原創(chuàng)  18萬(wàn)元級(jí)別家用車對(duì)比―花冠、CIVIC、途安

　　隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)者用車理念的回歸、以及經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增長(zhǎng)，介于經(jīng)濟(jì)型車和中高檔車之間的車型日益成為家用車的首選。15－20萬(wàn)元之間的很多車型開始進(jìn)入家用車的首選范圍。近幾年，諸多汽車制造企業(yè)針對(duì)這一市場(chǎng)需求，紛紛推出了主力車型，在18萬(wàn)元級(jí)別的范圍內(nèi)，不妨以一汽豐田的花冠、東風(fēng)本田的新CIVIC、上海大眾的途安為例，進(jìn)行簡(jiǎn)單的實(shí)用性比較。

　　花冠：

　　外形方面，成熟的花冠外形中規(guī)中矩，車身較高，延續(xù)了俊朗的造型風(fēng)格，是日系車的代表車型之一。內(nèi)部的儀表和主控制臺(tái)造型也顯得非常傳統(tǒng)。

　　空間方面，花冠的軸距只有2600毫米，較CIVIC短了100毫米。但坐進(jìn)車內(nèi)可以發(fā)現(xiàn)，花冠的后排空間并不局促；中規(guī)中矩的車身造型為后排乘員提供了寬敞的頭部空間。

　　配置上，花冠顯示了日系車人性化的風(fēng)格，例如，外后視鏡也會(huì)在鎖閉車門后自動(dòng)收折，降低了被剮蹭的風(fēng)險(xiǎn)。

　　動(dòng)力方面，花冠和CIVIC的發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了不同的氣門控制技術(shù)，扭矩輸出峰值都在4000轉(zhuǎn)/分鐘以上�；ü诘陌l(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比為10：1，93號(hào)汽油也能勉強(qiáng)湊合。4前速自動(dòng)變速箱不具備太多優(yōu)勢(shì)，節(jié)油和動(dòng)力性都不是CIVIC的對(duì)手�；ü诘妮喬ヒ�(guī)格也較低，為195/60R15,但卻是普利司通導(dǎo)入F1技術(shù)的Potenza。

　　在高速行駛時(shí)，花冠發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相應(yīng)提高，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音較大；遇到駕駛者深踩油門加速時(shí)，自動(dòng)變速箱會(huì)立刻減擋提速，基本彌補(bǔ)了高擋位加速無(wú)力的不足�；ü诘氖孢m性很好，避震更加柔和，反饋力不大，行駛表現(xiàn)安靜輕柔，易于控制；雖然過(guò)于激烈的駕駛非花冠所長(zhǎng)，但即使在顛簸道路行駛，車內(nèi)乘員也會(huì)感覺舒適。

　　CIV IC：

　　外形上，CIVIC的外形有未來(lái)汽車的影子。一條直而硬的腰線從車頭直通車尾，車窗與車身的比例被徹底改變--車窗略小，車輛整體沉穩(wěn)了許多。

　　空間方面，CIVIC的軸距達(dá)到了2700毫米，這個(gè)數(shù)字接近了大多數(shù)中級(jí)車的水平；其車身的整備質(zhì)量也較花冠重了80公斤，高速行駛會(huì)更加平穩(wěn)。但CIVIC后排座位的腿部空間并未因軸距的增加而增加。本田的設(shè)計(jì)師將CIVIC的后排座椅向后傾斜，以彌補(bǔ)車身造型流暢帶來(lái)的后排的"座高"降低的缺憾。

　　內(nèi)部配置上，CIVIC的雙層主儀表臺(tái)錯(cuò)落有致，上面是數(shù)字顯示的速度表，左右分別是水溫表和燃油量表；下面一排的指針式轉(zhuǎn)速表、擋位顯示和警告顯示采用深海藍(lán)色的整體背景燈光。只是突出的轉(zhuǎn)速表直徑太小，讓人遺憾。

　　CIVIC的過(guò)人之處還很多。音響控制面板上留有AUX輸入端口，可將移動(dòng)存儲(chǔ)器中的音樂文件通過(guò)車載音響播出；13英寸運(yùn)動(dòng)方向盤不僅漂亮還可以提高操作速度；輔助剎車的手柄別出心裁地模擬了直升飛機(jī)操作桿的外形。

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，雖然CIVIC的油箱蓋上標(biāo)明"使用93號(hào)及以上燃油"，但其發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比達(dá)到了10.5：1，顯然應(yīng)該使用辛烷值更高的97號(hào)燃油。CIVIC使用了5前速的自動(dòng)變速箱，其增加的超速擋可以為節(jié)油提供幫助。

