雅力士VS新飛度 誰(shuí)將拔得小車安全的頭籌？原創(chuàng)

　　日前，油價(jià)高企刺激小型車市場(chǎng)大熱，價(jià)格相仿、外觀時(shí)尚的雅力士、新飛度等精品小車的入市，可謂適逢其時(shí)，大家對(duì)它們媚眼連連，哪一款小車最終能獲得消費(fèi)者芳心？動(dòng)力、節(jié)油、空間內(nèi)飾等固然重要，但隨著近年大家安全意識(shí)迅速提高，小型車安全更受關(guān)注。安全性能如何將直接成為車市制勝至關(guān)重要的決定性因素， “安全第一！”——誰(shuí)都希望擁有安全性能保障更好更強(qiáng)的小車。我們挑選了目前市場(chǎng)上最受矚目的兩款小型車——雅力士和新飛度，全面比較它們的安全性，看看誰(shuí)將拔得小車全權(quán)的頭籌。

　　制動(dòng)系統(tǒng)，小車安全頭等大事

　　汽車的制動(dòng)系統(tǒng)是車主應(yīng)對(duì)突發(fā)事故，確保人身安全的頭等重要手段，再加上小型車的主要消費(fèi)者為年輕的80后，年輕人有著共同的特點(diǎn)，如有沖勁、奔放狂野、喜歡飆車等，這也決定了小型車必須擁有可靠的制動(dòng)性，才能在意外事故當(dāng)中保證消費(fèi)者的生命安全。目前多數(shù)小型車基本配有前盤后鼓的制動(dòng)系統(tǒng)，以及高位剎車燈等，但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

　　除了具備小車所應(yīng)該配備的制動(dòng)配置，雅力士還擁有中高檔車才具備的“ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（帶EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)）”，更配備了“BA剎車輔助系統(tǒng)”套裝。最新調(diào)研資料顯示，在車速超過(guò)120 km/h下進(jìn)行制動(dòng)，“BA剎車輔助系統(tǒng)”將可減少多至10m的制動(dòng)距離。并且，在緊急情況下，若駕駛者因一時(shí)恐懼出現(xiàn)腿部痙攣使不出勁，或者勁使得不夠力道時(shí)，“BA剎車輔助系統(tǒng)”會(huì)迅速替駕駛者把車輛的制動(dòng)力加至最大，并及時(shí)將車停下來(lái)，轉(zhuǎn)危為安。

　　新飛度雖也擁有ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（帶EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)），但缺少“BA剎車輔助系統(tǒng)”套裝，并且車剎偏軟，至少要踩一半才有感覺，這使得新飛度在行車過(guò)程中，道路控制力和制動(dòng)安全均比雅力士響應(yīng)能力差，制動(dòng)性能弱。據(jù)記者所了解，“ABS+EBD+BA”這一“黃金組合”式制動(dòng)系統(tǒng)，目前在國(guó)內(nèi)小型車當(dāng)中只有雅力士具有。

　　安全防范措施，越細(xì)致才能越周全

　　作為車輛安全關(guān)鍵保障防線的“前排預(yù)緊三點(diǎn)式ELR安全帶”，尤其是“寬胎”等配置，不可小覷。高檔的寬扁胎，可以帶來(lái)高強(qiáng)度的輪胎抓地功能，增強(qiáng)車輛操控性能和行駛平穩(wěn)性，是安全的重要保證。雅力士全系車型標(biāo)配的都是185毫米寬胎，這相比新飛度采用175毫米輪胎的做法，在安全措施方面做得尤為周全。

　　在雅力士身上，“前大燈燈光高度調(diào)節(jié)裝置”、“LED高位剎車燈”等這類高級(jí)別車裝備也配備齊全，使雅力士的安全性能得以全面提升。據(jù)了解，雅力士的“前大燈自動(dòng)水平調(diào)節(jié)功能”能根據(jù)車速實(shí)況及車身前后高度變化，自動(dòng)調(diào)整光束照射水平角度以保持一定的照明距離，從而增進(jìn)夜間行車安全；而“LED高位剎車燈”則能夠在不到1毫秒的時(shí)間內(nèi)，達(dá)到全照度。這樣，后方車輛的駕駛者識(shí)別剎車燈的時(shí)間將大為縮短，從而降低了追尾碰撞事故發(fā)生的概率。但是，新飛度并沒能在這一安全層面進(jìn)行周全考慮，以致在新飛度身上沒能找到類似“前大燈自動(dòng)水平調(diào)節(jié)功能”等裝置。

