原創(chuàng)  設(shè)計(jì)速度勢不可當(dāng) 改變世界的新機(jī)器

　　大家正在期待奇瑞成為中國的豐田，但是王傳福領(lǐng)導(dǎo)的比亞迪卻要取代豐田成為世界第一的汽車公司。他是在放衛(wèi)星嗎？他有什么秘密武器？他能夠成功嗎？

　　抽言：盡管外界依然對比亞迪的世界第一夢想感到不可理解，但是王傳福的左膀右臂們告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》："王總是個(gè)有大理想的人，但他完全是那種想明白了才干的人"

　　抽言：面對外界的質(zhì)疑，王傳福強(qiáng)調(diào)："我本人有豐富的電池實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和很高的理論水準(zhǔn)，我可以向大家保證，比亞迪的鐵電池絕對可以改變這個(gè)世界，比亞迪非常有信心"

　　抽言：豐田生產(chǎn)方式強(qiáng)調(diào)的就是最大程度地降低成本。比亞迪采用人工和機(jī)器分解協(xié)同的半自動(dòng)生產(chǎn)線，則是在中國國情下對豐田方式的最好實(shí)踐，甚至是優(yōu)越于對手的成功實(shí)踐

　　抽言：比亞迪對主要零部件的控制則比豐田更為厲害，如果再加上所有模具和部分設(shè)備的自主開發(fā)，其在成本控制上具有其他企業(yè)不可比擬的優(yōu)勢

　　抽言：豐田長期以來堅(jiān)守 "模仿比創(chuàng)造更簡單"的信條，如果能在模仿的同時(shí)給予改進(jìn)，那就更好。這并沒有使它不能成為商業(yè)世界的領(lǐng)導(dǎo)者--它從不忌憚模仿對手

　　2007年8月，中國汽車界發(fā)生兩件極具對比色彩的事情。先是8月9日，比亞迪在深圳慶祝比亞迪中高端車F6下線和深圳坪山基地落成；再是8月22日，奇瑞舉行第100萬輛汽車下線儀式。兩者看似關(guān)聯(lián)不大，卻在向中國汽車界發(fā)出這樣一個(gè)問題：比亞迪和奇瑞，誰將是中國的豐田汽車？

　　若論目前的銷量，比亞迪顯然不能超過奇瑞。2003年1月踏入汽車業(yè)的比亞迪是比奇瑞更年輕的中國汽車新軍，迄今為止，在其治下，共有F3和F3R兩款新車上市打拼，算上收購秦川汽車前的老產(chǎn)品福萊爾，遠(yuǎn)沒有100萬輛可供炫耀。但是它值得驕傲的是，2005年9月上市的比亞迪F3，在不到20個(gè)月的時(shí)間里銷售了10萬輛，成為自主品牌最快突破 10 萬輛銷售的車型。

　　要知道，比亞迪F3上市之際遠(yuǎn)比2001年3月奇瑞第一輛車上市時(shí)的中國汽車業(yè)競爭激烈。奇瑞當(dāng)年憑著跨國汽車公司不愿降價(jià)的價(jià)格保護(hù)傘殺出了一條自主之路。雖然有了海歸們奠定的一定的研發(fā)基礎(chǔ)以及輿論的廣泛支持，但是這條路隨著一些主要海歸離去導(dǎo)致的研發(fā)思路的調(diào)整，隨著競爭對手的日漸兇橫而日益逼仄。今年下半年以來，盡管有國外銷售的增長來推動(dòng)整體銷售，奇瑞國內(nèi)銷量下滑勢頭明顯卻是不爭的事實(shí)。

　　100萬輛的下線能夠極大地鼓舞奇瑞奮勇向前的士氣，但是遺憾的是，《汽車商業(yè)評(píng)論》不能找到奇瑞能夠成為中國豐田的有力證據(jù)，卻從比亞迪身上發(fā)現(xiàn)了追隨豐田甚至超越豐田的影子。

