原創(chuàng)  吉利汽車：從挑戰(zhàn)者到突破者

　　作為中國(guó)汽車工業(yè)自主品牌的締造者，李書福以及吉利汽車一向是業(yè)界的關(guān)注焦點(diǎn)。從創(chuàng)立至始，吉利一直以超常規(guī)的速度發(fā)展，不僅成功挑戰(zhàn)了外資品牌與合資品牌一統(tǒng)中國(guó)汽車市場(chǎng)的局面，而且用實(shí)力證明了中國(guó)自主汽車品牌同樣可以獲得出色的發(fā)展業(yè)績(jī)。就在不久前，李書福在接受媒體采訪時(shí)更是宣布：吉利汽車未來(lái)要占中國(guó)汽車市場(chǎng)份額的10%，吉利的發(fā)展將踏上快車道。

　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)表明，2006年吉利汽車年銷售量是20.4萬(wàn)輛，約占中國(guó)汽車市場(chǎng)份額的5.33%。從5%到10%，中間所要跨越幅度之大令人吃驚。在外資品牌、合資品牌縱橫中國(guó)汽車市場(chǎng)的當(dāng)下，橫亙?cè)诩�利面前的不僅僅是強(qiáng)大對(duì)手的重重包圍，還有消費(fèi)者對(duì)自主品牌的認(rèn)可程度、以及對(duì)汽車核心技術(shù)的把握。從而某種程度上來(lái)講，吉利的整個(gè)發(fā)展歷程就是中國(guó)汽車工業(yè)從挑戰(zhàn)到突破的縮影，而吉利的夢(mèng)想就是中國(guó)汽車工業(yè)朝著自主方向發(fā)展的夢(mèng)想。

　　靠合資成就不了中國(guó)的汽車制造強(qiáng)國(guó)夢(mèng)，這一點(diǎn)早已形成共識(shí)。在缺乏核心技術(shù)、缺乏品牌影響力、缺乏足夠?qū)�業(yè)人才的前提下，中國(guó)汽車工業(yè)如何發(fā)展？這一直是許多人思考的問(wèn)題。而以吉利為代表的一批汽車后來(lái)者的異軍突起，以大無(wú)畏的精神扛起了民族汽車產(chǎn)業(yè)和自主創(chuàng)新的大旗，拉開了中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的新篇章。

　　吉利1997年正式進(jìn)入汽車領(lǐng)域后，盡管很少得到來(lái)自政府的支持，更沒(méi)有合資企業(yè)在金融和財(cái)稅方面享受到的各種優(yōu)惠政策，同時(shí)還得頂著同行的"奚落"、"嘲笑"甚至"打壓"，但吉利沒(méi)有在困難面前止步，而是以勇敢的挑戰(zhàn)者姿態(tài)執(zhí)著前行，短短10年時(shí)間里，取得了快速而長(zhǎng)足的進(jìn)步，在車型和關(guān)鍵部件開發(fā)上不斷獲得新的成績(jī)，并開始逐步走向國(guó)際市場(chǎng)：2004年，吉利汽車出口4846輛，名列中國(guó)轎車出口第一名；2005年，吉利出口轎車近7000輛，出口國(guó)擴(kuò)展到30多個(gè)國(guó)家；2006年，吉利進(jìn)軍歐美的腳步明顯加快，吉利汽車分別在德國(guó)法蘭克福和北美亮相，年度總銷售量達(dá)20.4萬(wàn)輛。而2007年，預(yù)計(jì)吉利汽車的銷售又將迎來(lái)一個(gè)新的高峰。

　　吉利的高速發(fā)展一方面來(lái)自是中國(guó)整體汽車需求量的爆炸性增長(zhǎng)，但更主要的是取決李書福獨(dú)特的市場(chǎng)戰(zhàn)略：先把低端市場(chǎng)做好，然后再進(jìn)入中級(jí)轎車市場(chǎng)；在做好做大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)以后，再進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，迅速積累自己的研發(fā)能力和投入，不斷形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，最終將實(shí)現(xiàn)三分之二的出口，讓吉利轎車走遍全世界。

　　李書福深知，只有掌握核心技術(shù)、把握行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)才能贏得未來(lái)。于是一些世界級(jí)的汽車專家都被延請(qǐng)入吉利汽車，從事吉利汽車的自主創(chuàng)新、自主研發(fā)，進(jìn)入吉利的研究院以及吉利的各個(gè)工廠和各有關(guān)方面。

　　而在做好低端市場(chǎng)之后，投入精力進(jìn)軍中高端車市也是吉利的發(fā)展策略重點(diǎn)。吉利緊鑼密鼓實(shí)施"技術(shù)戰(zhàn)略"，要求在傳統(tǒng)技術(shù)上解決國(guó)內(nèi)與國(guó)外的差距，在前沿技術(shù)上要尋求突破，制造出真正和中級(jí)市場(chǎng)匹敵的車型。吉利金剛、遠(yuǎn)景就充分展示了吉利進(jìn)軍中級(jí)車市的技術(shù)基礎(chǔ)。

　　吉利的成功，是一個(gè)勇敢挑戰(zhàn)者的成功，也是一個(gè)敢于突破自我的中國(guó)企業(yè)的成功。松下幸之助造出第一個(gè)開關(guān)時(shí)，沒(méi)有人會(huì)想到要去買他的開關(guān)；福特造出黑色T型車時(shí)，沒(méi)有人認(rèn)為已經(jīng)有了馬車、這世界還需要"汽車"這種東西；在李書福的吉利汽車上路之前，沒(méi)有人認(rèn)為中國(guó)私營(yíng)企業(yè)可以造出能上路跑的轎車。這些層次不同、背景不同的創(chuàng)業(yè)者雖然做了不一樣的事情，但其成功的核心點(diǎn)都是一樣的，那就是事在人為。

　　吉利雖然是從一個(gè)很低的起點(diǎn)進(jìn)入汽車工業(yè)的，但是，吉利的進(jìn)步已經(jīng)為中國(guó)的汽車工業(yè)做出了四大貢獻(xiàn)：首先，吉利汽車的發(fā)展模式代表汽車行業(yè)新的發(fā)展方向，即以民間資本為主，社會(huì)資本為輔。其次，吉利成為中國(guó)汽車工業(yè)在"合資浪潮"之后投身自主創(chuàng)新的先行者之一，并且取得了相當(dāng)大的成功，成為在汽車領(lǐng)域樹立起一面自主創(chuàng)新的旗幟。第三，吉利以出色的性價(jià)比，使普通百姓擁有汽車的夢(mèng)想成為現(xiàn)實(shí)；第四，吉利以迅猛的發(fā)展姿態(tài)，重塑中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展格局，推動(dòng)中國(guó)汽車行業(yè)朝外資品牌、合資品牌、自主品牌三足鼎立的局面發(fā)展。

　　吉利的誕生與發(fā)展，就如同中國(guó)汽車工業(yè)迎來(lái)了自主品牌制造時(shí)代的曙光。中國(guó)自主汽車品牌發(fā)展之路仍然漫長(zhǎng)，所以吉利更需要得到寬容、呵護(hù)與支持。從挑戰(zhàn)者到突破者，吉利用技術(shù)創(chuàng)新樹立中國(guó)本土汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，用"造老百姓買得起的好車"的企業(yè)理念推動(dòng)中國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)入一個(gè)全新的發(fā)展階段，而這就是吉利對(duì)于中國(guó)汽車工業(yè)乃至整個(gè)企業(yè)界的意義。