原創(chuàng)  奔騰轎車如何突出重圍？拭目以待！

　　奔騰其實(shí)就是一汽轎車在2005年上海車展時(shí)宣布的B級(jí)新車，我當(dāng)時(shí)恰巧在一汽展臺(tái)的現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)這一消息不以為然，因?yàn)橐黄�轎車的產(chǎn)品大家都比較熟悉，除了效益尚好的馬自達(dá)6外，就是銷量甚小的紅旗世紀(jì)星和明仕產(chǎn)品。馬自達(dá)6雖以其無可爭(zhēng)議的優(yōu)秀品質(zhì)持續(xù)雄踞中高級(jí)轎車主流陣營，但那歸根到底是人家的產(chǎn)品，一汽在自主方面必然想有所作為，也的確在做一些事情，但歷經(jīng)數(shù)次的媒體批判后，一汽高層也學(xué)聰明了，少說多做成了一汽這幾年的立身之法。

　　我認(rèn)為這也大可不必，腳正不怕鞋歪，中國民眾的情感和理解程度應(yīng)該說在這幾年也趨于理性。通過這段時(shí)間，特別是在7月份奔騰轎車真人和極限靜壓之后，我對(duì)一汽轎車推出的這款產(chǎn)品漸漸的有了那么一點(diǎn)好感，8月18日奔騰宣布價(jià)格后，我有了耳目一新的感覺，雖說不上激動(dòng)，但卻不能不被震撼。

　　震撼之余我也有了一絲擔(dān)憂，畢竟奔騰轎車還屬于我們的自主品牌，在它的定位區(qū)間里對(duì)手強(qiáng)勁，而且大多是合資品牌的產(chǎn)品，奔騰如何才能突出重圍？

　　奔騰把自己定位為高端中高級(jí)轎車，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手直指凱美瑞、雅閣、PASSAT領(lǐng)馭等合資品牌，通過上市后這幾天的表現(xiàn)，應(yīng)該說奔騰還是讓廠家和消費(fèi)者滿意的，畢竟買車、賣車都是在"享受"，都是在享受產(chǎn)品和成功的喜悅。不過我覺得奔騰還不能如此驕傲，從命名到安全碰撞，應(yīng)該說一汽轎車的宣傳和營銷手法令人敬畏，如今一汽奔騰已并不缺乏產(chǎn)品知名度，而是自主品牌究竟能否承受住中高端市場(chǎng)強(qiáng)手如林的巨大壓力還有待市場(chǎng)驗(yàn)證。而且，自主品牌在推向市場(chǎng)時(shí)，普遍面臨的問題是認(rèn)知度和忠誠度。一汽奔騰最終如何定位，又將如何打造高認(rèn)知度和高美譽(yù)度的品牌形象，將是其后期營銷推廣的關(guān)鍵。

　　從奔騰的產(chǎn)品性能和質(zhì)量上看，我覺得這一次一汽轎車可謂下足了工本，十億元的投入、300萬公里路試、經(jīng)受518項(xiàng)精密檢驗(yàn)、86輛樣車的碰撞試驗(yàn)、國內(nèi)首次真人側(cè)翻、極限靜壓試驗(yàn)，通過這一連串的數(shù)字和高強(qiáng)試驗(yàn)，奔騰的品質(zhì)應(yīng)該是不容置疑。另據(jù)一汽汽車研究所的相關(guān)人員介紹，奔騰采用高強(qiáng)度鋼板的比重是同級(jí)車中最大的，車身骨架采用激光焊接，車身兩側(cè)都有防撞桿。所以，奔騰具有很強(qiáng)的抗撞性能、扭轉(zhuǎn)剛度和彎曲剛度。在極限靜壓超過車身重量4.1倍（5.987噸）狀態(tài)下都沒有變形，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國家法規(guī)規(guī)定（車頂承受的壓力超過車重的1.5倍）。這一數(shù)據(jù)在國際上也是領(lǐng)先的。用如此多的試驗(yàn)來保障整車安全性一定會(huì)帶來成本投入上的增加，我想這是一汽轎車對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)的精神和態(tài)度。所以說，奔騰的性能和質(zhì)量完全可以與凱美瑞、雅閣、PASSAT領(lǐng)馭等合資產(chǎn)品一決高下。

　　從價(jià)格上看，奔騰上市的價(jià)格絕非霸王價(jià)格，相反，與我在其上市前的預(yù)測(cè)還有較大差距，8月18日前，朋友們紛紛對(duì)奔騰的價(jià)格進(jìn)行大膽猜測(cè)，其中有一部分把最低端的價(jià)格定位在15.98萬元，結(jié)果這一猜測(cè)立即遭到群毆，原因是感覺這個(gè)價(jià)格一汽轎車不一定能承受得起，畢竟有那么大的投入，在產(chǎn)出上理應(yīng)達(dá)到一定的利潤，但8月18日，價(jià)格一出，讓我們這些原本預(yù)測(cè)價(jià)位會(huì)在17-20萬之間的媒體大吃一驚，不足16萬的價(jià)格，竟比預(yù)期低出了近兩萬？！我相信，這樣的性價(jià)比肯定也會(huì)讓老百姓十分滿意。這幾天我專程走訪了兩家奔騰經(jīng)銷店，銷售代表們?cè)诮哟�顧客之余也有了一絲疲憊，畢竟這幾年因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">紅旗銷量的下滑、客戶上門的減少，他們已經(jīng)習(xí)慣了悠閑的歲月，奔騰上市帶來的繁忙也夠他們適應(yīng)一陣子了。

　　是不是價(jià)格低了車的定位就低了？我認(rèn)為如果在上個(gè)世紀(jì)末的話也許有一部分人會(huì)有這樣的想法，但現(xiàn)在中國的老百姓已經(jīng)在向和諧社會(huì)邁進(jìn)，務(wù)實(shí)已經(jīng)成為人們共同的觀點(diǎn)，那些花著加價(jià)的大頭錢買車的人簡(jiǎn)直就是瘋狂和愚蠢的體現(xiàn)，合資品牌產(chǎn)品的質(zhì)量我不想多作評(píng)價(jià)，但價(jià)格上也會(huì)絕不手軟，畢竟是兩家分成嘛，可以理解�，F(xiàn)今這么一款價(jià)格讓人如此認(rèn)可的奔騰轎車，我想會(huì)讓許多中國的消費(fèi)者心動(dòng)，品質(zhì)優(yōu)良、價(jià)格到位不正是我們的夢(mèng)想嗎？

　　依據(jù)一汽轎車的宣傳，奔騰定位"后商務(wù)時(shí)代"的中堅(jiān)力量和商務(wù)精英。我個(gè)人認(rèn)為雖然要理解這個(gè)"后商務(wù)時(shí)代"得有一定的功底，但廠家的良苦用心還是可以理解的，如果把凱美瑞、雅閣、PASSAT領(lǐng)馭比作一個(gè)個(gè)俊朗美男的話，那么奔騰更像是一個(gè)充滿力量的百米運(yùn)動(dòng)員，既有成功后帶給人們的那種激情，又有超越時(shí)空的回味。

　　一汽奔騰的銷售之路愈來愈近，也越來越迫切。奔騰不僅寄托了一汽無限的希望，也代表了自主品牌在中高端產(chǎn)品領(lǐng)域的發(fā)展趨勢(shì)。它能否突出重圍，讓我們拭目以待。