數(shù)字風(fēng)潮--試駕上汽榮威550 1.8T原創(chuàng)

上汽榮威550 1.8T外觀圖片

　　自從去年4月上汽榮威W2概念車(chē)在上海車(chē)展閃亮發(fā)布以后，這款展示上海汽車(chē)自主研發(fā)能力的最新成果吸引了無(wú)數(shù)人的關(guān)注。一年之后，北京車(chē)展W2的量產(chǎn)車(chē)型榮威550以“全時(shí)數(shù)字轎車(chē)”的理念登場(chǎng)，吸引了大批觀眾駐足圍觀，我也是其中一員。在對(duì)榮威550贊嘆之余，也不禁對(duì)“D5全時(shí)數(shù)字轎車(chē)”這個(gè)理念充滿好奇與懸念。如今我與榮威550相聚在上海的后花園松江，所有的懸念就要一一揭開(kāi)。

　　非常具有數(shù)字科技感的中控設(shè)計(jì)

　　懸掛的柔韌性不足　　

上汽榮威550 1.8T外觀圖片

　　造型生動(dòng)有力

　　與概念車(chē)造型略有不同，榮威550在車(chē)頭部分基于安全性做出了修改，富有攻擊性的前臉變得圓潤(rùn)許多，分離式的進(jìn)氣格柵被一體化的橫條鍍鉻進(jìn)氣格柵所取代，兩顆“花生燈”在增添實(shí)用功能的同時(shí)又帶有幾分頑皮氣息，而類(lèi)似大包圍的前保險(xiǎn)更是具有幾分跑畫(huà)風(fēng)范。從前臉的造型來(lái)看，榮威550的設(shè)計(jì)還是頗為成功的，既經(jīng)久耐看又不失歐洲傳統(tǒng)的沉穩(wěn)線條。

　　從車(chē)頭往后高拋的腰經(jīng)一與焰炬式立體尾燈融為一體，窄車(chē)窗與高腰身的設(shè)計(jì)使得車(chē)身側(cè)面顯得非常扎實(shí)與動(dòng)感，略帶上翹的尾廂蓋短小精焊，大面積的雙色保險(xiǎn)杠配合鍍鉻雙排氣管很有運(yùn)動(dòng)氣息。與前臉不同，榮威550的車(chē)身及后尾有著濃厚的日系轎跑影子，造型及線條頗像雷克薩斯的IS系列。

　　上汽榮威550 1.8T內(nèi)飾圖片

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)博取眾家所長(zhǎng)

　　進(jìn)入車(chē)艙內(nèi)，一種非常熟悉的感覺(jué)撲面而來(lái)，榮威550的穹景直瀑式運(yùn)動(dòng)T型中控臺(tái)跟寶馬3系的布局非常相像，一排整潔緊湊的控制按鍵顯現(xiàn)出典雅端莊的氣派感覺(jué)，中控上方的單頂弧彎內(nèi)鑲嵌著全數(shù)字化的儀表板和6.5寸1 6：9寬屏高清液晶顯示屏，充滿著炫彩奪目的科技與時(shí)尚氣息。靈感來(lái)源于著名的英國(guó)銀石賽道(SilverStone)夜間賽車(chē)尾燈流光拖曳的炫紅光線環(huán)繞儀表整合了數(shù)字速度顯示、脈沖感應(yīng)式轉(zhuǎn)速指針、數(shù)字式LED水溫燃油顯示和行駛綜合信息指示屏，使得駕駛者享受到充足的數(shù)字魅力和駕駛樂(lè)趣。而中間的寬屏液晶顯示屏則整合了車(chē)輛狀態(tài)、信息交互系統(tǒng)、GPS導(dǎo)航及多媒體娛樂(lè)系統(tǒng)等，這套“可擴(kuò)展RMI(RoeweMultimedia Interface)數(shù)字多媒體交互系統(tǒng)”通過(guò)位于顯示屏下方的旋鈕控制選擇，與寶馬的“i-Drive”系統(tǒng)有異曲同工之妙。而首見(jiàn)于寶馬7系的“Press-to-go”智能一鍵啟動(dòng)點(diǎn)火系統(tǒng)則是榮威550全系標(biāo)配，這在同級(jí)車(chē)市場(chǎng)尚屬首見(jiàn)。多功能方向盤(pán)的設(shè)計(jì)風(fēng)格則與八代雅閣極為類(lèi)似，上面亦整潔地排布著免提電話、定速巡航、多媒體控制等控制按鍵。方向盤(pán)的背面讓人驚喜地安裝著兩個(gè)F1 Paddle Shift換擋快撥鍵，可以控制來(lái)自日本愛(ài)信的Tiptronic 5速手自一體變速箱進(jìn)而給駕駛者帶來(lái)更多的駕駛樂(lè)趣。除開(kāi)中控之外，榮威550的內(nèi)飾亦充滿舒適及人性化的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，如與奔馳類(lèi)似的內(nèi)藏于排擋座中的伸縮式杯架、環(huán)狀易開(kāi)式開(kāi)門(mén)扳手、彈出式票證儲(chǔ)藏匣和電動(dòng)6向帶腰托的進(jìn)口豪華頭層牛皮座椅等等，無(wú)不顯示出榮威550注重內(nèi)飾細(xì)節(jié)化與人性化的設(shè)計(jì)理念。

