在競爭激烈、市場占有率巨大的中高級車市場中，一直以蒙迪歐、雅閣和老帕薩特為主要競爭產(chǎn)品。隨著新車的不斷推出，這一市場遭遇了PASSAT領(lǐng)馭、凱美瑞、君越等實(shí)力車型的沖擊。在此形勢下，中高級車市場的競爭格局也日漸開始發(fā)生變化：由過去的美、日、德、韓等車系多元化競爭，演化為主要由德日系車型展開的高端對決。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新一代的中高級車市場仍將是德日爭鋒，德系車的主力仍是PASSAT領(lǐng)馭，而日系車的主力則很有可能會(huì)由雅閣換成凱美瑞。
從7月份的銷量數(shù)據(jù)來看，中高級車市的競爭在淡季中依然趨向白熱化：凱美瑞上升迅速，當(dāng)月銷量已經(jīng)接近6000輛，君越的銷量也保持在5000輛左右。上市以來表現(xiàn)最好的PASSAT領(lǐng)馭，今年年初僅憑1.8T和2.8V6兩個(gè)排量就已經(jīng)月銷量過萬輛，再加上2.0L車型的推出，銷量更是一路攀升。
德系代表：
PASSAT領(lǐng)馭持續(xù)堅(jiān)挺
外觀大氣而又融進(jìn)年輕化因素的PASSAT領(lǐng)馭對公商務(wù)用車群體有強(qiáng)大吸引力。這款車型最大優(yōu)勢在于：品牌認(rèn)知度高，以內(nèi)部空間寬敞著稱，大大增加了技術(shù)含量之后，在市場上搶得了一定先機(jī)。自上市至今，PASSAT領(lǐng)馭月銷量持續(xù)上萬，加上2.0L車型的火上澆油，使其銷量始終如火如荼。
在競爭之下，PASSAT領(lǐng)馭采用了穩(wěn)中求變的戰(zhàn)術(shù)。"穩(wěn)"在于保持老帕薩特的平穩(wěn)勢頭，"變"則是在市場形勢下融進(jìn)自己的多樣化競爭特點(diǎn)。兩相努力之下，確保了上海大眾對奪回的市場份額沒有半點(diǎn)閃失。
聯(lián)想起大約一年之前，老款帕薩特已經(jīng)被譏笑為強(qiáng)弩之末，這款于1999年在中國上市的中級車盡管累計(jì)售出41萬輛之巨，但難免老氣橫秋。PASSAT領(lǐng)馭的上市使得上海大眾長出了一口氣，統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，去年11月底上市的領(lǐng)馭，12月的銷量就突破了萬輛大關(guān)，達(dá)到1.07萬輛，結(jié)束中高檔車市場雅閣長達(dá)19個(gè)月的銷量冠軍神話。目前，PASSAT領(lǐng)馭的銷售局面仍是供不應(yīng)求。為此，上海大眾不得不改變排產(chǎn)計(jì)劃，實(shí)行"10＋10"的極限班制，即每天白天10小時(shí)和晚上10小時(shí)兩班倒。
蒙迪歐優(yōu)勢減弱
廣州車展過后的8月，車市雖然略有好轉(zhuǎn)，但是經(jīng)銷商數(shù)目不小的庫存還是讓這個(gè)慣有的淡季月份硝煙彌漫。對于長安福特的蒙迪歐來說，硝煙彌散的戰(zhàn)場讓其市場形勢顯得有些迷茫。
2003年，國產(chǎn)蒙迪歐在長安福特上市，2004全新蒙迪歐是全球蒙迪歐家族的旗艦，由福特德國開發(fā)中心傾力打造，在歐洲同步車型基礎(chǔ)上"新上加新"。一經(jīng)上市，當(dāng)時(shí)立即贏得市場和媒體的高度關(guān)注，成為中國中高檔轎車市場的性價(jià)比新標(biāo)。憑借其不錯(cuò)的市場表現(xiàn)，曾經(jīng)迫使很多同排量的競爭車型被迫作出價(jià)格調(diào)整，月銷量一度爬上冠軍位置，是長安福特在中國的一款很有戰(zhàn)略意義的車型。蒙迪歐2.5作為國內(nèi)第一款采用全鋁V6引擎，其卓越的安全性，及行駛的穩(wěn)定性，寧靜性一直深得廣大消費(fèi)者認(rèn)同，加上其中庸的車身設(shè)計(jì)，在04，05年有過非常不錯(cuò)的表現(xiàn)。
