原創(chuàng)  奧迪A5 全世界最清潔的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車

　　奧迪A6 Avant 2.7 TDI（配備IEM創(chuàng)新能量管理系統(tǒng)）

　　技術(shù)數(shù)據(jù)：
　　發(fā)動(dòng)機(jī)：配備啟動(dòng)/停車（start/stop）系統(tǒng)和能量回收系統(tǒng)的V6 TDI
　　變速箱：6擋手動(dòng)
　　排量：2,698毫升
　　輸出功率：132千瓦（180馬力）
　　最大扭矩：1,400-3,300轉(zhuǎn)/分轉(zhuǎn)速時(shí)輸出380牛·米
　　靜止至百公里加速時(shí)間：8.3秒
　　最高速度：225公里/小時(shí)
　　油耗：5.9升/百公里

　　高效利用能源

　　3.0升的小兄弟2.7升V6 TDI提供了所有奧迪TDI領(lǐng)先科技的特色優(yōu)點(diǎn)。它行使異常平穩(wěn)，動(dòng)力出眾，姿態(tài)優(yōu)雅。不僅如此，它一啟動(dòng)便能產(chǎn)生令人難易置信的巨大牽引力——在1,400轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速下，即可產(chǎn)生380�！っ椎呐ぞ�。由于有了IEM創(chuàng)新能量管理的兩項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，由六缸發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的原本已經(jīng)很低的油耗在該車型上又進(jìn)一步降低。

　　其中一項(xiàng)創(chuàng)新是啟動(dòng)/停車（start/stop）系統(tǒng)，汽車停車等待時(shí)，該系統(tǒng)會(huì)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，踩下油門踏板即可重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。另一項(xiàng)創(chuàng)新是能量回收系統(tǒng)，它可以將制動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，并將其儲(chǔ)存在超級(jí)電容內(nèi)。這種被儲(chǔ)存的能源用來(lái)減輕在加速過(guò)程中交流發(fā)電機(jī)的負(fù)荷。有了這些創(chuàng)新，再加上其他一些減少摩擦的技術(shù)創(chuàng)新，A6 2.7 TDI IEM就實(shí)現(xiàn)了令人羨慕的5.9升/百公里的低油耗。

　　奧迪R10 TDI

　　技術(shù)數(shù)據(jù)：
　　發(fā)動(dòng)機(jī)：V12 TDI
　　變速箱：連續(xù)5擋手動(dòng)
　　排量：5,500毫升
　　輸出功率：超過(guò)480千瓦（超過(guò)650馬力）
　　最大扭矩：超過(guò)1,100牛·米
　　最高速度：352公里/小時(shí)

　　賽車運(yùn)動(dòng)的革命

　　跑車原形R10 TDI是賽車運(yùn)動(dòng)的一場(chǎng)革命。2006年，它是全世界第一款贏得勒芒24小時(shí)耐力賽的柴油動(dòng)力賽車，這也是其卓越技術(shù)的超高效率的結(jié)晶。2007年，它又成功衛(wèi)冕，并在美國(guó)的勒芒系列賽中贏得又一個(gè)勝利。這款跑車是集奧迪TDI技術(shù)精華于一身的典范。

　　5.5升V12發(fā)動(dòng)機(jī)是其強(qiáng)大的動(dòng)力源泉，可以輸出超過(guò)480千瓦（650馬力）的功率和超過(guò)1,100�！っ椎呐ぞ兀�然而在行使過(guò)程中，它卻異常安靜。此外，其油耗也比汽油動(dòng)力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手低得多——這是它在勒芒賽車中兩次奪冠的一個(gè)決定性因素。

　　在賽車運(yùn)動(dòng)中，最高的效率和絕對(duì)的可靠性與質(zhì)量是取勝的關(guān)鍵。這就是為什么奧迪將這一領(lǐng)域視為其系列車型開(kāi)發(fā)——特別是對(duì)效率技術(shù)開(kāi)發(fā)——的最理想試驗(yàn)基地的原因所在。

