原創(chuàng)  邁騰產(chǎn)能狀況探秘

　　8月份邁騰銷(xiāo)售4000臺(tái)，背后的情況是各大經(jīng)銷(xiāo)店積壓了大量的訂單，一些地方甚至出現(xiàn)了持幣待購(gòu)的情況。

　　10月份，一汽-大眾邁騰排產(chǎn)的數(shù)量是6000-7000臺(tái)，有人說(shuō)這是一汽-大眾在搞“饑餓營(yíng)銷(xiāo)”。在10月份搞“饑餓營(yíng)銷(xiāo)”，這種說(shuō)法不太靠譜，先別說(shuō)總投資超過(guò)100億元人民幣的大眾二廠的產(chǎn)能閑置帶來(lái)的巨大成本折舊，“金九銀十”可是廠家沖量的關(guān)鍵時(shí)刻，尤其是今年有望沖擊銷(xiāo)量冠軍的一汽-大眾，對(duì)銷(xiāo)售業(yè)績(jī)的渴望更是巨大的。

　　實(shí)際情況到底怎樣？9月19-22日，筆者借著參觀一汽-大眾二廠的機(jī)會(huì)，對(duì)邁騰的生產(chǎn)狀況進(jìn)行了采訪。對(duì)于邁騰的供不應(yīng)求，一汽-大眾顯得很無(wú)奈�！安皇俏覀兊漠a(chǎn)能跟不上，而是供應(yīng)商的配套跟不上”，“沒(méi)辦法，既然掛的是大眾的標(biāo)，就得符合德國(guó)大眾的標(biāo)準(zhǔn)”這些話揭示了邁騰產(chǎn)能的真正“瓶頸”：首先，一汽-大眾二廠的產(chǎn)能并沒(méi)有問(wèn)題，排產(chǎn)數(shù)量受限的原因在于供應(yīng)商的配套能力；其次，在“方腦袋”的德國(guó)人長(zhǎng)期熏陶下，一汽大眾的管理人員也變成了“方腦袋”，對(duì)質(zhì)量流程的控制非�？量�，即使是產(chǎn)品處于供不應(yīng)求的狀況。

　　必須保持“VW”的水準(zhǔn)

　　新上任的大眾汽車(chē)集團(tuán)董事局主席文德恩博士每年至少要兩次造訪一汽-大眾，訪問(wèn)的主要目的就是考察一汽-大眾生產(chǎn)的車(chē)型的產(chǎn)品質(zhì)量。

　　另外，一汽-大眾高層每個(gè)月都會(huì)對(duì)從生產(chǎn)線上出來(lái)的車(chē)型進(jìn)行質(zhì)量抽查、當(dāng)場(chǎng)評(píng)估，甚至還會(huì)對(duì)整車(chē)進(jìn)行解剖，以分析各個(gè)環(huán)節(jié)的生產(chǎn)質(zhì)量。

　　大眾每年都會(huì)對(duì)所屬生產(chǎn)廠的生產(chǎn)質(zhì)量進(jìn)行排名，一汽-大眾奧迪的生產(chǎn)質(zhì)量在整個(gè)系統(tǒng)里已經(jīng)排到了前3名。

　　對(duì)于一汽-大眾質(zhì)保部而言，領(lǐng)導(dǎo)們的檢查并不是壓力。在一汽大眾，質(zhì)量控制部門(mén)具有一票否決權(quán)，這也意味著他們要對(duì)產(chǎn)品所有的質(zhì)量問(wèn)題承擔(dān)責(zé)任。

　　在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，沖壓、焊接、涂裝、總裝這四大工藝的車(chē)間，德方與中方各出一名車(chē)間主任。在一汽-大眾二廠內(nèi)，到處可見(jiàn)德方的專家，甚至是熟練的工人。

　　國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程為何緩慢？

　　2005年，一汽-大眾啟動(dòng)了“瘋狂國(guó)產(chǎn)化”的進(jìn)程。一汽-大眾于1991年投產(chǎn)第一輛捷達(dá)，在經(jīng)過(guò)了14年的生產(chǎn)之后，才啟動(dòng)大規(guī)模國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)程。

