創(chuàng)新 寶馬打造卓越駕駛動態(tài)的能力

　　縱向力轉(zhuǎn)向：特定的非對稱扭矩分配

　　這一技術(shù)特點的作用實際上像是以另一種方式實現(xiàn)的DSC功能：與DSC為了提高穩(wěn)定性而對個別車輪進行制動不同，非對稱扭矩分配把扭矩專門輸送給個別車輪。

　　當駕駛者在彎道中猛踩油門時，由此形成的動力就會根據(jù)轉(zhuǎn)向鎖止被精確地輸送給兩個驅(qū)動輪。因此，內(nèi)側(cè)車輪在彎道中打滑，失去牽引力的情況將變成歷史。

　　另一點就是更多的扭矩被輸送給外側(cè)的車輪，非對稱扭矩分配可以讓動態(tài)性能控制啟用偏航力，從而令汽車可以更直接、更穩(wěn)定地按照駕駛者指令行駛。在加油和收油時的情況都是如此。

　　通過這種方式提高了轉(zhuǎn)向精度，改善了轉(zhuǎn)向反應(yīng)和方向穩(wěn)定性，汽車在危急情況下變得更為安全和易于控制。另一個特點就是不再頻繁需要DSC進行干預(yù)。

　　新系統(tǒng)的優(yōu)點對于所有駕駛者而言都是顯而易見的，其中動態(tài)性能控制降低了轉(zhuǎn)動方向盤所需的轉(zhuǎn)向力。

　　一個特別的優(yōu)點就是這種技術(shù)在整個速度范圍內(nèi)都可以確保極好的方向穩(wěn)定性和行駛安全性。最后但也同樣重要的是，在路面抓地力有變化的道路上，動態(tài)性能控制可以顯著改善牽引效果。