　　細(xì)節(jié)與人性化設(shè)計(jì)給人不錯(cuò)印象

　　在過(guò)去，國(guó)產(chǎn)車(chē)總給人內(nèi)飾粗糙、用料不甚考究的印象，但經(jīng)過(guò)上汽精心打造的榮威550，卻展現(xiàn)了細(xì)心與周到的思維。內(nèi)飾的選材與做工拘于成本考慮雖然不是全屬一流，但是在人性化與裝配上都頗為考究。四門(mén)電窗都有一鍵升降的功能，也順應(yīng)數(shù)字化潮流可接駁USB外置影音數(shù)據(jù)，智能無(wú)骨雨刮除有雨量與車(chē)速感應(yīng)外，間歇式的設(shè)計(jì)亦是帶有寶馬特色，在我們所試駕的頂級(jí)車(chē)款上，還配備了同級(jí)少有的全息影像后倒車(chē)?yán)走_(dá)功能，提升了停車(chē)時(shí)的安全與便利。但榮威的真皮座椅的坐墊稍短，并且前部向下傾斜的設(shè)計(jì)對(duì)于大腿的支撐不夠?qū)е虏簧跏娣�，在緊急剎車(chē)的時(shí)候也容易產(chǎn)生滑動(dòng)。另外，建議榮威在可視倒車(chē)?yán)走_(dá)上標(biāo)注警示線，并結(jié)合聲音提示，就能更加準(zhǔn)確地判斷后部警戒的位置。

　　起步平順，動(dòng)力調(diào)校運(yùn)動(dòng)化

　　在動(dòng)力方面，首批上市的榮威550搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，這部Kavachi 1.8T全鋁渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)前段時(shí)間亦有搭載在榮威750 1.8T的型號(hào)上，消費(fèi)者的反響普遍良好。榮威550的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)基本未變，但是最大扭力的輸出則比榮威750推后了400轉(zhuǎn)，能輸出1 1 8kW的最大功率，這部引擎在低轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力并不出色，再加上約1 500kg的車(chē)重，因此榮威550的起步反應(yīng)并不如想象中的快速敏捷，最多只能算平順而已。要想獲得更出色的加速反應(yīng)，只有深踩油門(mén)，在引擎轉(zhuǎn)速爬升到2500rpm左右，1.8T這才表現(xiàn)活潑，展現(xiàn)出不錯(cuò)的加速力道，并且隨著轉(zhuǎn)速增加，Kavachi如火山爆發(fā)一般的轟鳴聲亦不可阻擋的傳入駕駛艙內(nèi)，能使人熱血沸騰，但乘坐的寧?kù)o感受亦不復(fù)存在了。

　　這部發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力高原頗為寬廣，從2500.-4500rmp都是最大扭力范圍，搭配的愛(ài)信Tiptronic 5速手自一體變速箱換擋時(shí)的反應(yīng)平順，全力加速?zèng)_刺也沒(méi)有明顯的頓挫感，除開(kāi)手自排模式之外，還有S擋和以較低擋位取得充沛動(dòng)力的W擋。當(dāng)然最讓人喜愛(ài)的便是方向盤(pán)后的F1換擋快撥鍵了，這套快撥鍵只能在手排模式下使用，升擋與降擋的反應(yīng)都非�？焖�，在加速與超車(chē)之時(shí)使用增添了不少駕駛樂(lè)趣。