　　2007年3月26日—29日，一汽-大眾質(zhì)保部實(shí)驗(yàn)室在德國(guó)大眾集團(tuán)嚴(yán)苛的審核中獲得了90分（不含開(kāi)發(fā)）和88分（含開(kāi)發(fā)）的高分，比原計(jì)劃提前一年達(dá)到了德國(guó)大眾康采恩集團(tuán)內(nèi)實(shí)驗(yàn)室B級(jí)等級(jí)，從而使一汽-大眾獲得了總計(jì)48.61%的BMG（必須通過(guò)德國(guó)大眾認(rèn)可的零件）零件材料認(rèn)可權(quán)。

　　盡管包括大眾集團(tuán)在內(nèi)已取得如下共識(shí)，要想在中國(guó)市場(chǎng)重新確立領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，必須要進(jìn)行大規(guī)模的國(guó)產(chǎn)化，然而這一工作的進(jìn)程依然困難重重。國(guó)產(chǎn)化率的高低直接影響產(chǎn)品的成本，但如果為了追求國(guó)產(chǎn)化率而降低質(zhì)量門(mén)檻，無(wú)異于在市場(chǎng)上埋下了一顆定時(shí)炸彈：一旦日后出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，對(duì)品牌形象的損害將是致命的。這也在一汽大眾上下已成為了一個(gè)共識(shí)。因此，對(duì)于不具備相應(yīng)能力的零部件制造商，質(zhì)量控制部門(mén)是絕對(duì)不會(huì)放行的。

　　對(duì)于邁騰的供應(yīng)商認(rèn)證，一汽-大眾的進(jìn)展同樣緩慢。

　　一汽－大眾的大眾及奧迪品牌采用了業(yè)界最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)控制零部件廠商供應(yīng)產(chǎn)品的質(zhì)量。目前，一汽－大眾在全國(guó)和300多家零部件供應(yīng)商建立了合作關(guān)系，其中有150家左右專門(mén)為奧迪品牌供應(yīng)零部件。為確保零部件質(zhì)量，所有供應(yīng)的零部件產(chǎn)品都要經(jīng)過(guò)一汽－大眾認(rèn)證；同時(shí)一汽－大眾通過(guò)打分的方式將零部件供應(yīng)廠商的產(chǎn)品分為ABC三個(gè)級(jí)別。經(jīng)過(guò)多年磨合，一汽－大眾與這些零部件供應(yīng)商已經(jīng)形成了一種成熟穩(wěn)定、互相信任的伙伴關(guān)系。但在嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)下，每一家零部件制造商要想通過(guò)一汽大眾的質(zhì)量認(rèn)證、成為一汽大眾的供應(yīng)商也是非常困難的。

　　車(chē)輛在生產(chǎn)線上的狀況得到詳細(xì)的記錄

　　呂凱是一汽-大眾質(zhì)保部總裝一廠質(zhì)量控制科的工程師。他告訴我們，針對(duì)他的職責(zé)，他有一本詳細(xì)的崗位工作說(shuō)明書(shū)，這一說(shuō)明書(shū)能告訴他在各個(gè)時(shí)候，他應(yīng)該干什么，怎么干。質(zhì)量控制科的20多個(gè)工程師都是以這樣的方式在工作。

　　一汽-大眾的質(zhì)保部分成3塊，一廠、二廠、發(fā)傳廠都有自己對(duì)應(yīng)的質(zhì)保部門(mén)，每個(gè)質(zhì)保部門(mén)根據(jù)具體的工藝流程分科室，比如沖壓、焊接、涂裝、總裝等。整個(gè)質(zhì)保部門(mén)大概有700名工程師，并將擴(kuò)充到1000多人。