　　配備ULES超低排放系統(tǒng)的TDI

　　世界最清潔的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

　　奧迪的ULES超低排放系統(tǒng)是未來(lái)發(fā)展方向。世界上最清潔的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)將裝配在A4上在歐洲推出，并將于2008年裝配在奧迪Q7上在美國(guó)推出。帶ULES超低排放系統(tǒng)的TDI是一整套創(chuàng)新技術(shù)的結(jié)晶，包括一個(gè)壓力為2,000巴的改良的共軌系統(tǒng)，而其高效尾氣再循環(huán)系統(tǒng)和優(yōu)化了的渦輪增壓系統(tǒng)則有助于降低排放。

　　燃燒室內(nèi)的壓力傳感器——這是全球范圍的一項(xiàng)創(chuàng)新——可以對(duì)燃燒過(guò)程進(jìn)行更加精確的控制。排氣后處理系統(tǒng)進(jìn)一步將氮氧化物的排放量降低達(dá)90%。它采用了AdBlue——一種水狀液體溶液，含32%的尿素，無(wú)毒并可生物降解。這種溶液逆向噴入去除氮氧化物，然后被廢氣的熱量轉(zhuǎn)化為氨，這些氨再將氮氧化物尾氣轉(zhuǎn)化為氮?dú)夂退��?/P>

　　AdBlue以標(biāo)準(zhǔn)的噴射間隔通過(guò)在油箱蓋旁邊的一個(gè)附加的添加口加入，在極度寒冷的條件下，系統(tǒng)將被加熱，防止溶液冰凍。系統(tǒng)的功能在汽車的使用壽命范圍內(nèi)提供保修。

　　憑借ULES超低排放系統(tǒng)，奧迪就可以在全世界范圍內(nèi)銷售其TDI動(dòng)力汽車——甚至在實(shí)行最嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)的美國(guó)加利福尼亞、馬薩諸塞、緬因、紐約和佛蒙特等州。裝配ULES超低排放系統(tǒng)的奧迪TDI還可以達(dá)到將于2014年實(shí)施的歐洲6號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　混合動(dòng)力系統(tǒng)

　　兩個(gè)動(dòng)力單元帶來(lái)的運(yùn)動(dòng)性能

　　混合動(dòng)力系統(tǒng)可能會(huì)適合某些市場(chǎng)，滿足某些需求——奧迪在這方面做了充分準(zhǔn)備，并根據(jù)技術(shù)上卓越的并聯(lián)混合動(dòng)力原則，推出創(chuàng)新性解決方案。

　　奧迪的這項(xiàng)技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中加進(jìn)了一個(gè)電動(dòng)-發(fā)電機(jī)。在非城市路面行駛時(shí)，該系統(tǒng)主要依靠?jī)?nèi)燃機(jī)，而在城市交通中，可能會(huì)部分地使用電動(dòng)機(jī)。在急速加速情況下，兩個(gè)動(dòng)力單元都會(huì)啟動(dòng)。在停車和制動(dòng)過(guò)程中，回收的能量?jī)?chǔ)存在電瓶中，在必要的時(shí)候這些能量將轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)力。

　　并聯(lián)混合動(dòng)力理念已經(jīng)被證實(shí)比目前市場(chǎng)上的系統(tǒng)更加高效。作為一個(gè)整體系統(tǒng)，它重量更輕、結(jié)構(gòu)更緊湊，可以在沒(méi)有驅(qū)動(dòng)力的情況下進(jìn)行滑行。其響應(yīng)能夠精確傳達(dá)奧迪客戶所期待的所有運(yùn)動(dòng)元素。一致的模塊化系統(tǒng)開(kāi)發(fā)意味著該技術(shù)適用于眾多車型。

　　在這款原型混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中，渦輪增壓2.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出155千瓦（210馬力）的功率和超過(guò)300牛·米的最大扭矩，其油耗也非常低。其電力驅(qū)動(dòng)也同樣高效。其電動(dòng)機(jī)是一款永磁同步電動(dòng)機(jī)，可以從靜止?fàn)顟B(tài)瞬間輸出32千瓦/44制動(dòng)馬力的功率和230�！っ椎淖畲笈ぞ亍�奧迪正在為其幾個(gè)車型開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力系統(tǒng)，其性價(jià)比達(dá)到客戶預(yù)期后立即投入批量生產(chǎn)。