　　縱觀世界汽車工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的更替，每一位新強(qiáng)人都必須具有跨越時(shí)代的最新武器。福特最早稱霸汽車世界是因?yàn)楹嗬?福特發(fā)明了能夠上工業(yè)流水線的廉價(jià)T型車；而通用領(lǐng)導(dǎo)汽車工業(yè)得感謝最偉大的大型跨國公司管理先驅(qū)阿爾弗雷德?斯隆，在他治下，通用汽車成為最先進(jìn)入現(xiàn)代公司管理的汽車公司；而豐田能夠后來居上超越通用，最為關(guān)鍵的是它有了風(fēng)靡世界的豐田生產(chǎn)方式。

　　2007年8月9日，比亞迪的掌門人王傳福在深圳對著于會(huì)的深圳當(dāng)?shù)仡I(lǐng)導(dǎo)和全國媒體宣布了比亞迪汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略和驚人的目標(biāo)：到2015年，成為"中國第一"的乘用車產(chǎn)銷企業(yè)；到2025年，成為"世界第一"的乘用車產(chǎn)銷企業(yè)。

　　4年多前，當(dāng)王傳福進(jìn)軍汽車業(yè)的時(shí)候，外界對其廣泛質(zhì)疑；如今當(dāng)他提出類似放衛(wèi)星般的遠(yuǎn)大目標(biāo)時(shí)，人們再次對他提出質(zhì)疑。這個(gè)年僅41歲的安徽人難道也如常人一般在有所成就時(shí)就開始極度膨脹了嗎？

　　比亞迪歷來的風(fēng)格即是穩(wěn)扎穩(wěn)打，而且一直在學(xué)習(xí)豐田好榜樣。豐田強(qiáng)調(diào)精益生產(chǎn)理念，強(qiáng)調(diào)高效的制造體系、強(qiáng)調(diào)與零配件供應(yīng)商的協(xié)調(diào)行動(dòng)，強(qiáng)調(diào)更好的勞資關(guān)系、強(qiáng)調(diào)領(lǐng)先世界的產(chǎn)品。不言其在電池和IT方面的事例，僅是夏治冰領(lǐng)導(dǎo)下的汽車銷售公司，就處處體現(xiàn)了出豐田汽車的影子。

　　從F3上市第一年的分站式精準(zhǔn)營銷的成功，到以消費(fèi)電子領(lǐng)域中的營銷手段嫁接到汽車銷售；從堅(jiān)持比亞迪產(chǎn)品價(jià)格做汽車同行中的"釘子戶"，到給用戶提供價(jià)格低廉的汽車零配件；從提高經(jīng)銷商準(zhǔn)入門檻，到認(rèn)真輔導(dǎo)他們使之全心全意跟比亞迪"一路同馳騁"，比亞迪汽車營銷體現(xiàn)出了令人驚奇的能力。

　　比亞迪深圳經(jīng)銷商昊天林公司的楊貴輝總經(jīng)理告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》："我們發(fā)現(xiàn)，銷售公司老總給我們回郵件，時(shí)間常常是半夜甚至是凌晨。他們這樣的戰(zhàn)斗力讓我感覺到比亞迪做事的認(rèn)真。"

　　怎么一夜之間，比亞迪就敢喊出如此令人不能相信的"豪言壯語"，王傳福是否被眼下短暫的勝利沖昏了頭腦？

　　2007年3月21日，香港上市公司比亞迪(1211.HK)公布2006年財(cái)報(bào)，整個(gè)集團(tuán)去年收入達(dá)到129億元，稅前利潤14.28億元，其中，手機(jī)業(yè)務(wù)銷售收入達(dá)到51億元，實(shí)現(xiàn)利潤9億元；傳統(tǒng)手機(jī)電池業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)銷售收入45.67億元，利潤4.11億元。同時(shí)，高速成長的汽車業(yè)務(wù)成了比亞迪去年業(yè)績表現(xiàn)的最大亮點(diǎn)。在經(jīng)歷了2003～2005年連續(xù)3年虧損后，2006年比亞迪汽車業(yè)務(wù)成功扭虧。2006年年報(bào)顯示，比亞迪的汽車業(yè)務(wù)一改連續(xù)3年虧損局面，成功實(shí)現(xiàn)盈利1.16億元。