　　時(shí)下，雞蛋在市場(chǎng)上出現(xiàn)了新的銷(xiāo)售方式，銷(xiāo)售人員宣稱，能夠查到每一只雞蛋來(lái)自于哪個(gè)雞場(chǎng)的哪只雞，并能查到該只雞在產(chǎn)蛋時(shí)的狀況。在一汽大眾，我們也看到了類(lèi)似的記錄，這可能也是一汽-大眾質(zhì)量控制的一個(gè)重要奧秘。每一臺(tái)走完整個(gè)生產(chǎn)線的車(chē)都有一個(gè)記錄手冊(cè)，這個(gè)手冊(cè)包含幾乎所有生產(chǎn)環(huán)節(jié)的生產(chǎn)狀況記錄。在這個(gè)流程里，只有當(dāng)上一個(gè)環(huán)節(jié)被確認(rèn)合格后，車(chē)輛才能進(jìn)入下一個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)。確認(rèn)合格的內(nèi)容由電腦打印。

　　這是一個(gè)極其繁雜而又管理規(guī)范的生產(chǎn)系統(tǒng)和供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，并且在井然有序地運(yùn)轉(zhuǎn)著。國(guó)內(nèi)的制造水平竟然已如此規(guī)范、精細(xì)，這讓我感到驚訝。轉(zhuǎn)而一想，這是大眾汽車(chē)公司百年生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)的積淀，是“VW”的生產(chǎn)體系。于是釋然。

　　在一汽-大眾，包括從捷達(dá)到奧迪在內(nèi)的每輛下線新車(chē)都要進(jìn)行兩公里的路試，這也是最后一道檢測(cè)程序：包括搓板路測(cè)試噪聲、正負(fù)饅頭路測(cè)試懸掛、繞樁測(cè)試轉(zhuǎn)向、然后是用一段高速來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，最后是一腳緊急制動(dòng)測(cè)試剎車(chē)和ABS。這所有車(chē)型的商品車(chē)100%的路試率，目前在國(guó)內(nèi)只有一汽-大眾是這么干的。

　　邁騰2.0T正在醞釀上市

　　一邊是邁騰車(chē)型遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)的需求，一邊是新的邁騰2.0T車(chē)型正在進(jìn)行最后的上市準(zhǔn)備。之所以2.0T車(chē)型遲遲未能上市，主要原因是更換了完全不同的發(fā)動(dòng)機(jī)，需要進(jìn)行大量的可靠性試驗(yàn)。這是負(fù)責(zé)一汽-大眾新車(chē)試制路試工作的工程師吳文波透露的。

　　他舉了一個(gè)例子，相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，如果將最大輸出功率進(jìn)行調(diào)整，傳動(dòng)系也得重新進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整，因?yàn)樽畲筠D(zhuǎn)速、承載的動(dòng)態(tài)載荷都會(huì)發(fā)生變化，對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)的強(qiáng)度及安全系數(shù)、可靠性等因素要重新設(shè)計(jì)。當(dāng)然還會(huì)有其他很多方面的調(diào)整。

　　一款新的發(fā)動(dòng)機(jī)推向市場(chǎng)，至少需要進(jìn)行各個(gè)地方的油品試驗(yàn)，因?yàn)椴煌�地區(qū)的油品相差很大，而一輛車(chē)不可能只在一個(gè)地方跑，發(fā)動(dòng)機(jī)必須對(duì)不同地區(qū)的油品有一定的兼容性。

　　另外，一個(gè)新車(chē)型還需要經(jīng)過(guò)春夏秋冬以及高溫、高寒、高濕、鹽霧等不同氣候下的測(cè)試，以檢驗(yàn)各個(gè)零部件的可靠性。所以，一款投放市場(chǎng)的車(chē)型在出來(lái)之前需要經(jīng)過(guò)四季，經(jīng)過(guò)不同的地區(qū)路試的考驗(yàn)。所有的流程走下來(lái)，需要將近一年的時(shí)間，這也是邁騰2.0T車(chē)型遲遲未能上市的重要原因。

　　當(dāng)然，邁騰2.0T的路況、氣候等方面的路試早就展開(kāi)，生產(chǎn)線的準(zhǔn)備也已經(jīng)完成。

　　看來(lái)，目前邁騰訂單大量積壓的情況，并不是“饑餓營(yíng)銷(xiāo)”，需要一汽-大眾協(xié)調(diào)二廠的供應(yīng)鏈管理以及生產(chǎn)體系。