然而，這款車型近期的表現(xiàn)卻不盡人意。――繼嘉年華最底7萬開賣后，目前蒙迪歐2.5經(jīng)典版的價(jià)格甚至跌進(jìn)了17萬元的"優(yōu)惠"空間。相比于廠家公布的20.98萬元的價(jià)格，這樣的促銷使其降價(jià)幅度接近4萬元。雖然這樣的價(jià)格調(diào)整是經(jīng)銷商自己的行為，各車款的數(shù)量也不至于太多，然而，不可避免地反應(yīng)出蒙迪歐市場的頹勢。
日系代表：
雅閣圖謀再整雄風(fēng)
作為日系車中高檔車的代表，雅閣的總體銷量已經(jīng)突破了50萬輛，這樣的業(yè)績對于廣州本田來講可以算得上是引以為傲的資本。同時(shí)，巨大的市場保有量之下，品牌、口碑的雙重效應(yīng)都使雅閣保持了持久的競爭力。
然而，新車的不斷加入使雅閣也開始明顯感受到了競爭的壓力。尤其是PASSAT領(lǐng)馭和凱美瑞的直接競爭，讓雅閣似乎也表現(xiàn)得力不從心。從今年3月份開始，廣州本田迫于市場緊張形勢，不得已開始發(fā)動(dòng)反擊。通過對雅閣2.0L版本的車型終端大幅優(yōu)惠后，雅閣的銷量有所迅速上升。當(dāng)月，雅閣銷售達(dá)到14515臺(tái)，重拾第一位置。
在凱美瑞的逼人事態(tài)下，雅閣的位置雖然顯得有些危險(xiǎn)，但廣州本田扭轉(zhuǎn)短期頹勢的勢頭卻相當(dāng)明顯。記者近日從廠家了解到，廣州本田正在醞釀一系列新的營銷方案，將涉及到產(chǎn)品、銷售、服務(wù)的各個(gè)層面，以求整體銷量的再度提高。
凱美瑞急功近利
業(yè)界普遍認(rèn)為，雅閣和凱美瑞是一對針鋒相對的直接競爭對手。事實(shí)上，即使沒有雅閣的存在，下半年廣州豐田凱美瑞也要上市，凱美瑞咄咄逼人的姿態(tài)不僅僅是之于雅閣，更是這一級別中的所有車型。
5月23日，凱美瑞價(jià)格公布：從19.78萬元的2.0L自動(dòng)擋低配車型，到26.98萬元的2.4L旗艦版，全線比雅閣便宜了1萬元。
包裹著震撼的價(jià)格外衣，凱美瑞的登場像一顆炸彈，投向了中高級車市場。此外，廣州豐田預(yù)計(jì)今年全國新建110余家銷售網(wǎng)絡(luò)、半年6萬輛的產(chǎn)銷計(jì)劃――以前者的數(shù)字拋向去年只有30萬銷量的中級車市場上，等于宣布要把2006年的增量全部收入囊中。相形之下，雅閣曾經(jīng)樹立起來的市場標(biāo)桿早已經(jīng)一去不返。
然而，瞬間的膨脹之下，產(chǎn)銷脫節(jié)導(dǎo)致了一系列的問題：供不應(yīng)求、加價(jià)銷售、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)無法跟進(jìn)，甚至其他品牌的集體施壓。目前，凱美瑞的加價(jià)潮剛剛退卻，但提車時(shí)間表已經(jīng)排至年底，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也亟待健全。――所有這一切都在給廣州豐田敲響長長的警鐘！
小結(jié)：德系拼質(zhì)量，日系攻價(jià)格
相比之下不難發(fā)現(xiàn)，德系代表的PASSAT領(lǐng)馭乃至蒙迪歐在技術(shù)質(zhì)量上更具優(yōu)勢，這也是業(yè)內(nèi)所公認(rèn)的事實(shí)；而日系的雅閣、凱美瑞則是在價(jià)格上連續(xù)爆出冷門。當(dāng)然，各自的陣營內(nèi)，又互相結(jié)合了對方的優(yōu)勢，力求兩手抓，兩條腿走路。但擺在消費(fèi)者面前仍然難逃一個(gè)問題：選質(zhì)量還是選價(jià)格？這或許是一個(gè)棘手的問題，但是市場的大浪淘沙之下，勢必能錘煉出最迎合國人的車型。
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