原創(chuàng)  求同存異—海馬3、馬自達(dá)3競爭態(tài)勢深度分析

　　6月6日，頂著"自主品牌首款運(yùn)動(dòng)轎車"的名頭，定位中級車高端市場的海馬3正式上市，開始和�？怂�、馬自達(dá)3、思域等對手進(jìn)行直接交鋒。在眾多競爭對手中，馬自達(dá)3是一個(gè)獨(dú)特的存在。大量相似的元素令它們在市場上此益彼損，針鋒相對，而海馬和馬自達(dá)之間復(fù)雜的糾葛令兩車型的對峙更意味深長。只有求同存異，才是生存正道。

　　相同的底蘊(yùn)，不同的走向

　　海馬汽車是馬自達(dá)進(jìn)入中國的起點(diǎn)，中國現(xiàn)有的馬自達(dá)汽車保有量中，由海馬汽車生產(chǎn)的仍占大部分份額。海馬和馬自達(dá)有著長達(dá)15年的合作背景，從企業(yè)風(fēng)格、質(zhì)量控制、生產(chǎn)管理到產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計(jì)制造等各個(gè)方面都大量吸收來自馬自達(dá)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，印上了深深的馬自達(dá)的烙印。在與馬自達(dá)的合作中，海馬汽車逐漸由海南的一個(gè)邊遠(yuǎn)小廠成長為中國汽車行業(yè)的支柱企業(yè)之一，與馬自達(dá)的合作背景也使海馬汽車成為"高起點(diǎn)學(xué)習(xí)型"自主之路的代表。在經(jīng)過"引進(jìn)、吸收、消化"階段后，海馬汽車終于走上了自主創(chuàng)新的道路。2006年8月31日，換上海馬汽車"鷹隼"標(biāo)志的福美來2代上市，并迅速成為"萬輛俱樂部"的�？�。今年6月6日，承擔(dān)了海馬汽車深切厚望的海馬3上市，目前市場反應(yīng)熱烈。離開了馬自達(dá)，海馬汽車反而煥發(fā)出了之前沒有的活力。

　　海馬向左走--拐道自主，馬自達(dá)卻向右走--受人掣肘。馬自達(dá)早在70年代就被福特控股，但對于中國消費(fèi)者來說，深刻感受福特與馬自達(dá)的主從關(guān)系還要從2004年開始。2004年，福特作為馬自達(dá)的大股東，公開宣布將馬自達(dá)的發(fā)展納入福特在中國的整體戰(zhàn)略，希望馬自達(dá)參與到其與長安集團(tuán)的合資公司長安福特當(dāng)中，并將馬自達(dá)3轉(zhuǎn)入長安福特生產(chǎn)。盡管一汽集團(tuán)極力反對，但還是沒能扭轉(zhuǎn)局面，最后只能在銷售權(quán)上做文章，導(dǎo)致了馬自達(dá)3的長時(shí)間停產(chǎn)。雖然經(jīng)過幾方妥協(xié)，最終馬自達(dá)3還是復(fù)產(chǎn)，但時(shí)機(jī)一去不復(fù)返，市場熱度過了，即便是大幅降價(jià)增配也不管用。而這只是馬自達(dá)在華現(xiàn)狀的一個(gè)縮影。

　　相同的底蘊(yùn)，卻有不同的走向。馬自達(dá)被綁在福特戰(zhàn)車之上，成為福特全球戰(zhàn)略的一個(gè)棋子。而吸收馬自達(dá)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)的海馬，卻因?yàn)檎莆樟俗约旱拿�運(yùn)，而走進(jìn)了另一個(gè)新天地中。

　　相同的主旨，不同的風(fēng)格

　　車型方面的異同也值得尋味。盡管都是運(yùn)動(dòng)轎車，但內(nèi)飾風(fēng)格的迥異，表明了車型定位的不同。從車型定位上看，馬自達(dá)3偏重了追求科技和性能，海馬3強(qiáng)調(diào)的是舒適的駕乘和動(dòng)感的風(fēng)格。

　　從車型外觀來看，海馬3和馬自達(dá)3的外觀頗為相似。海馬3的外型更突出了歐洲的力量風(fēng)格，這與意大利的IDEA設(shè)計(jì)是分不開的。而馬自達(dá)3的外形設(shè)計(jì)中也體現(xiàn)了一些歐洲元素，日系的靈動(dòng)和歐系的力量都有所展示，難怪一向?qū)θ毡拒嚥辉趺锤忻暗臍W洲市場也對馬自達(dá)3大加追捧。相對來說，海馬3的力量感更足，而馬自達(dá)3則更細(xì)膩一些。

