由汽車保值率說起　家庭用戶購車需參考原創(chuàng)

　　汽車對于中國家庭消費者來說，還是屬于比較昂貴的消費品，因此在購車之前，需要考慮較多的因素。比如車子的外觀是不是漂亮，安全性是否出眾，動力和油耗是否均衡等，但還有一個重要的因素，往往容易被忽略，那就是所購買車型的保值率是否夠高。

　　為什么說保值率也是購車選擇的一個重要參考因素，主要是因為對于家庭用戶來說，購買第一輛車之后，換車周期一般在3－5年左右，如果車子的保值率高，作為二手車出售時，可避免不必要的經(jīng)濟損失，相反，保值率低的車型二手車價格不理想，甚至還可能出現(xiàn)乏人問津的局面，最終只能賤賣，蒙受較大的經(jīng)濟損失。

　　那么怎樣的車子保值率才高呢？以往有歐美車保值率高，日韓系車保值率低的說法，或者是保有量大的車子保值率高，保有量低的車子保值率低，這些說法都有其一定的道理，值得消費者關(guān)注。不過除了這些因素以外，所購買車輛價格是否穩(wěn)定，老款車型和新款車型的銜接是否順暢，同樣會決定保值率的高低。

　　首先來看車輛價格問題，對于已經(jīng)購車的用戶來說，最害怕的就是降價，本來新車落地就已經(jīng)打了一個8折，如果車子的價格再出現(xiàn)大幅度的下降的話，等到3、5年之后作為二手車買出，保值率將是一個非常大的問題。

　　目前汽車市場上，降價比較厲害的車型通常都是一些定價本身就虛高的主，凱旋是一個比較好的例子，上市之初充滿科技感的設(shè)計以及出色的安全性能，贏得了不少消費者的好感，但和市場定位不符的高定價，使其銷量一直不盡如人意。直到后來大幅度的降價，一度超過3萬元的降幅為其贏得了不少消費者的青睞，銷量和降價幅度成正比，也算是國內(nèi)汽車市場的一個怪圈了。

　　這樣的現(xiàn)象對于消費者來說是非常不公平的，特別是在新車上市階段原價購車的用戶，3萬元的貶值并不是一個小數(shù)目了，大大降低了保值率，當(dāng)需要換車的時候，二手車過低的殘值會讓消費者感到寒心。

　　另外再看車型換代的問題，現(xiàn)在的國內(nèi)市場流行“兩代同堂”的換代模式，暫不說這樣的方式是否存在忽悠消費者的嫌疑，但新車型上市之后，老車型為了維持應(yīng)有的銷售局面，大幅度降價，甚至是官方降價，對于早先購車的消費者來說，本身就是不公平的。

　　比如“伊蘭特＋悅動”組合，悅動的定價為9.98－13.98萬，從家庭用車的角度來看，算不上貴，和其品牌的定位也基本一致。但老伊蘭特還在投產(chǎn)的1.6L車型，市場上的價格已經(jīng)降到8萬元左右，雖然能保證伊蘭特車型的整體銷量（老款伊蘭特銷量占據(jù)40％，依據(jù)是銷售主力），但長遠來看，過低的價格會拉底車型的檔次感，而且對保值率也是大大的不利，影響悅動的發(fā)展前景。雖說汽車價格總體趨勢是往下在走，但面對廠家新車型上市沖擊銷量，老車型大幅降價保底的行為，還是會令以前購車的消費者感到心寒，將來作為二手車出售的價格之低恐怕是消費者之前無法預(yù)計到的。

　　從這點來看，“卡羅拉＋花冠”組合要比伊蘭特兄弟做的好一些，至少目前新款車型卡羅拉占據(jù)了銷售的絕對主力，降價幅度也不大，而老車型花冠已經(jīng)逐步淡出了市場，新老交替頗為順利，值得北京現(xiàn)代學(xué)習(xí)。

　　買車不容易，想要買到一款各方面都滿意的車型，消費者確實需要多留個心眼，盡量避免選擇價格波動過大以及換代之后老車型大幅降價保銷量的車型，同時綜合考慮車輛所屬的派系、保有量等問題，才能買到一款高保值率車型，為將來換車未雨綢繆。