　　王傳福認(rèn)為所有這些成績的取得來源于比亞迪在價(jià)格、品質(zhì)和效率上的核心競爭力。他對《汽車商業(yè)評(píng)論》表達(dá)了對外界對它質(zhì)疑的否定態(tài)度。

　　顯然，這位來自安徽無為的農(nóng)家子弟認(rèn)為自己領(lǐng)導(dǎo)的公司具有了超越豐田的更為先進(jìn)的武器。這個(gè)武器就是強(qiáng)調(diào)人與機(jī)器平衡的半自動(dòng)的生產(chǎn)線，就是能夠適用于中國汽車工業(yè)的大量廉價(jià)人才，就是自己的IT領(lǐng)域的遙遙領(lǐng)先和國際服務(wù)的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)然最重要的則是能很快真正使比亞迪改變世界汽車工業(yè)格局的全新電動(dòng)汽車的上路。

　　根據(jù)比亞迪公開的材料，這種電動(dòng)汽車以全面克服了以往電池缺陷的廉價(jià)、安全和高效的"鐵電池"為新一代動(dòng)力。王傳福稱之為比亞迪改變世界的"核武器"。為此，王傳福特意為比亞迪這次F6下線和坪山基地落成典禮寫下了"創(chuàng)造奇跡"四個(gè)大字。他說："這里將會(huì)是中國汽車一個(gè)嶄新的亮點(diǎn)！將是比亞迪整個(gè)集團(tuán)新的象征。"

　　在王傳福的辦公室，兩道對外的隔墻全部由大玻璃窗相通，屋里屋外的人，全部都在人們的視線之中。整個(gè)比亞迪，所有的屋子也都在這種透明的氛圍中，沒有窗簾和黑墻阻隔�，F(xiàn)在，強(qiáng)調(diào)透明的王傳福以奪取汽車世界第一的時(shí)間表將自己暴露在全世界的眼睛中。

　　盡管外界依然對比亞迪的世界第一夢想感到不可理解，但是王傳福的左膀右臂們告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》："王總是個(gè)有大理想的人，但他完全是那種想明白了才干的人。"

　　2004年7月31日，比亞迪在上海比亞迪有限公司辦公樓多功能會(huì)議室召開比亞迪汽車產(chǎn)業(yè)群成立大會(huì)第一次會(huì)議，此次會(huì)議確定了比亞迪產(chǎn)業(yè)群的組織結(jié)構(gòu)，完成了汽車產(chǎn)業(yè)的全面布局。王傳福希望通過3個(gè)3年的時(shí)間完成比亞迪對汽車產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)地位。"第一個(gè)3年是積累期。第二個(gè)3年是集中上市期。第三個(gè)3年是領(lǐng)導(dǎo)與突破期。"他說，"未來三到五年我們汽車還是保持微利，以擴(kuò)展市場份額作為第一目標(biāo)，IT公司有很雄厚的利潤來支持我們的汽車業(yè)。"

　　這種完美的互相支撐產(chǎn)業(yè)構(gòu)架同豐田也有類似之處。豐田公司的預(yù)制房屋業(yè)務(wù)已具有可觀的規(guī)模，并在30多家電信和廣播公司中占有股份。它還大力打入游艇業(yè)務(wù)，并涉足小型飛機(jī)工業(yè)用發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)�？紤]到汽車方面的全面激烈競爭，這看起來風(fēng)險(xiǎn)很大，但豐田認(rèn)為，一般的行業(yè)興衰都以半個(gè)世紀(jì)為周期。如果汽車行業(yè)也是如此，豐田為此得早作準(zhǔn)備。

