原創(chuàng)  紅旗HQ3亮相第十四屆智能交通世界大會

　　2007年10月9日至13日，第十四屆智能交通世界大會在北京展覽館召開。智能交通世界大會是在全球范圍內(nèi)最權(quán)威、最具規(guī)模的智能交通領(lǐng)域的國際大會，定期每年召開一次，由歐洲、美洲或亞太地區(qū)三大區(qū)域輪流舉辦。由國家科技部、國家交通部、國家公安部、國家建設(shè)部和北京市人民政府聯(lián)合主辦的本屆大會，是歷年世界規(guī)模最大的智能交通會議。

　　圍繞著"智能交通創(chuàng)造美好生活"這一主題，一汽集團等近170多家著名的國內(nèi)外與交通相關(guān)的企業(yè)參加了此次展覽，通過各自不同的方式詮釋著"智能交通"的理念，將交通與"美好生活"的密切關(guān)系展現(xiàn)的淋漓盡致。一切技術(shù)發(fā)展與提高的宗旨，其最終目的都是為了服務(wù)于人類，汽車的安全性能是人類美好生活的一個保障前提。在汽車誕生和發(fā)展的百余年來，汽車安全一直受到汽車制造企業(yè)、汽車消費者以及各國政府的普遍重視和關(guān)注。汽車安全的被動安全技術(shù)可以有效地減輕事故災(zāi)害，交通設(shè)施方面的主動安全技術(shù)則可以有效的避免人員及車輛的損傷，尤其是可以避免事后由于交通堵塞引起的可觀的間接經(jīng)濟損失。

　　在一汽集團的展臺上，靜泊著一輛黑色的4.3L精英型紅旗HQ3，它不僅以其凝重華貴的外表吸引了眾多敬羨的目光，更以其在國際化平臺上誕生的世界一流智能交通技術(shù)，和搭載在另一款紅旗樣車上的中國最先進主動式安全技術(shù)--紅旗HQ3自主駕駛系統(tǒng)技術(shù)，吸引著好奇的人們一探奧妙。

　　我們不妨根據(jù)大會主題的兩個部分：智能化交通與安全性，為大家細(xì)加品鑒在本次智能交通世界大會上紅旗HQ3的傲人風(fēng)采。

　　 智能化交通

　　高度智能化是紅旗HQ3的一大產(chǎn)品特征，可以概括為四個方面：整合式的智能體系、領(lǐng)先性的智能技術(shù)、感應(yīng)式的智能裝備和人性化的智能配置，它們分別包含著現(xiàn)代汽車技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的許多頂尖技術(shù)。自2006年上市以來，紅旗HQ3以其高度智能化的特點，成功地引領(lǐng)了自主品牌高檔化的新路。

　　整合式的智能體系：

　　體現(xiàn)在車輛的駕駛操控性能和安全保障系統(tǒng)上。紅旗HQ3配備兩款發(fā)動機，分別是4.3L V8發(fā)動機和3.0L V6發(fā)動機，兩款發(fā)動機均采用全鋁合金輕量化設(shè)計，匹配高性能的六速ECT手自一體順向變速器，其中，3.0L V6發(fā)動機采用了雙VVT-i技術(shù)，可以精確控制不同工況下的空氣和燃料的混合比，使缸內(nèi)燃燒更為充分，使發(fā)動機的動力輸出順暢平滑，從而有效提高了發(fā)動機的動力性能，并減少油耗。采用EPS速度感應(yīng)式智能化電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使紅旗HQ3在各種行駛工況下得到最佳助力，減小路面不平引起的對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的擾動，提高了轉(zhuǎn)向性能。紅旗HQ3還擁有更敏捷的油門響應(yīng)和更輕松的轉(zhuǎn)向操控感。

　　同時，紅旗HQ3配備的制動型主動避撞（Pre-Crash / Brake Type）系統(tǒng)能夠根據(jù)踩剎車的速度進行判斷，若駕駛員緊急剎車，即啟動防撞擊剎車輔助功能，增加制動力并收緊駕駛席和副駕駛席的安全帶，提高碰撞初期對乘員的約束性，降低傷害程度。此外，帶電子制動力分配裝置(EBD)的防抱死制動系統(tǒng)(ABS)、車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)（VSC）、驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)（TRC）、坡路起車輔助系統(tǒng)（HAC）等一系列高科技電子裝備，確保了整車超群的操控性和穩(wěn)定性。      

