原創(chuàng)  認真就是好——試駕陸風風華1.5

　　以制造SUV起家的陸風，在突破了MPV車型之后，又一次邁入轎車的生產(chǎn)行列，風華也作為陸風第一款經(jīng)濟型轎車被寄予厚望。但在眾多對手的夾擊下，風華有實力突破重重包圍嗎？在南昌郊區(qū)的山路上，我們努力尋找答案。

　　陸風風華的面世，其意義遠大于一款車，標志陸風汽車一直努力打造的三大產(chǎn)品平臺已經(jīng)完成。第一個是越野車平臺，第二個是MPV平臺，第三個是經(jīng)濟型轎車平臺，三大平臺的完成，預示著陸風汽車品牌進入了一個新的時代。不過，縱觀國內(nèi)5-10萬元的經(jīng)濟型轎車市場，有售價很有優(yōu)勢的自主品牌，也有更注重品質的合資品牌，陸風風華要想后發(fā)制人，沒有點真本事怎么能行？

　　試車前翻看車廠的宣傳資料，有一段話十分醒目，"陸風風華是陸風汽車整合全球資源自主研發(fā)的車型，整車造型動感、內(nèi)飾設計時尚，底盤扎實，動力強勁，操控優(yōu)秀"。對此我已司空見慣，廠家的宣傳文字都大同小異，或許實際的駕駛表現(xiàn)才更有說服力。

　　業(yè)界盛傳風華與嘉年華的"親戚"關系，我也認真對比過兩款車的相關參數(shù)。風華的車身尺寸為4,167×1,635×1,430mm，長和寬分別比嘉年華增加了14mm和1mm；而車高就低了5mm，軸距也比嘉年華長了4mm，達到2,492mm；風華的前后輪距為1,423/1,375mm，而嘉年華則為1,429/1,373mm。雖然數(shù)據(jù)沒有一個是相同的，但每個數(shù)據(jù)都很接近，我真不知道，這之間有什么淵源。

　　風華的造型，我不想說它與嘉年華有多少相似之處，事實上，它的造型是由德國EDAG公司設計的。與嘉年華略顯沉悶的造型設計相比，風華則更顯活潑與時尚。車頭進氣格柵與風尚極為相似，一副家族式設計的模樣，由車頭保險杠引出的向兩側逐漸延伸的發(fā)動機棱線，配合車頭的鍍鉻裝飾條，營造出憨態(tài)可掬的車頭造型。其實，頭燈的造型很特別，由9顆閃亮的LED燈組成的大燈組透出時尚的氣息。車側的線條突出了簡潔與張力，貫穿整個車側的腰線，提升了車子的剛強之感。從尾箱上表面延伸到側圍的曲面典雅而流暢，視覺上也更顯寬厚穩(wěn)重，而貫穿尾燈和尾箱蓋底部的橫條鍍鉻裝飾為整個車尾增添了豪華的氣息。車身工藝有高一級別的水準，鈑金件的接縫均勻，漆面也完全具有10萬元家庭轎車的水準。

　　與時尚活潑的造型相比，風華的內(nèi)廂設計就更堅持實用至上。中控臺造型沒什么特別之處，銀灰色金屬式樣的塑料面板，配合雙色調的內(nèi)廂配搭，看得出是在努力營造氣氛。儀表臺是深色硬質塑料，手感只屬一般。試車當天南昌氣溫高達39度，盡管經(jīng)過烈日下長時間的暴曬，車內(nèi)也聞不到塑料件散發(fā)出來的異味，這一點甚至好過許多更高級別的車。由此可見，車廠對新車的用料還是花了些心思的。

　　絲絨的座椅質地柔軟，但快速過彎時座椅變形不大，表現(xiàn)出良好的支撐力。后排空間也不錯，腿部并不擁擠，只是坐3個人時橫向空間會顯得局促一些。整體上新車的人機工學設計都很合理，各種按鍵操作都相當順手，特別是車窗按鈕比嘉年華上那個需要彎腰才能操作的方便了不知多少。事實上，新車內(nèi)廂的失分地方是在裝嵌的細節(jié)上，加工可以更精細，幸好這并不是不治之癥，努力一些趕上合資品牌也并不困難。

　　的確，駕駛與操控的人機功能比我們想象的好多了。南昌市區(qū)繁忙的道路上，駕駛風華穿行，離合、油門、剎車的操作都很輕松，配合5擋手動變速器，加速穩(wěn)健而有力。風華使用的是引進日本鈴木技術的1.5升發(fā)動機，在閉環(huán)多點順序噴射以及滾流氣道等技術的幫助下，動力輸出最大馬力95bhp/5,500rpm，峰值扭力14kgm/3,500-4,500rpm。掛擋起步，5擋手動變速器的擋位清晰，換擋操作輕松，其操作質感比號稱同級中最優(yōu)秀的Polo也不會遜色多少。發(fā)動機的低轉也不乏力，2,000rpm左右力量就開始涌出，隨著轉速的攀升力量一路高歌猛進，5,000rpm以上動力開始衰減，而超過4,500rpm時發(fā)動機的聲音會顯得嘈雜。

　　不錯的動力表現(xiàn)，我覺得是得益于發(fā)動機與變速器的良好匹配。變速器齒比編排合理，能充分發(fā)揮出發(fā)動機的動力性能。特別是1、2擋之下，轉速攀升非�？�，對油門響應幾乎沒有遲滯。3擋的沖勁也很足，動力表現(xiàn)比許多1.6升排量的車更突出。上到高速路上，一路飛馳，車廂內(nèi)除了能聽到一點發(fā)動機的聲音外，110km/h巡航時，轉速也不會高到4,500rpm，風噪、路噪也有良好的抑制，車廂的噪音可以接受。

