原創(chuàng)  SUV冠軍拉據(jù)戰(zhàn) 市場誰主沉�。�

　　從1-8月份銷量排名看SUV市場新動向

　　SUV的戰(zhàn)火，正從經(jīng)濟型向中端蔓延。哈弗首次降價8000元，攪動市場一潭靜水， SUV市場洗牌在即。據(jù)今年全國1-8月SUV銷售統(tǒng)計，除哈弗、途勝、CR-V等少數(shù)車型，多數(shù)SUV廠家慘淡經(jīng)營，前幾位的單一品牌銷售排名也悄悄生變，冠軍車型面臨挑戰(zhàn)。

　　冠軍打拉鋸戰(zhàn)

　　據(jù)全國乘用車信息聯(lián)席會消息，今年1-4月，SUV單品銷量排名前四名的品牌是：本田CRV、途勝、獵豹、哈弗CUV，銷量分別達到0.9萬輛、0.84萬輛、0.81萬輛、0.80萬輛。

　　而今年1-8月的累計銷量排名開始發(fā)生變化，分別為：途勝1.73萬輛、CR-V1.69萬輛、哈弗CUV1.62萬輛、瑞虎1.29萬輛。

　　可見，途勝、本田CRV、哈弗對排名的拉鋸戰(zhàn)空前激烈。從累計銷量看，哈弗從第四跳到第三。而且冠軍寶座也輪流坐。

　　從單月銷量統(tǒng)計，冠軍更面臨"第三者"的挑戰(zhàn)。哈弗曾在4月份問鼎冠軍寶座，成為SUV市場冠軍。今年8月，途勝以14.4%的市場份額和2260輛的銷量成為冠軍。但自主品牌哈弗以14.2%的市場份額和2229輛的銷量對冠軍形成威脅。

　　幾年前，中端車型只有北京吉普2500、陸風(fēng)、歐藍德等老車型。近兩年，因為經(jīng)濟型SUV的慘淡經(jīng)營，國內(nèi)SUV自主品牌企業(yè)紛紛上馬中端和中高端SUV，日本和歐美企業(yè)直接在SUV市場的中端開刀。兩年內(nèi)，中端冒出眾多新面孔，而且迅速成為市場主導(dǎo)品牌。

　　有意思的是，銷售量排在前五位的品牌，價格都集中在10萬至20萬。冠軍拉鋸戰(zhàn)，昭示著中端車型競爭的加劇。

　　今年哈弗能在自主品牌SUV當(dāng)中位列銷量榜首有它必然原因。內(nèi)行的用戶認(rèn)為，哈弗的底盤、車身設(shè)計和發(fā)動機動力的匹配有充分的科學(xué)依據(jù)，它既保證了車輛的堅固安全、越野性，又保證了充沛的動力性。專家指出：目前，市場上有一些品牌為迎合某些用戶心理，大力宣傳并推出所謂小排量SUV，對于SUV來說，一味的追求小排量實質(zhì)上是"小馬拉大車"，發(fā)動機長期的超負荷疲勞運轉(zhuǎn)，不僅不能省油，而且大大縮短整車的壽命。

　　戰(zhàn)火延至中端

　　經(jīng)濟型SUV的慘淡光景很可能在中端SUV上演。近兩年多來，經(jīng)濟型SUV由于油價上漲、消費稅調(diào)整、鋼價原材料上漲等原因，承受了巨大的市場壓力。而內(nèi)部慘烈競爭加劇洗牌。其中，SUV的老大長城汽車，是行業(yè)洗牌最大的制造者。

　　在10萬以內(nèi)的經(jīng)濟型SUV中，2004年底，對兩驅(qū)和四驅(qū)的長城賽弗實行8000到1萬的全面降價。而去年10月，賽駿大舉降價4000。這讓競爭對手感覺內(nèi)外交困雪上加霜。

　　今年，眾多產(chǎn)銷量已經(jīng)非常稀少的經(jīng)濟型SUV已經(jīng)淡出市場。而長城又把這種企業(yè)生存極限的挑戰(zhàn)引到了中端SUV市場，前鋒就是去年6月才上市的生力軍哈弗。

　　8月10日起，哈弗CUV兩驅(qū)、四驅(qū)四個品種全線降價8000元。

　　盡管，中端SUV日子比經(jīng)濟型SUV好過，銷量主力基本出于此，但中端SUV的生存狀況也每況愈下。競爭對手的迅速增多，消費稅的成本增加。雖然中端SUV尚未形成大規(guī)模的降價，但8000元對于他們來說，空間已經(jīng)被擠壓得非常狹小，標(biāo)志著城市多功能車價格觸底。

　　很多對手從長城看到了危機。相對經(jīng)濟型SUV而言，中端SUV價格相對堅挺。哈弗降價，則被業(yè)界看作是中端車型價格全面失守的標(biāo)志。最擅長于打性價比之戰(zhàn)的長城汽車，將在中端SUV引發(fā)一場新的波瀾。

　　目前，哈弗降價的效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)。一位經(jīng)銷商告訴記者："哈弗降價一個月，我們的銷量明顯增長，比降價前的一個月增加了近40%，每天來咨詢的顧客不斷"。

　　市場重新洗牌

　　中端SUV價格是否會決堤？一種聲音認(rèn)為，SUV五虎將是中端市場主導(dǎo)力量，一舉一動都將對市場產(chǎn)生巨大影響。

　　而讓人意料不到的是，上半年，長城汽車對哈弗剛完成自主品牌最高標(biāo)準(zhǔn)第一撞，在業(yè)界炒得沸沸揚揚，用安全性方面形成與對手的差異化賣點，如今又立即又進入了價格的大規(guī)模跳水。讓對手感覺可怕的是，仿佛一切都從天而降，毫無半點前兆。

　　另一個理由，是SUV的慘淡生存。今年上半年，SUV市場嚴(yán)重滑坡，出口量小或者出口為零的廠家前景不容樂觀。據(jù)全國乘用車信息聯(lián)席會消息，今年1至8月，吉普2500、歐藍德、陸風(fēng)、鄭州日產(chǎn)帕拉丁等從前的市場主力都呈現(xiàn)大幅下滑，只有長城、北京現(xiàn)代、東風(fēng)本田等寥寥幾個廠家的SUV產(chǎn)銷出現(xiàn)增長。

　　專家預(yù)測，今年和明年上半年，SUV市場會呈負增長的大局已定，很多生產(chǎn)SUV廠家迫于生存壓力，與其慢慢等死，還不如生死一搏，成全商業(yè)的適者生存法則。這期間，實力雄厚的長城全線降價，會帶來直觀市場效果。

　　日前，記者再度從長城汽車獲悉，其推出的國內(nèi)第一款使用博世電控高壓共軌柴油技術(shù)的TC柴油發(fā)動機，即將裝配新款哈弗。分析人士認(rèn)為，通過降價和新品的組合拳，長城汽車將進一步確立在SUV市場的領(lǐng)先優(yōu)勢。