　　而依照駕乘安全規(guī)章，兒童不允許乘坐在汽車前排，而必須坐在后座上。為此，雅力士配備了“ISOFIX童椅固定裝置”和“兒童安全門鎖”，而新飛度在這一方面也沒采取任何相應(yīng)的安全防范措施，令人深感遺憾。

　　安全氣囊配置， 雅力士堪稱典范

　　根據(jù)調(diào)查表明：造成乘員死亡的各種交通事故中，正面碰撞所占比例是76%，側(cè)面碰撞是20%。這從根本上決定了不僅主駕駛需要安全氣囊，副駕駛與后排座位也需要側(cè)氣囊的保護(hù)。車輛發(fā)生側(cè)碰時(shí)，與正面碰撞相比，由于轎車側(cè)面與外界只有一板(車門)之隔，撞擊點(diǎn)離乘員較近，對(duì)乘員造成的傷害也更大。如果車上裝備了側(cè)面安全氣囊，就可以對(duì)沖擊起到緩沖作用，緩解撞擊對(duì)乘員頭部和肩部的沖擊力，從而將傷害降到最低。

　　雅力士1.6L全系車型均標(biāo)配了“前排二級(jí)式雙SRS空氣囊”、“側(cè)SRS空氣囊”以及“窗簾式SRS空氣囊”，一共6個(gè)SRS空氣囊，1.3L全系車型也擁有至少4個(gè)SRS空氣囊，這在國(guó)內(nèi)小型車身上極其罕見，雅力士把氣囊在安全防備以及提高碰撞安全的作用，發(fā)揮到了極致。然而，新飛度1.5L全系車型只配備4個(gè)SRS空氣囊，1.3L全系車型配備得更少，只有2個(gè)SRS空氣囊，顯得極其吝嗇。萬(wàn)一汽車安全事故一旦發(fā)生，在車輛撞擊時(shí)新飛度為車主帶來(lái)的安全保障能力之弱也便可想而知了。

　　車身與鋼板，小車的安全基石

　　對(duì)于小型車，身材小是安全隱患最大來(lái)源之一，較短的前臉使其在受到撞擊時(shí)難以貢獻(xiàn)足夠的阻力來(lái)保護(hù)車內(nèi)乘員。因此，車身強(qiáng)度是一個(gè)相當(dāng)關(guān)鍵的安全因素，尤其是在側(cè)面撞擊的情況下，高強(qiáng)度的車身結(jié)構(gòu)就極為關(guān)鍵。

　　國(guó)內(nèi)部分汽車廠家對(duì)車身不夠重視，不少價(jià)格“實(shí)惠”的兩廂車在這方面節(jié)省了成本，導(dǎo)致車體抗沖擊力的能力不夠。我們可以看到，部分小型車只要稍微的碰撞，車身就會(huì)被撞癟，嚴(yán)重的甚至是整輛車被撞變形。當(dāng)然，也有部分消費(fèi)者認(rèn)為車身鋼板越厚就越安全，這其實(shí)也是一種誤區(qū)，車身安全更多的取決于鋼板的強(qiáng)度。

　　雅力士采用了和中高級(jí)車相同的鋼板強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)，使用高張力鋼板，顯得穩(wěn)固堅(jiān)實(shí)。而新飛度則相對(duì)顯得較為單薄。而且，根據(jù)交通事故安全分析和試驗(yàn)最新數(shù)據(jù)表明：若車身整體都非常堅(jiān)固，在車輛碰撞時(shí)，車內(nèi)乘員就要承受巨大的撞擊能量，容易造成傷害。打造能舒緩撞擊能量的安全車身，在提升小型車安全方面顯得至關(guān)重要。雅力士的車身均采用豐田獨(dú)有的GOA車身技術(shù)，在使用高張力鋼板的同時(shí)，采用CAE（計(jì)算機(jī)模擬控制）技術(shù)，開發(fā)出具有“可吸收力的車身”和“高強(qiáng)度車廂”雙重保護(hù)的車身構(gòu)造，在車輛發(fā)生撞擊時(shí)，車身和高強(qiáng)度駕駛室能夠有效吸收碰撞能量，并將其分散至車身各部位骨架，從而將駕駛室變形降低到最小程度，確保座艙中駕乘者的安全�？梢�，在車身設(shè)計(jì)與鋼板強(qiáng)度方面，雅力士比新飛度更能為消費(fèi)者帶來(lái)可靠的安全。

