大眾中國市場總監(jiān)：新寶來完全為中國所設(shè)計

　　雖然德國本土以及美國市場出現(xiàn)下滑，但在中國等新興市場的強(qiáng)勁拉動下，去年，大眾仍然實現(xiàn)了銷量攀升。今年，大眾集團(tuán)給中國市場的銷售目標(biāo)升至100萬輛，市場占有率達(dá)19%。然而，實現(xiàn)這一目標(biāo)并不輕松。

　　為了進(jìn)一步擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢，大眾首次推出專門針對中國市場進(jìn)行本土化改進(jìn)的車型上海大眾朗逸和一汽-大眾新寶來。這兩款車的同步亮相自然引來不少對大眾(中國)下一步發(fā)展的猜測。

　　新車研發(fā)三年終于出爐

　　《第一財經(jīng)日報》：大眾在中國推出了不少經(jīng)典車型，但在創(chuàng)新方面似乎不夠快？

　　胡波：對。大眾從進(jìn)入中國，有很多的經(jīng)典車型，如桑塔納和捷達(dá)。但我們在做本土化的設(shè)計和研發(fā)以及推出真正適合中國消費(fèi)者喜愛的車方面不夠快，實際上朗逸和新寶來的項目從三年前已開始。

　　我們預(yù)計在未來三到五年，中國的主流家庭車市場依然是A級車市場。B級車也會有一個較大的發(fā)展，但A級車還是一個最主要的家用轎車的市場。所以朗逸和新寶來要一定程度上成為像桑塔納和捷達(dá)這樣的經(jīng)典車型。

　　《第一財經(jīng)日報》：大眾推出了兩款針對中國市場的A級車，在終端市場會不會相互競爭？

　　胡波：我們通過幾個方面把這兩款車做了細(xì)分，一個是面對的客戶群有差異，因為從名字上可以看出來，朗逸是針對更講究生活方式的年輕一代，具有典型的亞洲品位的年輕人。

　　另外一汽大眾的新寶來采用了比較典型的大眾設(shè)計語言，比方說前臉還有它的C柱，很大程度上保留了原大眾的概念，而朗逸融合了很多亞洲的元素，在設(shè)計語言上把二者做了區(qū)分。

　　《第一財經(jīng)日報》：怎樣看待合資企業(yè)發(fā)展自主品牌？將來大眾集團(tuán)在中國的兩家合資企業(yè)是否也會推出他們的自主品牌？

　　胡波：從大眾汽車的角度來說，非常支持企業(yè)做研發(fā)方面的探索，但我們認(rèn)為這些東西是要分幾步走。

　　在過去的經(jīng)典車型改進(jìn)過程中，合資企業(yè)已投入了很大的研發(fā)能力，這個能力已在逐步提高，像上海大眾過去推出的帕薩特領(lǐng)馭，凝結(jié)了中德雙方的合資企業(yè)在設(shè)計上的努力。后來新的POLO也上市了，也是中德雙方共同的合作結(jié)果。

　　一汽大眾現(xiàn)在邁出了關(guān)鍵的一步，就是新寶來的上市，凝聚了一汽大眾自己的研發(fā)團(tuán)隊和德國的精誠合作，比起領(lǐng)馭和新POLO，新寶來有一個質(zhì)的飛躍，它融入了一些中國的元素，它從里到外是真正為中國消費(fèi)者設(shè)計的。

　　綜觀其他合資廠家也有談自主研發(fā)或者是推出對中國消費(fèi)者的產(chǎn)品，但是一般來說都是拿來主義。對于國際的品牌來說，真正去開發(fā)兩款車，去迎合中國的消費(fèi)者的需求，目前為止還不多。

　　《第一財經(jīng)日報》：這兩款車是大眾的品牌，那么知識產(chǎn)權(quán)是屬于大眾汽車德方的嗎？

　　胡波：不，這是與合資企業(yè)共有的。

　　柴油車在中國發(fā)展只是時間問題

　　《第一財經(jīng)日報》：很多汽車企業(yè)都在研發(fā)氫能源、混合動力等新能源車，大眾好像除了TDI沒有更多的新能源產(chǎn)品？

　　胡波：這是一個戰(zhàn)略的問題，各個廠家的風(fēng)格不一樣。大眾相對來說比較務(wù)實和踏實。實際上從去年開始我們已宣布希望通過TSI和DSG節(jié)能減排，一個是發(fā)動機(jī)的技術(shù)，一個是變速箱的技術(shù)，好的發(fā)動機(jī)和好的變速箱配起來，立刻可以解決減少油耗這樣的問題。

　　大眾認(rèn)為混合動力或者氫原料車可能不是一兩年就可以立刻普及的。我們打算把1.4TDI放到一汽來發(fā)展，DSG也會很快地投入到國產(chǎn)的車型上，希望在比較短的時間內(nèi)動力總成戰(zhàn)略能真正達(dá)到節(jié)能減排的目的，也就是在2010年以前整個大眾集團(tuán)的排放要降低20%。這個排放目標(biāo)要通過新的技術(shù)，而不是氫燃料或者燃料的替代品來實現(xiàn)。

　　《第一財經(jīng)日報》：大眾也會考慮混合動力嗎？

　　胡波：全世界汽車企業(yè)都在研究混合動力、生物燃料技術(shù)。但大眾認(rèn)為在相當(dāng)長的時間里，汽油仍然是一個主要的汽車燃料，所以把TDI和TSI當(dāng)成降低燃料汽油的排放的工具，是一個務(wù)實的辦法。我們的降低排放不僅是一個目標(biāo)，還有燃料戰(zhàn)略，包括生物燃料和柴油機(jī)，包括我們的動力技術(shù)。

　　《第一財經(jīng)日報》：您說到了降低油耗，但中國現(xiàn)在對柴油車興趣不高。

　　胡波：柴油車確實是一種需求，在歐洲賣兩輛車，基本上有一輛車是柴油車，所以最終柴油車在中國會更多地使用，只是時間的問題。我們已經(jīng)做了很多準(zhǔn)備工作，包括跟政府的溝通，還有和燃油公司談怎么提高油品，我們時刻準(zhǔn)備著。