POLO勁情外觀設(shè)計將時尚與激情完美結(jié)合，在動感凌厲的線條和酣暢淋漓的曲面交織中，形成無拘無束、動感十足、強悍有力的設(shè)計風(fēng)格，而這種自由張揚的造型風(fēng)格也使這款車在同級別車中更具先銳風(fēng)范。

　　作為日系車流行設(shè)計的代表，飛度體現(xiàn)的是本田實用為先的準(zhǔn)則，這樣的設(shè)計理念造就了飛度短車鼻大車身的外形輪廓，側(cè)面看去飛度甚至有些MPV的感覺。

　　標(biāo)致是法系車型的代表。由于標(biāo)致一向都強調(diào)不拘于傳統(tǒng)的動感設(shè)計，206的形象完全符合這一因素，最醒目的是一對斜體三角形的車頭大燈，車尾燈與車頭大燈連成一線，令整輛車子看起來充滿運動氣息。206前部也很容易讓人想起目光炯炯的獅子。

　　掛著美國牌的樂騁源自于韓國大宇，但是確是由意大利喬治亞羅設(shè)計，因此有點綜合風(fēng)格因素，從設(shè)計風(fēng)格上說也代表了韓國國際化的設(shè)計思路，但從另一方面則可以說缺乏個性。外觀上，樂騁沒有以夸張的車身線條過分追求可愛效果，無論是發(fā)動機艙蓋、車身側(cè)面、還是尾部，所有的線條都顯得規(guī)規(guī)整整，隱約透露出美國車的線條特征。不過在一些細(xì)節(jié)上還是流露出歐洲風(fēng)格小車的活力，比如獨具風(fēng)格的鷹揚晶體前大燈就很有張力。

　　四款車各具特色，風(fēng)格迥異，符合不同個性年輕人的喜好。因此從外形上來看，見仁見智，沒有誰能贏得所有人的喜愛，四款不同風(fēng)格的小車打了個平手。

　　安全性：POLO勁情更勝一籌

　　從安全性上來看，美日德法車系盡管造車?yán)砟畈煌�，但是都�?jīng)過了統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的安全測試。這四款代表各自品牌最高水準(zhǔn)的兩廂小車都宣稱達(dá)到了高安全性。

　　最直觀的安全數(shù)據(jù)--碰撞測試成績在這幾款車上卻有不同的表現(xiàn)。飛度、POLO和206贏得了小型車在最權(quán)威的歐洲NCAP碰撞測試中的最高安全等級（四顆星）。而樂騁則在歐洲NCAP中僅僅獲得2星，但是在美國版NCAP測試中則一舉獲得滿分。

　　不管源自怎樣的造車?yán)砟�，在技術(shù)國際化統(tǒng)一的趨勢下，這四款車都標(biāo)配了防抱死制動系統(tǒng)（ABS）+電子制動力分配系統(tǒng)（EBD）。但POLO勁情的裝備更全面，顯示出了德系車獨特的嚴(yán)謹(jǐn)：POLO勁情是四款車中唯一一款在ABS+EBD基礎(chǔ)上配備了CBC彎道制動控制和MSR發(fā)動機牽引力矩控制的車型，這使POLO勁情的安全控制更細(xì)致、更全面、更經(jīng)濟，而用戶也能在享受同等安全保障時，體會到更豐富的駕駛樂趣。此外像POLO勁情的激光焊接車身具有很好的整體剛性（這保證了它在激烈碰撞中不會產(chǎn)生很大形變），雖然這種技術(shù)并不能直觀地被我們所看到。

　　動力性：各自看家技術(shù)體現(xiàn)不同魅力

　　POLO勁情的發(fā)動機采用了德國大眾最新一代FSI發(fā)動機技術(shù)。飛度采用的是具有可變氣門正時及行程電子控制系統(tǒng)VTEC發(fā)動機，這也是日本本田的看家技術(shù)；標(biāo)致206的發(fā)動機與標(biāo)致307的相同，技術(shù)上沒有亮點，但實際效果不差；樂騁配備的是一臺通用Twin-Tec雙頂置凸輪軸16氣門1.4升發(fā)動機。