　　比亞迪就這樣再次閃亮登場。

　　日本《日經(jīng)產(chǎn)業(yè)新聞》2006年時(shí)曾經(jīng)評(píng)價(jià)道："三年前王傳�？偛锰岢霰葋喌线M(jìn)入汽車市場的目標(biāo)時(shí)，很多人只是付之一笑。而今，'環(huán)保車時(shí)代'在中國似乎有了實(shí)現(xiàn)的跡象。正在傳統(tǒng)汽油車領(lǐng)域穩(wěn)步前進(jìn)的比亞迪說不定就是新一代汽車的黑馬！

　　1. 鐵動(dòng)力、E6和總裁項(xiàng)目

　　現(xiàn)在，一般當(dāng)被問到是否會(huì)購買新型電動(dòng)車時(shí)，多數(shù)人會(huì)神情茫然。人們對于新能源汽車，現(xiàn)在只考慮混合動(dòng)力、生物柴油汽車或者更高級(jí)的燃料電池汽車。

　　這也就難怪人們總是對王傳福拿電動(dòng)汽車說事不以為然。2003年1月，當(dāng)時(shí)已是電池大王的比亞迪收購秦川汽車。此舉被香港基金經(jīng)理指為不務(wù)正業(yè)，他則反駁對方只顧眼前的利益，不知道為5至10年后的盈利做準(zhǔn)備。當(dāng)時(shí)他對《汽車商業(yè)評(píng)論》記者說："汽車動(dòng)力電池項(xiàng)目將決定我們的未來。"

　　但是沒有人信以為真，認(rèn)為此說不過是找了一個(gè)進(jìn)入汽車業(yè)的好借口。原因很簡單。雖然電池驅(qū)動(dòng)一般情況下其成本要低于汽油，而且對基礎(chǔ)設(shè)施的要求不大，不需要復(fù)雜的加油站，但由于其重量、設(shè)計(jì)和使用的電池的限制，其時(shí)速要比傳統(tǒng)車低得多，人們對于電動(dòng)汽車，一般只是把它歸結(jié)為短途的客運(yùn)汽車。

　　所以當(dāng)搭載傳統(tǒng)汽油機(jī)的比亞迪F3于2005年9月上市并獲熱銷后，外界幾乎忘了它還在想做電動(dòng)汽車。在北京、上海的國內(nèi)幾次大型車展上，比亞迪展示了電動(dòng)汽車，同時(shí)展示了汽車充電站，充電樁等配套內(nèi)容，但是這些元素最終不過是充當(dāng)了車展的背景，少有人想到未來比亞迪的轎車將是充電前行。

　　沒有料到的是，王傳福這次借著坪山基地的揭幕竟然高調(diào)宣布比亞迪高性能的鐵電池研發(fā)成功，用它裝配的純電動(dòng)商品車E6將在2009年6月上市。他說："這就是比亞迪的核武器，這個(gè)產(chǎn)品可以改變世界，可以把油價(jià)打下來。世界上能做電池的又能做汽車的也就是比亞迪了。這就是我們電動(dòng)車的戰(zhàn)略、汽車的戰(zhàn)略，這就是我們敢在2025年拿世界冠軍來回報(bào)祖國、回報(bào)人民的理由。"

　　在2006年11月北京車展上，比亞迪已經(jīng)展示了鐵電池概念車，但當(dāng)時(shí)僅僅是概念車，從概念到真實(shí)實(shí)現(xiàn)，期間一般來說還有很長的距離，甚至是不可逾越的距離。面對《汽車商業(yè)評(píng)論》的質(zhì)疑，王傳福宣稱這個(gè)距離已經(jīng)被逾越，"鐵電池是鐵定了"。