　　在內(nèi)飾風(fēng)格上，馬自達(dá)3采用了黑色的主色調(diào)，在中控臺的按鈕布置上，體現(xiàn)了日系車的小巧風(fēng)格，布置緊湊密集。海馬3內(nèi)飾風(fēng)格采用了國際流行的混搭風(fēng)格，淺色系的設(shè)計(jì)和港灣式的座艙保證了長途駕駛的舒適性，中控臺的布置采用了五邊形的盾牌設(shè)計(jì)，按鍵很大、布局合理，讓人很容易上手。

　　相似的操控，不同的平臺

　　海馬3和馬自達(dá)3都是強(qiáng)調(diào)操控的運(yùn)動(dòng)型轎車。均采用了4輪獨(dú)立懸掛，保證了更好的操控性；轉(zhuǎn)向精確，尤其是高速過彎、并線躲閃等特種條件下的表現(xiàn)，尤其出色，在當(dāng)今的路況條件下，實(shí)戰(zhàn)性很強(qiáng)。而海馬3和馬自達(dá)3都配備的高剛性3H車身，也保證了對動(dòng)態(tài)操控的支持和高速行駛的安全性。兩者都具備了運(yùn)動(dòng)轎車所必備的操控性，相較之下，馬自達(dá)3更偏向高性能運(yùn)動(dòng)感，而海馬3駕乘舒適性更佳。

　　馬自達(dá)3和海馬3相似的操控和優(yōu)異的底盤來自于兩個(gè)截然不同的平臺。馬自達(dá)3來自于福特C1平臺，它由福特集團(tuán)內(nèi)部的沃爾沃和馬自達(dá)共同參與開發(fā)，匯集了沃爾沃的安全設(shè)計(jì)和馬自達(dá)的優(yōu)異操控，具備了同級中相當(dāng)出色的安全和運(yùn)動(dòng)性能的本質(zhì)。海馬3的H1平臺融合了當(dāng)前國際上先進(jìn)的轎車平臺技術(shù)，在車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化與安全性、動(dòng)態(tài)駕駛穩(wěn)定性、零部件可靠性和生產(chǎn)制造先進(jìn)性等方面基本與國際同步。這兩種平臺均代表了目前國際上比較高的標(biāo)準(zhǔn)，而且里面都有馬自達(dá)的身影。難怪兩個(gè)相異的平臺卻造就了具有相似操控感受的運(yùn)動(dòng)車型。

　　相近的整體實(shí)力，不同的市場表現(xiàn)

　　海馬3是一款不一樣的自主品牌車型，這不僅僅指它所宣稱的"自主品牌首款運(yùn)動(dòng)轎車"，還體現(xiàn)在它運(yùn)用了激光焊接、激光在線檢測等代表了當(dāng)今最先進(jìn)制造水平的工藝，也體現(xiàn)在底氣十足展開的平臺戰(zhàn)略上。這一切都讓海馬3成為"首款價(jià)格上探至10萬元以上的自主中級轎車"變得理所當(dāng)然。因此，剔除品牌因素，海馬3與馬自達(dá)3的整體實(shí)力已經(jīng)非常接近了。

　　但就是這兩款整體實(shí)力非常接近的車型在市場上卻有截然不同的表現(xiàn)。據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會銷量統(tǒng)計(jì)，馬自達(dá)3在6月一共銷售1539臺，而6月6日才上市的海馬3卻在不足一月的時(shí)間里銷售了2583臺，這還是在海馬3供貨不足、而且沒有推出自動(dòng)擋的情況下取得的。

　　市場表現(xiàn)反差如此之大，除了馬自達(dá)3本身受海馬3沖擊損失了一部分份額外，海馬3自己的高性價(jià)比策略也是其贏得市場認(rèn)可的原因。海馬3這條放進(jìn)中級運(yùn)動(dòng)車市的"鯰魚"，開始給沉悶的市場帶來活力了。要警覺的應(yīng)該不僅僅是首當(dāng)其沖的馬自達(dá)3，�？怂�、思域、速騰等都需要正面應(yīng)對了。