　　POLO勁情的動力系統(tǒng)繼承了德國在機械領(lǐng)域的精髓。其中新1.6L發(fā)動機的最大扭矩達(dá)155Nm，額定功率可達(dá)到77KW，額定功率較老款機型提高了4.1%，低速高扭、高速高功率的特點直接體現(xiàn)了啟動迅捷、加速穩(wěn)定、提速快、操控更精確等諸多優(yōu)點，市區(qū)和高速的表現(xiàn)都很棒。

　　飛度的發(fā)動機技術(shù)代表了日本車系的較高水準(zhǔn)。其1.5L發(fā)動機最大功率可達(dá)79kW(5800r／min)，0-100km／h的加速時間大約在12s，但在不到3000轉(zhuǎn)時便可以達(dá)到扭矩峰值，所以在提速的初始階段能夠明顯感受到扭矩提升，似乎更加適合城市擁堵的路況，但是車輛處于高速行駛狀態(tài)時，便表現(xiàn)出了動力儲備不足的問題，高速狀態(tài)的持續(xù)加速能力較弱。

　　標(biāo)致206發(fā)動機的缸體完全由輕質(zhì)合金制成，最大輸出功率達(dá)到78 kW，最大扭矩達(dá)到142 N·m，0-100km／h的加速時間大約在9.8s，車身小巧靈動，駕駛樂趣容易體現(xiàn)。

　　樂騁發(fā)動機技術(shù)來自通用，最大功率為69kW(6000 r/min)，最大扭矩為128N·m(4000 r/min)，在靜止加速時，發(fā)動機的動力輸出比較強勁，尤其是當(dāng)轉(zhuǎn)速超過2000 r/min接近2500 r/min時，推背感開始涌現(xiàn)，車速迅速上升，但后續(xù)推動力下降明顯，高速表現(xiàn)一般，極速也較其他三款車型低。

　　經(jīng)濟性比較：POLO勁情趕超飛度

　　近年來，燃油價格不斷上漲，油耗水平也成為一款車是否受歡迎的重要因素。在日常的概念中，日系車的油耗相對較低，德系車居中和法系車相當(dāng)，美系車則油耗較高。那實際情況又是如何呢？

　　根據(jù)廠家提供的理論油耗數(shù)據(jù)，POLO勁情（1.4L）的油耗是5.1L／100km (90KM／H等速)；飛度為5.1L／100km(90KM／H等速)；206的手動和自動的油耗分別是5.9L／100km和6.1L／100km；而廠家沒有公布樂騁的理論油耗（媒體公布的廠家理論油耗6.3 L/100km）。

　　從廠家的官方數(shù)據(jù)來看，由于測試的標(biāo)準(zhǔn)一致，POLO勁情的油耗水平和日系車型飛度一致；標(biāo)致206的油耗在同級別的車中位居中上，韓系車身加上美國技術(shù)的發(fā)動機讓樂騁的理論油耗相比其他車型偏高，而7.8L-8.5L的市區(qū)綜合油耗對于一款1.4L的兩廂車來說是有點偏高了。

　　由于各自都在中國市場推出了體現(xiàn)不同風(fēng)范的經(jīng)典車型，美日德法這四大汽車巨頭在中國的廝殺將不可避免。2006年6月23日，POLO勁情一上市就立刻聽到了對手降價的消息。

　　如果說四年一度的世界杯讓人們在短短的幾個月時間內(nèi)看到最終勝出的是誰，那么POLO勁情、飛度、標(biāo)致206、樂騁，究竟誰能成為車壇霸主，這決不是世界杯這樣短暫的時間內(nèi)就能有答案的，因為一場基于價格、性能、品牌、售后的小車大戰(zhàn)才剛剛開始，代表著完全不同造車?yán)砟�，卻又互相影響，互相學(xué)習(xí)借鑒的幾大汽車巨頭誰能笑到最后，小型車市場未來局面如何，是一支獨秀還是群龍無首，一切都只有時間和市場能給出答案。