　　領(lǐng)先性的智能技術(shù)：

　　主要體現(xiàn)紅旗HQ3所特有的先進近紅外線夜視系統(tǒng)。夜間開車時，在大燈照射下可視距離通常在40米左右，而紅旗HQ3的近紅外線夜視系統(tǒng)可將遠(yuǎn)至250米的行人或景物投射到前風(fēng)窗的適當(dāng)位置，使駕駛員能夠更加從容地進行夜間駕駛。此外，紅旗HQ3的超聲波防侵入系統(tǒng)也是最先進的智能防盜技術(shù)，為用戶提供了更完善的安全保障。

　　感應(yīng)式的智能裝備：

　　紅旗HQ3感應(yīng)式智能裝備的一個代表是智能鑰匙及一鍵啟動系統(tǒng)，紅旗HQ3的智能鑰匙在離車門1米的范圍內(nèi)都屬于有效感應(yīng)距離，并且是前后左右均能不必按鍵即可自動感應(yīng)開啟車門。另一個感應(yīng)式智能裝備代表是倒車誘導(dǎo)顯示系統(tǒng)，在狹窄、復(fù)雜環(huán)境下，8英寸液晶顯示屏顯示出的車位路面環(huán)境將準(zhǔn)確地引導(dǎo)車輛安全入位。另外，前大燈的智能轉(zhuǎn)向隨動系統(tǒng)（AFS）同樣也是體現(xiàn)紅旗HQ3智能化感應(yīng)裝備的典型技術(shù)。這項技術(shù)可以在車輛夜間彎道情況下，自動根據(jù)車頭轉(zhuǎn)動方向，調(diào)整前大燈的光線覆蓋范圍，實現(xiàn)最合理的路況照明。

　　人性化的智能配置：

　　人性化的智能配置不僅體現(xiàn)在負(fù)離子空氣凈化器、光觸媒空氣循環(huán)裝置、后排座多功能控制按鈕、后排座椅電動調(diào)整、DVD影音娛樂系統(tǒng)和EMV多媒體交互界面等充滿人性的緊湊配置上，更體現(xiàn)在"以人為本"的設(shè)計思路中：為降低維修成本，紅旗HQ3電動助力轉(zhuǎn)向EPS取消了油泵、皮帶、皮帶輪、液壓軟管、液壓油及密封件等，因而其質(zhì)量更輕、結(jié)構(gòu)更緊湊，在安裝位置選擇方面也更容易。EPS沒有液壓回路，更易調(diào)整和檢測，不存在滲油問題，消除了液壓助力中液壓油泄漏問題，也可大大降低維修成本。

　　 自主駕駛系統(tǒng)：更高階段的主動安全技術(shù)

　　在此次智能交通世界大會上，一汽集團所展示的這輛紅旗HQ3無人駕駛車型，以面向高速公路的輔助駕駛為主，搭載著中國第一汽車集團公司和國防科學(xué)技術(shù)大學(xué)共同研制的多項汽車主動安全技術(shù)，融合20余年中國汽車自動駕駛技術(shù)研究成果，標(biāo)志著我國在汽車主動安全技術(shù)方面實現(xiàn)了質(zhì)的提升。

　　紅旗HQ3自主駕駛系統(tǒng)集環(huán)境感知、車輛狀態(tài)監(jiān)控、行為決策、駕駛行為建模、車輛控制為一體的綜合性技術(shù)，涵蓋了自適應(yīng)巡航，車道線跟蹤，碰撞報警等多項主動安全技術(shù)，在正常交通情況下，高速公路上最高穩(wěn)定自主駕駛速度為130公里/小時，最高峰值自主駕駛速度為170公里/小時，具有超車功能，是主動安全技術(shù)發(fā)展的高級階段。

　　紅旗HQ3自主駕駛系統(tǒng)的控制系統(tǒng)與車體網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，實現(xiàn)了部件的小型化，且和原車駕駛系統(tǒng)融合為一體。在車廂內(nèi)看不到自主駕駛的控制器，保持了車廂原來的風(fēng)格，這是自主駕駛技術(shù)的一大進步。

　　紅旗HQ3自主駕駛系統(tǒng)在小型化和穩(wěn)定性上的突破，標(biāo)志著中國第一汽車集團公司和國防科學(xué)技術(shù)大學(xué)的汽車主動安全技術(shù)研制能力上了一個新臺階。這一成果必將有力地推動我國汽車主動安全系統(tǒng)的研究進程。

　　作為中國第一款自主品牌的高智能豪華轎車，紅旗HQ3正在通過不懈的努力以高端智能化汽車系統(tǒng)技術(shù)為創(chuàng)造社會的美好生活的創(chuàng)造貢獻力量。