　　"鐵電池這個(gè)產(chǎn)品現(xiàn)在已經(jīng)非常成熟，我們已經(jīng)在全球申請了這個(gè)專利，專利要有18個(gè)月的公開期，等公開期一到我們就準(zhǔn)備市場化運(yùn)作。"他說，"目前鐵電池正在上海制造，準(zhǔn)備馬上移師深圳。"

　　王傳福所謂的鐵電池就是以鐵和硅為原料制造而成的一種高效電池。汽車動(dòng)力電池難在 "高容量要求"、"高安全要求"、及"低成本要求"的三個(gè)要求上，比亞迪宣稱"鐵電池"以在上述的三個(gè)指標(biāo)都取得了突破。比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理夏治冰告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》，鐵電池的主要成分是鐵和硅，所以成本便宜。

　　"這塊電池的容量、力度都很強(qiáng)，而且安全性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一般電池，比亞迪的鐵電池扔到火里燒不爆炸，安然無恙。"根據(jù)王傳福的介紹，E6充電一次可以行駛400公里，動(dòng)力200千瓦，最高時(shí)速140－－150公里，價(jià)格15萬元以內(nèi)，百公里耗電15度，"也就是幾塊錢的花費(fèi)"。另外，如果在400公里以外需要繼續(xù)充電，那么通過未來隨處可設(shè)的充電樁，500A快速充電10分鐘可達(dá)70％的電量，能夠輕松解決續(xù)航問題。

　　比亞迪在去年的北京車展上特意提出了ET-power（鐵動(dòng)力）概念。它是以其在電池領(lǐng)域里的最新發(fā)明"鐵電池"為核心技術(shù)支持的新汽車動(dòng)力體系。E表示環(huán)保和電力(environment和electric的首字母)，T則表示技術(shù)(technology)，power則表示動(dòng)力和能量的意思。同時(shí)"ET"眾所周知還是未來和科換幻的含義。

　　按照比亞迪的計(jì)劃，E6電動(dòng)車在2008年6月在坪山基地下線，然后在正式上市前進(jìn)行一年的宣傳推廣活動(dòng)。目前，比亞迪的鐵電池團(tuán)隊(duì)正在做"鐵動(dòng)力"量產(chǎn)的準(zhǔn)備工作，一平方公里的生產(chǎn)用地也已經(jīng)規(guī)劃。為了確保這個(gè)項(xiàng)目成功，王傳福親自掛帥，并將E6項(xiàng)目命名為"總裁項(xiàng)目"。

　　聽起來，這真是一項(xiàng)意義重大的發(fā)明。如果這一切都能夠真的實(shí)現(xiàn)，那么比亞迪將顛覆目前的汽車世界。

　　目前而言，中國發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)水平與對手比尚有很大差距，即使是奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)，每一款也都是在AVL打好底子的基礎(chǔ)上進(jìn)行的；至于自動(dòng)變速箱技術(shù)更是沒有任何技術(shù)可言；而在四輪驅(qū)動(dòng)上，也存在很大的差距。王傳福表示，"我們的純電動(dòng)車會(huì)把這些瓶頸全部打掉。"     

　　他說："不是說造汽車要需要很多復(fù)雜的技術(shù)嗎？我不用，我自己全部搞定，這就是電動(dòng)汽車。我不用你的技術(shù)，你的設(shè)備對我來說是一堆廢鐵。對電動(dòng)車來說一根導(dǎo)線四部馬達(dá)全部搞定，輕松實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)和無極變速，不用發(fā)動(dòng)機(jī)、不用變速箱。我們有信心讓中國汽車在世界上占一席之地，而這塊一席之地不是小的，是很大一塊地。"

　　由于電力來源的廣泛性，電動(dòng)汽車還將為世界的環(huán)保作出重要貢獻(xiàn)。面對外界的質(zhì)疑，王傳福強(qiáng)調(diào)："我本人就是做電池的，我本人就參與電池開發(fā)，我本人有豐富的電池實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和很高的理論水準(zhǔn)，我可以向大家保證，比亞迪的鐵電池絕對可以改變這個(gè)世界，比亞迪非常有信心。"