　　操控性上，CIVIC的避震器更硬一些，在顛簸道路行駛時(shí)反饋力較大；大直徑輪胎使胎噪變大，舒適性降低。在高速行駛中途加速的比較中，CIVIC的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格表露無(wú)遺。在140公里/小時(shí)的時(shí)速加速，CIVIC的變速箱相應(yīng)減兩擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升至6500轉(zhuǎn)/分鐘以上；而花冠就只能等待發(fā)動(dòng)機(jī)慢慢提升功率。

　　途安

　　之所以將途安與另外兩款轎車類比，是因?yàn)橥景渤�了外形上不同于傳統(tǒng)三廂轎車之外，本質(zhì)上它具有純正的轎車血統(tǒng)。開過(guò)途安的人都知道，這款車一坐進(jìn)去，完全是轎車的感覺。而且經(jīng)過(guò)幾次價(jià)格調(diào)整，途安性價(jià)比大大提升。

　　途安是基于PQ35平臺(tái)的產(chǎn)品，這一平臺(tái)是德國(guó)大眾引進(jìn)中國(guó)的最新的A級(jí)車平臺(tái)，也是目前最先進(jìn)的轎車柔性平臺(tái)之一。因此，從產(chǎn)品本身性能和技術(shù)上來(lái)說(shuō)，途安的確是一輛好車。

　　在外觀上，途安相對(duì)低調(diào)樸實(shí)，卻內(nèi)斂、沉穩(wěn)，算得上是 "氣質(zhì)美女"。

　　在空間和自由度上，途安的優(yōu)勢(shì)相當(dāng)明顯。它的車內(nèi)座椅經(jīng)過(guò)種種巧妙的人性化設(shè)計(jì)，可以實(shí)現(xiàn)多種組合，最大儲(chǔ)物空間甚至達(dá)到1900L，還有多達(dá)39個(gè)的儲(chǔ)物格。寬大的空間，無(wú)論是日常上下班使用，還是與朋友家人出游都會(huì)省卻不少車內(nèi)空間不足的煩惱。

　　配置方面，身為德系車的途安則更強(qiáng)調(diào)科技和人性化。它配備了電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，全自動(dòng)分區(qū)恒溫空調(diào)系統(tǒng)，第四代智能防盜系統(tǒng)，帶方向燈的車外后視鏡，人性化行車電腦、行李箱遙控自動(dòng)開啟、智能雨刷。

　　動(dòng)力方面，途安的核心技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了大眾的代表性1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，能提供強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。由于強(qiáng)調(diào)低轉(zhuǎn)速高扭力的特性，讓用戶在低速環(huán)境下就能體驗(yàn)到飽滿的動(dòng)力輸出感覺。因此，后勁感很足，同時(shí)也意味著燃油經(jīng)濟(jì)性比較好。

　　操控性能是途安的亮點(diǎn)，它配備有6檔手自一體變速器。一般來(lái)說(shuō)，這是只在寶馬這樣的豪華轎車上才會(huì)配備的，因此在這方面途安無(wú)疑開創(chuàng)了同級(jí)國(guó)產(chǎn)轎車的先河。多數(shù)人對(duì)途安的認(rèn)識(shí)更多的停留在其"多功能性"上，往往忽視了它的"轎車血統(tǒng)"。事實(shí)上，它的轎車底盤配上6檔手自一體變速器時(shí)，駕駛感覺跟轎車的駕駛感受完全一樣。

　　此外，途安還具有出眾的安全性，除了獲得歐洲NCAP碰撞測(cè)試五星大獎(jiǎng)之外，還配備了ABS+EBD+MSR+MASR，針對(duì)各種特殊路況和駕駛狀態(tài)提供相應(yīng)保障，功能涵蓋ESP。

　　小結(jié)：

　　在18萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間內(nèi)，所推薦的這三款車型各有自己的所長(zhǎng)�？傮w來(lái)說(shuō)，花冠作為日系車的代表車型，造型上比較傳統(tǒng)，動(dòng)力不是特別突出，但駕乘的舒適性卻相當(dāng)出色；CIVIC的造型新穎，細(xì)節(jié)方面的配置比較人性化，駕駛風(fēng)格也偏向于運(yùn)動(dòng)型為主；途安算是比較"另類"的一款車型，在使用性上體現(xiàn)了多功能的特點(diǎn)，在駕乘上又具有轎車的特性，動(dòng)力操控以及安全水平都屬于上乘水平。