　　在混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的效率方面，奧迪品牌自然也設(shè)定了非常高的標(biāo)準(zhǔn)——它們必須能夠與TDI相匹配。

　　TFSI技術(shù)

　　緊湊的高效發(fā)動(dòng)機(jī)

　　幾乎所有的奧迪汽油發(fā)動(dòng)機(jī)都是FSI汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。有些四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)還具備另外一項(xiàng)技術(shù)——渦輪增壓，即TFSI。這兩項(xiàng)技術(shù)高度兼容。缸內(nèi)燃油的蒸發(fā)會(huì)吸收燃燒室內(nèi)的熱量，這樣就解決了渦輪增壓技術(shù)面臨的一個(gè)限制——由于溫度過(guò)高容易產(chǎn)生爆震而限制了壓縮比的提高。奧迪的工程師們成功地創(chuàng)造出高效的燃燒。

　　該系列中的最新成員是1.8 TFSI。這款四缸發(fā)動(dòng)機(jī)憑借1,781毫升的排量可以輸出118千瓦（160馬力）的功率和250�！っ椎呐ぞ�，在1,500-4,500轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)數(shù)就可以達(dá)到這一水平。其噴射壓力提高到了150巴，每個(gè)噴嘴都有6個(gè)噴射孔，以便在燃燒室內(nèi)更加準(zhǔn)確地分配燃油。進(jìn)氣系統(tǒng)增加了翼片，便于產(chǎn)生進(jìn)氣渦流，從而提供均勻的燃油/空氣混合。水冷式渦輪增壓器使用新的渦輪，在較低的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，其響應(yīng)得到提高。

　　動(dòng)力強(qiáng)勁的1.8 TFSI非常緊湊、輕質(zhì)——這是奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化理念的一個(gè)最好體現(xiàn)，即通過(guò)降低重量來(lái)降低油耗。2001年6月，一臺(tái)渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)奧迪R8跑車在勒芒24小時(shí)耐力賽上一舉奪冠，首次驗(yàn)證了TFSI技術(shù)的巨大潛能。在接下來(lái)的幾年里，奧迪R8又奪得了4屆勒芒車賽和一系列其他比賽的冠軍。

　　未來(lái)燃料——一個(gè)充滿天然動(dòng)力的油箱

　　未來(lái)替代燃料在降低二氧化碳排放上將發(fā)揮重要作用，奧迪堅(jiān)定地站在第二代替代燃料一邊。我們已經(jīng)看到，第一代替代燃料——例如生物乙醇和生物柴油——在很多國(guó)家應(yīng)用廣泛，這些生物燃料來(lái)自小麥、玉米和油菜等農(nóng)作物。它們的確提高了二氧化碳的平衡，因?yàn)樵谌紵�過(guò)程中釋放出來(lái)的二氧化碳與這些植物在生長(zhǎng)過(guò)程中所吸收的二氧化碳量是相同的。然而，它們與糧食作物種植形成了直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，在其生產(chǎn)過(guò)程中，產(chǎn)量也較低，因此，它們?cè)诮档投�氧化碳排放上的�?yōu)勢(shì)大打折扣。

　　未來(lái)的第二代替代燃料將解決這一問(wèn)題。它們將不再需要使用農(nóng)作物，而是它們的廢棄材料，并能減少約90%的二氧化碳排放量。它們的特點(diǎn)還可以進(jìn)行準(zhǔn)確配比，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的具體需求，因而使燃燒過(guò)程非常高效，產(chǎn)生非常低的排放。一個(gè)特別引人注目例子是取自生物質(zhì)能的陽(yáng)光柴油，它可以很好地替代取自礦物油的柴油。以陽(yáng)光柴油為燃料的奧迪A3 1.9 TDI每公里可以降低20克二氧化碳的排放。