　　1987年畢業(yè)于中南工業(yè)大學(xué)物理化學(xué)專業(yè)的王傳福確實(shí)是一位電池專家，26歲就成為了中國有色金屬研究總院301室的副主任。但是在未真正看到比亞迪鐵電池汽車商用化之前，《汽車商業(yè)評(píng)論》仍然對王傳福的講話心存一絲懷疑。

　　不過，此次王傳福的豪言壯語，并未有任何空穴來風(fēng)之感。重新翻開2003年3月《汽車商業(yè)評(píng)論》記者對剛剛收購秦川汽車的王傳福的采訪記錄，上面寫著的他當(dāng)時(shí)所說的一句話可為此作注腳。他說："真正要把電動(dòng)車作為大眾化的產(chǎn)品應(yīng)該在三五年以后。"

　　當(dāng)時(shí)，比亞迪的鋰電池已經(jīng)能夠使福萊爾車型改裝的電動(dòng)汽車一次開上280公里，王當(dāng)時(shí)說，280公里的續(xù)航能力對于電動(dòng)汽車的商業(yè)化還是不夠的，而且因?yàn)殡姵卣剂穗妱?dòng)汽車近一半的成本，整個(gè)車價(jià)難以下降，這對以普通大眾為消費(fèi)對象的汽車用戶來說也是不能接受的。

　　王傳福給自己設(shè)定了3到5年的解決時(shí)間�，F(xiàn)在差不多正是瓜熟蒂落時(shí)候。他說："我們到今天才發(fā)布，平時(shí)我們沒有說，因?yàn)槲覀兪欠浅５驼{(diào)的企業(yè)，我們一定做好以后再發(fā)布。"此前一年，在比亞迪F3銷售勢頭強(qiáng)勁的時(shí)候，王傳福拒絕一切有關(guān)于他們汽車戰(zhàn)略的采訪。

　　但是比亞迪憑什么就能夠開發(fā)出改變世界的"鐵電池"？他說："比亞迪知道電池是什么？我們鋰電池一天生產(chǎn)100萬支，什么樣的罕見問題我們都遇到了，遇到了認(rèn)識(shí)到了就改善了。"

　　可能的最壞情形是什么呢？王傳福沒有表示。但是《汽車商業(yè)評(píng)論》注意到，比亞迪在宣布鐵電池研發(fā)成功的同時(shí)，還在繼續(xù)研發(fā)混合動(dòng)力以及汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　2. 人海戰(zhàn)術(shù)、半自動(dòng)線和模具

　　即使拋開鐵電池不論，比亞迪依然是讓汽車世界望而生畏的對手。2005年9月比亞迪上市，價(jià)格定在了7.38萬－9.98萬元區(qū)間，這款從里到外同豐田花冠類似的汽車的訂價(jià)引起了豐田汽車的注意。豐田有關(guān)部門專門購買了一輛拆解分析以研究為什么F3定價(jià)能夠如此便宜。

　　便宜的密碼實(shí)際上在王傳福1995年下海做電池的時(shí)候已經(jīng)被他找到。這個(gè)密碼說來非常簡單，就是奉行成本最低化策略。具體到比亞迪的電池制造上，就是盡可能多地將生產(chǎn)線分解成若干個(gè)人工完成的工序，以盡可能地代替機(jī)器，為此生產(chǎn)線常常是自己動(dòng)手制造關(guān)鍵設(shè)備。

　　比亞迪由此形成了一個(gè)明顯的成本優(yōu)勢-比亞迪第一條生產(chǎn)線日產(chǎn)三四千個(gè)鎳鎘手機(jī)電池，只花了100多萬元人民幣。而同期日系廠商的生產(chǎn)線，投資至少要幾千萬元。這使比亞迪一進(jìn)入這個(gè)產(chǎn)業(yè)，就以40%的價(jià)格差猛烈沖擊著日產(chǎn)電池的價(jià)格體系。

