原創(chuàng)  自主加油！試駕比亞迪F3-R

　　靠IT零部件制造發(fā)家的比亞迪股份有限公司，在汽車方面，僅用了4年多時(shí)間，就建設(shè)了汽車研發(fā)生產(chǎn)基地。比亞迪汽車將形成S（SUV）、F（轎車）、M（MPV）全系列車型以及純電動(dòng)轎車的生產(chǎn)能力，在2010年初步達(dá)到年產(chǎn)20萬(wàn)輛的能力。 比亞迪計(jì)劃以每年至少推出3款車的速度快速發(fā)展，并在2008年推出國(guó)內(nèi)首款能充電的混合動(dòng)力轎車。在自主品牌里提出了一個(gè)新標(biāo)桿！

　　11月的深秋時(shí)節(jié)，京城到處到都是金燦燦的黃葉，一輛在路上飛馳的淺藍(lán)色兩廂小車分外醒目。這輛車就是本次試駕的主角比亞迪F3-R時(shí)尚版。

　　比亞迪F3-R與姐妹車比亞迪F3有哪些不同呢？在名字上看F3-R比F3多了個(gè)R，在汽車的外觀來(lái)看F3-R比F3少了個(gè)“尾巴”。多出來(lái)的R表示她比F3多了一分時(shí)尚多了一分休閑多了一分浪漫。少去的“尾巴”等于少去累贅。

　　外觀：樣子很面熟

　　比亞迪F3剛上市的時(shí)候，很多人都說(shuō)F3很面熟。同樣見(jiàn)到比亞迪F3-R也有似曾相識(shí)的感覺(jué)。F3-R的后擋風(fēng)玻璃上沒(méi)有雨刷，對(duì)于這點(diǎn)配置廠家有些“疏忽”，對(duì)于F3-R這樣的兩廂車來(lái)說(shuō)，特別是塵土、雨天等惡劣天氣下，后視窗會(huì)對(duì)視野造成一定影響。

　　內(nèi)飾：手工結(jié)實(shí) 手感生澀

　　車內(nèi)的裝嵌工藝還是保持原來(lái)的水準(zhǔn)，手工結(jié)實(shí)；大小不一的接縫依然是一個(gè)沒(méi)有完全解決的問(wèn)題。中控臺(tái)與兩邊車門(mén)的夾縫空隙大小不一。

　　音響、空調(diào)還有門(mén)邊上的車窗按鈕手感比較生硬，甚至?xí)�卡住。車門(mén)把手偶爾有拉開(kāi)后合不上的問(wèn)題出現(xiàn)。

　　有時(shí)門(mén)把手會(huì)卡住

　　動(dòng)力系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、制動(dòng)：表現(xiàn)平平  你有我有

　　三菱的4G系列發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛使用自主品牌的汽車上，比亞迪F3-R同樣使用的是一臺(tái)三菱的4G15S發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣量1488 cc，直列四缸，16氣門(mén)，頂置凸輪軸。同時(shí)還擁有德?tīng)柛５碾妵姽芾硐到y(tǒng)MT20U2，加上MVV垂直渦流稀薄燃燒技術(shù)，ECU節(jié)油控制電腦和無(wú)分電器直接點(diǎn)火系統(tǒng)，使這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到78千瓦，最大扭矩134牛米。

　　VMP智能助力轉(zhuǎn)向力度適中，前麥弗遜式懸架，后拖曳臂式懸架調(diào)教得有點(diǎn)硬，但過(guò)彎時(shí)有效地抑制了由于高重心而帶來(lái)的側(cè)傾。

　　座椅腰撐調(diào)節(jié)

　　制動(dòng)方面F3-R值得國(guó)內(nèi)廠商的學(xué)習(xí)，四輪碟剎+ABS+EBD，配置不低，但剎車力度比較偏軟。

　　駕駛感受：城市道路駕駛感到疲累

　　比亞迪F3-R用打孔皮革的座椅包裹性比較出色，軟硬度適中，但背部支撐的調(diào)節(jié)幅度較小。儀表盤(pán)采用了自發(fā)光結(jié)構(gòu)，白底黑字配上紅色指針?lè)浅Ｐ涯俊ｋx合與油門(mén)的結(jié)合點(diǎn)略顯模糊，稍不注意就有可能出現(xiàn)熄火的情況，如果著急轟大油門(mén)，那就以離合片為代價(jià)了。

　　4G15S發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩表現(xiàn)一般。發(fā)動(dòng)機(jī)在1000rpm-2500rpm時(shí)顯得比較乏力。猛踩油門(mén)，除了聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴，速度上的體現(xiàn)并不很突出。直到轉(zhuǎn)速超過(guò)3500r/min之后加速才有所改善。動(dòng)力輸出還算可以，發(fā)動(dòng)機(jī)與5前速手動(dòng)變速箱的搭配不太舒服，動(dòng)力銜接不夠暢順，行駛中能感覺(jué)頓挫感。變速箱的行程不算長(zhǎng)，但檔位有些生澀，而且多少有點(diǎn)松散感。

　　F3R在操控上留給人的印象是比較深的，方向盤(pán)手感不錯(cuò)，具有準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向和較清晰的道路反饋。比亞迪F3-R在城市道路里的平均油耗是8L∕100KM，油耗表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的。

　　配置和市場(chǎng)定位：配置豐富，媲美中檔車 

　　比亞迪F3-R的配置相當(dāng)豐富，皮質(zhì)方向盤(pán)、車內(nèi)空氣凈化系統(tǒng)、倒車?yán)走_(dá)、中控鎖系統(tǒng)以及帶MP3接口的單碟CD，雙氣囊（不過(guò)最低端型號(hào)沒(méi)有）、自動(dòng)前大燈、高位剎車燈、VMP智能助力轉(zhuǎn)向、ABS+EBD，以及四輪碟剎還有天窗。天窗有兩個(gè)控制鍵，SLIDE控制前后滑動(dòng)，TILT則控制傾斜，與一鍵式和旋鈕式相比起來(lái)有些繁瑣。

　　車輛的防盜安全功能做得到位，如果離開(kāi)車輛時(shí)車窗或天窗未關(guān)即使你用遙控鎖把車子鎖上后，車輛也會(huì)不停地發(fā)出警報(bào)提醒，并在方向盤(pán)左下方的Security指示燈處有紅燈警示。

　　8．18萬(wàn)的頂配價(jià)格可以換到的是F3-R時(shí)尚版。整車系價(jià)格由5．98萬(wàn)~8．18萬(wàn)元，定位為時(shí)尚經(jīng)濟(jì)車的比亞迪F3-R以熟悉的外型、較為中檔的內(nèi)飾做工和豐富的配置來(lái)沖擊市場(chǎng)，成績(jī)?nèi)绾�，那就要等待市�?chǎng)的考驗(yàn)了。

　　我喜歡：配置豐富，方向盤(pán)道路感強(qiáng)，外觀時(shí)尚。

　　我不喜歡：油門(mén)、離合結(jié)合點(diǎn)模糊；發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱配合不順暢；車內(nèi)按鈕生澀。

　　總結(jié)：期待自主制造

　　動(dòng)力系統(tǒng)輸出不順暢短時(shí)期內(nèi)都不能使比亞迪F3-R有很大的改變。比亞迪的車型外觀一直是個(gè)引起爭(zhēng)議的焦點(diǎn)，我們關(guān)心的則是比亞迪這樣的自主品牌何時(shí)能擺脫再次開(kāi)發(fā)的方式，走上更強(qiáng)的“獨(dú)立自主”造車之路。