　　由德國EDAG公司調校的懸掛系統(tǒng)，在一般路面上能有效吸收震動，乘坐也不會有軟綿綿的感覺。即使在一些熔爛的柏油路上，車身也頗為穩(wěn)定，傳入車內(nèi)的振動聲也相當沉實，沒有任何松散感，急加速和制動時車身的俯仰動作也抑制得很出色。以超過140km/h的速度巡航，車身表現(xiàn)相當穩(wěn)定，沒有任何發(fā)飄感。這除了是懸掛的功勞外，與它的高剛性承載式車身結構也有很大關系。風華的前后車門采用整體沖壓成形制造，配合車門內(nèi)加強的防撞鋼梁，構成了一個完整、結實的球籠結構。資料顯示，風華車身的扭轉剛性超過700,000 Nm/rad，彎曲剛性超過10,000N/mm，國內(nèi)同級車型中算是相當出色的。

　　沒多久，我們就開著風華到了南昌郊區(qū)梅嶺的山路上。這里的彎路窄而急，剛開始我們開得很小心。幾個彎過后，感覺行走輕松而穩(wěn)定，不由自主地提高了車速。新車的方向夠快，幾乎沒有任何虛位，雖然路感并不夠清晰，但車頭的指向性很準。即使快速過彎時車身側傾明顯，但并不會給你帶來什么恐慌，前麥花臣、后扭力梁的懸掛系統(tǒng)有相當好的貼地性能，再加上175/65R14輪胎不錯的抓地性能，即使已經(jīng)響胎，車輪依然能死死"咬"住路面。推頭的表現(xiàn)是隨著加速過彎而漸進地表現(xiàn)出來，甚至可以用油門的深淺來控制推頭的幅度，感覺非常受控。車尾慣性不大，彎中也不容易甩出，整個過彎流暢而穩(wěn)定，極限也頗高。

　　事實上，車廠一直強調風華是陸風"整合全球資源，自主研發(fā)的一款車"，避而不談與嘉年華的關系，我們也沒必要去探究個中原因。就車本身而言，風華在動力性與操控性上的確具有不錯的運動基因，甚至與嘉年華相比也絲毫不遜色。雖然在內(nèi)飾用料、造工及裝嵌上，風華還有進步的空間，但看看它的配置清單以及入門經(jīng)濟型轎車的定位，我們認為，風華用不錯的操控，打造貨真價實的性價比，這正是市場購買所需要的。如今造車，認真才是最重要的。

　　試車總結

　　陸風風華1.5

　　駕控表現(xiàn)：發(fā)動機轉速攀升爽快，高轉時噪音偏大，懸掛良好的貼地性為激烈駕駛提供了保證，彎中極限很高。

　　乘坐感：懸掛的軟硬設定適中，吸震動作快支撐力也夠充足；后排縱向空間足夠，乘坐舒適，橫向坐3人略顯局促。

　　性價比：出色的操控及良好的動力輸出是最具誘惑的地方，車內(nèi)用料、造工對一款定位在入門經(jīng)濟型轎車的車而言也很合適。

　　環(huán)保與安全：發(fā)動機排放達歐Ⅲ標準，并具有達到歐Ⅳ標準排放法規(guī)的能力；德國EDAG焊接技術及籠架式車架結構提高了安全性。

　　規(guī)格表

　　制造商 陸風汽車公司
　　制產(chǎn)地 中國南昌
　　凈車價 未公布
　　發(fā)動機 直列4缸16氣門
　　排量 1,497c.c.
　　壓縮比 10:1
　　最大馬力 95bhp/5,500rpm
　　峰值扭力 14kgm/3,500-4,500rpm
　　布置 前置發(fā)動機，前輪驅動
　　變速箱 5擋手動
　　懸掛 （前）麥花臣式（后）扭力粱式
　　轉向 齒輪齒條式，帶助力
　　制動 （前）碟式（后）鼓式
　　長×寬×高 4,167×1,635×1,430mm
　　軸距 2,492mm
　　前/后輪距 1,423/1,375mm
　　車重 1,040kg
　　輪胎 175/65R14
　　行李箱容積 290升
　　油箱容積 49升
　　0-100km/h 15秒
　　極速 175km/h
　　回旋直徑 10.4m
　　綜合油耗 6.2L/100km

　　配置表

　　前門電動車窗 / 后門電動車窗 / 中控門鎖 / 電動后視鏡 / CD音響 / 4聲道揚聲器 / 空調 / 可翻折后座椅 / 合金輪圈 / 泊車距離探測器 / 駕駛席安全氣囊 / 乘客席安全氣囊 / ABS防抱死制動 / EBD電子制動力分配 / 助力轉向 / 原廠芯片防盜系統(tǒng)

　　BOX

　　整合全球資源

　　說陸風風華是整合全球資源而制造的產(chǎn)品是名副其實的。風華的外形、整車設計由德國EDAG公司完成；發(fā)動機開發(fā)和底盤調校是由德國FEV公司完成，前后減震器由江鈴控股和日本昭和公司聯(lián)合設計；制動系統(tǒng)和液壓助力轉向系統(tǒng)是與韓國萬都集團合作，而制動器則采用美國TRW公司的產(chǎn)品；驅動軸則由國際汽車零部件巨頭德爾福公司在中國的合資企業(yè)提供。