　　道理非常清楚，這種半自動(dòng)設(shè)備是建立在中國人力資源豐富且便宜的基礎(chǔ)之上的。他認(rèn)為，這是根據(jù)中國的國情作出的判斷。"我們的資源就是人力資源。作為一個(gè)中國的企業(yè)，一定要把人力資源用足，用盡。我們就是要和競爭對手打人海戰(zhàn)術(shù)。"

　　當(dāng)然，生產(chǎn)線的這種分解也并非易事，它很容易使制造質(zhì)量不穩(wěn)定。王傳福的辦法是大量使用夾具，用夾具來校正人力可能出現(xiàn)的偏差。人力居重的自創(chuàng)生產(chǎn)線，這看起來比較麻煩的地方卻使比亞迪具有了非常迅速的靈活性。

　　當(dāng)一個(gè)新的產(chǎn)品推出的時(shí)候，原有的生產(chǎn)線只需做關(guān)鍵環(huán)節(jié)的調(diào)整，對員工作相應(yīng)的技術(shù)培訓(xùn)即可。但是日系廠商的全自動(dòng)化生產(chǎn)線，每一條線只能針對一種產(chǎn)品，如果要推出新品，則必須投建新的生產(chǎn)線，投資少則幾千萬，多則幾億。比亞迪在產(chǎn)品種類上又占了先。

　　到目前為止，比亞迪60%的電池生產(chǎn)設(shè)備系自主研發(fā)。王傳福說："對設(shè)備要求越高、投入越多的產(chǎn)品，我們這種方法就越有優(yōu)勢。"汽車生產(chǎn)正好符合這樣的要求。比亞迪在西安生產(chǎn)F3，其生產(chǎn)線就是由大量人力和大多由自己設(shè)計(jì)制造的工裝設(shè)備組成。

　　王傳福曾有一段著名的話："一輛上百萬元的車，在我看來其實(shí)也就是一堆鋼鐵，成本是很小的一部分。除了關(guān)稅，其他大部分錢都是送給美國人、歐洲人、日本人度假用的。汽車40%的工序還是靠人工完成，我們盡可能把汽車的工序分解到人工。"

　　2007年8月，《汽車商業(yè)評(píng)論》記者認(rèn)真觀察并仔細(xì)詢問了比亞迪坪山基地的新生產(chǎn)線的建設(shè)狀況，發(fā)現(xiàn)王傳福半自動(dòng)化生產(chǎn)線原理在這里運(yùn)用自如。總裝和涂裝車間還沒有正式啟用，但是沖壓和焊接崗位已經(jīng)是"人滿為患"。

　　這是一組王傳福透露的數(shù)據(jù)：在引進(jìn)上百臺(tái)套世界領(lǐng)先的整車制造和檢測設(shè)備基礎(chǔ)上，比亞迪啟用自主研發(fā)的汽車沖壓設(shè)備360項(xiàng)、調(diào)試自主研發(fā)的汽車焊接設(shè)備825項(xiàng)、安裝自主研發(fā)的汽車涂裝設(shè)備656項(xiàng)、整合自主研發(fā)的汽車總裝設(shè)備412項(xiàng)。

　　比亞迪坪山基地焊裝車間主任趙成君告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》："從汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)，從研發(fā)到相關(guān)輔助領(lǐng)域，只要在可以控制范圍之內(nèi)的設(shè)備都是我們自己在做，我們能夠達(dá)到人跟設(shè)備之間的平衡。"

　　這里值得一說的是，比亞迪坪山基地的總裝線面積非常之大，達(dá)到6.89萬平方米�？傃b車間內(nèi)有兩條總長500米的自動(dòng)裝配線，與眾不同之處在于一般的汽車工廠都將車輛調(diào)試轉(zhuǎn)移到裝配線之外，比亞迪則將自動(dòng)線拉長，所有工序都在線上完成，車輛開下線就直接去檢驗(yàn)出廠了。