　　E－NCAP五星業(yè)績(jī)見證雅力士安全保障

　　去年，豐田在它的機(jī)密禁地東富士研究中心對(duì)新款Yaris雅力士與Lexus雷克薩斯進(jìn)行了碰撞測(cè)試：在以55Km/h的時(shí)速發(fā)生劇烈碰撞之后，Yaris雅力士車身的損害度并不比Lexus雷克薩斯高，車廂中的兩個(gè)假人也只受到輕微損傷，而在體現(xiàn)汽車整體安全性能指標(biāo)最為嚴(yán)格而權(quán)威的“歐洲NCAP安全碰撞測(cè)試”中，雅力士取得了五星級(jí)的被動(dòng)安全水準(zhǔn)，而飛度只獲得了四星級(jí)的被動(dòng)安全水準(zhǔn)。

　　最新統(tǒng)計(jì)資料顯示：我國(guó)去年全國(guó)發(fā)生道路交通事故327209起，造成8萬(wàn)多人死亡、38萬(wàn)多人受傷，這使得汽車安全性能迅速上升為消費(fèi)者關(guān)注焦點(diǎn)，而與其他級(jí)別車型相比，小型車安全問題顯得尤為緊迫。如果說(shuō)，在能源緊缺的大背景之下外觀時(shí)尚、排量環(huán)保、燃油經(jīng)濟(jì)的小型車越發(fā)走俏，那么，既能為消費(fèi)者帶來(lái)超強(qiáng)動(dòng)力、時(shí)尚個(gè)性、節(jié)油環(huán)保新體驗(yàn)，又能更好更強(qiáng)地保障消費(fèi)者生命安全的精品小型車雅力士，將會(huì)更討消費(fèi)者的歡心。

　　相關(guān)鏈接：

　　ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)

　　現(xiàn)代汽車上大量安裝防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱ABS。ABS既有普通制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)功能，又有防止車輪被完全抱死的功能，是目前汽車上最先進(jìn)、制動(dòng)效果最佳的制動(dòng)裝置。

　　BA剎車輔助系統(tǒng)

　　它是制動(dòng)輔助（Electronic Brake Assist）的縮寫，有時(shí)也被稱為BA或BAS（Brake Assist System）。借助油門和剎車上的感應(yīng)器，當(dāng)你的腳快速地從油門踏板上移開，同時(shí)又快速地向剎車踏板踩去，EBA就知道情況緊急，需要緊急制動(dòng)了。也可能此時(shí)你腿部痙攣使不出勁，或者你的勁小踩得不夠力，剎車力度未能達(dá)到你所希望大力剎車的要求，情況危急。此時(shí)，EBA會(huì)迅速替你把車輛的制動(dòng)力加至最大，使你轉(zhuǎn)危為安，及時(shí)的停下車來(lái)。

　　SRS空氣囊

　　SRS空氣囊只是一種汽車輔助安全系統(tǒng)，空氣囊輔助保護(hù)系統(tǒng)由傳感器、主控電腦和執(zhí)行器組成。當(dāng)車輛遭受某些可能導(dǎo)致乘員重傷的嚴(yán)重撞擊時(shí)，SRS空氣囊會(huì)張開�？諝饽遗c座椅安全帶相互配合工作，以降低車內(nèi)乘員嚴(yán)重傷害甚至死亡的可能性。

　　歐洲NCAP安全碰撞測(cè)試

　　NCAP是英文New Car Assessment Program的縮寫，即新車碰撞測(cè)試。這是最能考驗(yàn)汽車安全性的測(cè)試。美國(guó)、歐洲和日本都有成熟的相關(guān)法規(guī)，定期對(duì)本國(guó)生產(chǎn)及進(jìn)口新車進(jìn)行正面碰撞、側(cè)面碰撞安全性試驗(yàn)，以檢查汽車內(nèi)駕駛員及乘客在碰撞時(shí)所受傷害程度。

　　這些法規(guī)中公認(rèn)最為嚴(yán)格的，是歐盟實(shí)施的EURO-NCAP測(cè)試。測(cè)試包括正面和側(cè)面碰撞兩部分，正面碰撞速度為64公里/小時(shí)，側(cè)面碰撞速度為50公里/小時(shí)。測(cè)試的成績(jī)通過(guò)由五個(gè)星級(jí)表示，星級(jí)越高表示該車的碰撞安全性能越好。

　　國(guó)際大品牌車型在國(guó)外一般都有原型車，進(jìn)入中國(guó)后的改動(dòng)通常不涉及車身結(jié)構(gòu)，因此EURO-NCAP成績(jī)是衡量車輛安全性的一個(gè)權(quán)威指標(biāo)。