原創(chuàng)  探究POLO勁情、勁取低油耗的秘密

　　根據(jù)日前國家發(fā)改委發(fā)布的轎車產(chǎn)品燃油消耗量公告，POLO的最低油耗在1.6L級(jí)別的品牌中僅以0.1L的細(xì)微差距屈居第二，由此打破了人們通常認(rèn)為德系車比較耗油的偏見。

　　作為一款強(qiáng)調(diào)檔次感、"無級(jí)別"的小車，POLO在國外通常都是作為家庭的第二輛車，功用在于享樂、運(yùn)動(dòng)。但在中國，它卻更多地成為了家庭的第一輛車，從而擔(dān)負(fù)起了人們對于汽車的更多的理想。也正是由于這種定位的變化，使得它在本土化的設(shè)計(jì)上有了更多符合中國人的消費(fèi)需求的轉(zhuǎn)變。其中，經(jīng)濟(jì)性是上海大眾在開發(fā)POLO勁情、勁取時(shí)投注精力最多的地方之一。

　　POLO勁情、勁取采用了全新的16V－HLD智能邏輯控制驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。這套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以德國大眾FSI發(fā)動(dòng)機(jī)為原型進(jìn)行了重新開發(fā)和匹配，對曲柄傳動(dòng)機(jī)構(gòu)采用了輕量化的設(shè)計(jì)，減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量, 直接降低了油耗；還采用了鏈傳動(dòng)正時(shí)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，免除了每9萬公里換一次正時(shí)皮帶的麻煩和費(fèi)用。另外，還采用易換裝機(jī)濾，只需要更換濾芯而不是傳統(tǒng)的更換整個(gè)機(jī)油濾清器，這也大大降低了消費(fèi)者的費(fèi)用。

　　當(dāng)然，經(jīng)濟(jì)性的最大考量還是油耗。數(shù)據(jù)顯示，在車重達(dá)到近1200公斤的情況下，底盤、車身等較為厚重沉穩(wěn)的POLO勁情、勁取的油耗卻與更為輕便的同排量日系車相近，90公里等速油耗，1.4L手動(dòng)擋由原來的5.8L下降到5.0L，自動(dòng)擋由原來的6.2L下降到5.5L；1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了進(jìn)氣凸輪軸調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域均降低了油耗，手動(dòng)擋由原來的6.0L下降到5.5L，自動(dòng)檔由原來的6.2L下降到5.7L。與此同時(shí)，1.4L0-100km/h加速時(shí)間最多縮短了約6.7%；1.6L0-100km/h加速時(shí)間最多縮短了約17.9%。

　　POLO勁情、勁取是如何做到如此大幅度的降低油耗的？上海大眾負(fù)責(zé)動(dòng)力總成開發(fā)的工程師表示，POLO勁情、勁取的16V－HLD發(fā)動(dòng)機(jī)是上海大眾針對中國消費(fèi)者的開車習(xí)慣和中國的油品特點(diǎn)全新匹配、開發(fā)的，進(jìn)行了扭矩點(diǎn)的重新設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，節(jié)油是它的設(shè)計(jì)重點(diǎn)之一。

　　POLO勁情、勁取的發(fā)動(dòng)機(jī)在2000－3800轉(zhuǎn)區(qū)間可以達(dá)到最大扭矩，低轉(zhuǎn)高扭的特點(diǎn)使駕車者不必把油門轟得很大就可以獲得很好的起步加速性能，這樣無疑從起步階段就降低了不必要的油耗損失。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的博世電控系統(tǒng)，將E-Gas電子油門、CAN－BUS系統(tǒng)集成在一起，通過感知駕駛者踩油門踏板的角度來精確控制節(jié)氣門的開度，自動(dòng)協(xié)調(diào)并合理管理汽車各個(gè)方面瞬間對發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和輸出功率的要求，如駕駛員的加速、超車等，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在每一個(gè)工況點(diǎn)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)始終處于最佳、最合理的范圍，從而保證了精確的供油量，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)空燃比。另外，固定在發(fā)動(dòng)機(jī)上的蓋式空氣濾清器提高了發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率，降低了用戶在城市工況下的油耗；優(yōu)化的進(jìn)氣管設(shè)計(jì)提高了低轉(zhuǎn)速階段的扭矩，降低了同等負(fù)荷工況下的汽油消耗。

　　POLO勁情、勁取的16V－HLD發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了雙節(jié)溫器的冷卻循環(huán)設(shè)計(jì)，缸體和缸蓋的冷卻分開控制，降低了缸體的熱損失，從而也達(dá)到了節(jié)油的目的。

　　對車身和發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化處理，也是降低油耗的技術(shù)突破點(diǎn)。POLO勁情、勁取的發(fā)動(dòng)機(jī)采用薄壁缸體，輕量化和減小軸徑的曲軸、連桿和活塞，并采用使用專用材料并經(jīng)特殊工藝處理的進(jìn)氣管，取得了十分明顯的輕量化效果，有效地減少了進(jìn)氣壁阻力，提高了進(jìn)氣效率，增大了發(fā)動(dòng)機(jī)功率。發(fā)動(dòng)機(jī)的瘦身，使POLO勁情、勁取油耗降低1％。

　　在操縱性方面，傳統(tǒng)液壓伺服轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓泵由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)工作，會(huì)消耗一定量的發(fā)動(dòng)機(jī)功率并由此增大發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。而POLO勁情、勁取采用電子液壓伺服動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，不僅減低了油耗，而且也改善了轎車的行駛安全性。

　　通過這些改進(jìn)，POLO勁情、勁取的油耗得以有效降低，滿足了當(dāng)前消費(fèi)者對車輛燃油經(jīng)濟(jì)性的要求，而這樣的低油耗勢必成為勁情、勁取贏取消費(fèi)者的最好籌碼。