　　第一個(gè)生產(chǎn)這種燃料的設(shè)施目前正在建設(shè)之中。奧迪支持這一舉動(dòng)，但是，奧迪認(rèn)為，該計(jì)劃的成功實(shí)施取決于當(dāng)?shù)卣�府的政策支持。無(wú)論如何，能源和生產(chǎn)方式將起到?jīng)Q定性作用。因此奧迪認(rèn)為，目前還需要大量能源才能生產(chǎn)出來(lái)的氫燃料只有與可循環(huán)利用的能源相結(jié)合才有意義，例如生物質(zhì)能。而要用于產(chǎn)生動(dòng)力，則需要與燃料電池結(jié)合使用。

　　綠色高效模塊戰(zhàn)略

　　低油耗的新概念

　　為了進(jìn)一步降低油耗，奧迪提出了綠色高效模塊戰(zhàn)略，包括一整套面向未來(lái)的領(lǐng)先技術(shù)解決方案。很多奧迪TDI和TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)都將采用能量回收系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用停車和制動(dòng)階段回收和儲(chǔ)存電能。與此同時(shí)，設(shè)計(jì)人員還在開(kāi)發(fā)一個(gè)啟動(dòng)/停車系統(tǒng)，它可以在汽車停車等待時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，并在踩下油門踏板后重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。綠色高效模塊戰(zhàn)略中的其他元素包括一些高效附件，包括一個(gè)新的高效空調(diào)系統(tǒng)和變速器預(yù)熱系統(tǒng)，這些附件都有助于提高效率。

　　奧迪將繼續(xù)擴(kuò)大其變速器范圍——從tiptronic手動(dòng)/自動(dòng)一體式變速箱，到multitronic無(wú)級(jí)/手動(dòng)一體式變速箱，再到S tronic直接換擋雙離合變速箱。在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，也有創(chuàng)新解決方案，例如奧迪AVS可變氣門升程系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以根據(jù)負(fù)荷改變V6 FSI的氣門升程，還有其他一些用于減少內(nèi)部摩擦的領(lǐng)先技術(shù)。

　　不僅如此，綠色駕駛輔助系統(tǒng)還將為駕駛員提供輔助提示，它們將有助于優(yōu)化駕駛風(fēng)格。奧迪正在研究新的導(dǎo)航系統(tǒng)，在路線規(guī)劃時(shí)該系統(tǒng)將把油耗納入考慮范圍。奧迪還在研發(fā)一個(gè)車載綠色駕駛輔助系統(tǒng)。對(duì)一系列元素的完善將進(jìn)一步降低油耗。

　　憑借最新一代TDI技術(shù)，奧迪再次了展示這一高科技動(dòng)力系統(tǒng)的未來(lái)兼容性和無(wú)限潛能。經(jīng)過(guò)優(yōu)化的燃燒過(guò)程和ULES超低排放系統(tǒng)使這些汽車能夠達(dá)到現(xiàn)行的美國(guó)LEV II BIN 5排放標(biāo)準(zhǔn)和將于2014年實(shí)施的最嚴(yán)格的歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　奧迪將于2008年開(kāi)始實(shí)施其系統(tǒng)的TDI戰(zhàn)略，最初將應(yīng)用于奧迪Q7的3升V6發(fā)動(dòng)機(jī)。奧迪Q7可以輸出176千瓦（240制動(dòng)馬力）的功率和550牛·米的出色扭矩，顯示出奧迪所特有的卓越動(dòng)力性能和低油耗低排放。其他車型也將很快應(yīng)用這一技術(shù)。到2010年，奧迪計(jì)劃在其他車型種類和級(jí)別中采用這些新技術(shù)。

　　在奧迪展品中，除試駕的5輛車之外，還將有3輛車用于技術(shù)展示，以及勒芒冠軍奧迪R10 TDI。進(jìn)行技術(shù)展示的有配備ULES超低排放系統(tǒng)的TDI發(fā)動(dòng)機(jī)、一個(gè)1.8 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)分離出來(lái)的機(jī)型，又稱為“全球性發(fā)動(dòng)機(jī)”，以及一款采用新奧迪混合動(dòng)力解決方案的發(fā)動(dòng)機(jī)——它將裝配在奧迪即將推出的所有采用發(fā)動(dòng)機(jī)縱置車型上。