　　榮威550的懸掛系統(tǒng)與榮威750一樣也是采用前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)方式。但廠家人員介紹兩者并不完全相同，從底盤(pán)的配置來(lái)看榮威550明顯是要更傾向于運(yùn)動(dòng)化，全系皆標(biāo)配有MSR加速防滑系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)和VSC車(chē)輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)，并且四輪都采用大尺寸通風(fēng)盤(pán)制動(dòng)。這套同級(jí)少有的安全配備不由得讓我們對(duì)榮威550的操控性產(chǎn)生期待，渴望上路一試。

　　高速穩(wěn)定性好，過(guò)彎傾側(cè)很小

　　在低速行進(jìn)的時(shí)候感覺(jué)榮威550的懸掛較為舒適，但是方向盤(pán)的指向虛位比較大，如果要轉(zhuǎn)大彎或掉頭則需要用力快速的打方向盤(pán)，如果能增添一套類(lèi)似于隨速轉(zhuǎn)向的機(jī)構(gòu)應(yīng)該更為符合榮威550的運(yùn)動(dòng)取向。在國(guó)道快速路上以90km／h行進(jìn)的時(shí)候我們感受到了懸掛的另外一面，在坑洼地帶的時(shí)候榮威550的懸掛完全沒(méi)有了那種軟綿綿的舒適感覺(jué)，體現(xiàn)出歐系車(chē)那種硬橋硬馬的設(shè)計(jì)，懸掛變得即短又硬，在過(guò)坑的時(shí)候底盤(pán)會(huì)發(fā)出“嘭嘭”的堅(jiān)硬對(duì)抗，不過(guò)車(chē)身還是會(huì)給你十分安穩(wěn)的感覺(jué)，彈跳感不是太多。

　　秉承了榮威一貫的優(yōu)異高速穩(wěn)定性，榮威550在高速上的表現(xiàn)還是十分出色的，這輛1.8T的榮威550最高時(shí)速設(shè)定為205km／h，不過(guò)你可以輕松的將它開(kāi)到21 0km／h，在高速行進(jìn)過(guò)程中底盤(pán)的穩(wěn)定性能非常之好，遇到路上有較大起伏的時(shí)候都能貼地前行，固特異提供的仃寸W級(jí)270km／h極速低噪輪胎抓地力非常好，胎噪也不甚明顯。

　　在逐步熟悉操控特性之后，我們改為連續(xù)過(guò)彎測(cè)試，在一個(gè)多彎場(chǎng)地內(nèi)我們以50至60km／h的速度進(jìn)行體驗(yàn)。而此時(shí)的榮威550，在帶有歐系風(fēng)格的車(chē)輛設(shè)定下，面對(duì)連續(xù)彎道，都能夠依照駕駛員設(shè)定的路線前進(jìn)，車(chē)身的傾側(cè)幅度很小，甚至VSC都很少會(huì)介入，中控臺(tái)上有個(gè)DSC按鍵可以關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，不過(guò)我們并沒(méi)有測(cè)試這一項(xiàng)。

　　注重安全設(shè)計(jì)

　　在安全性能上榮威550是以達(dá)到歐洲和中國(guó)五星級(jí)碰撞標(biāo)準(zhǔn)為目的來(lái)設(shè)計(jì)的，主被動(dòng)安全配備都非常齊全，甚至還將歐美市場(chǎng)推廣的行人保護(hù)系統(tǒng)也應(yīng)用到榮威550的車(chē)身設(shè)計(jì)中，充分延續(xù)了英系車(chē)的價(jià)值觀。

　　整體而言，榮威550是款強(qiáng)調(diào)操控多過(guò)于強(qiáng)調(diào)舒適的產(chǎn)品，但豐富的產(chǎn)品配置，唯美的中控設(shè)計(jì)，仍確保了車(chē)輛的舒適性，也讓這部榮威550成為可攻可守的典型代表。榮威550定位于潛力十足的中級(jí)車(chē)市場(chǎng)，主要的目標(biāo)客戶群是70年代生人，雖然到發(fā)稿為止尚未有具體價(jià)格，但是可以預(yù)計(jì)榮威550應(yīng)該是在14~20萬(wàn)這個(gè)價(jià)格區(qū)間，攜手主攻中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)的榮威750，將榮威家族的勢(shì)力范圍進(jìn)一步擴(kuò)充。

　　總評(píng)表

　　性能表現(xiàn)★★★★

　　低速動(dòng)力平順，高轉(zhuǎn)扭力寬廣，引擎偏向運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校，動(dòng)靜相宜。

　　操控樂(lè)趣 ★★★★

　　高速穩(wěn)定性很好，過(guò)彎轉(zhuǎn)向靈活，F(xiàn)1式的換擋快撥鍵帶來(lái)足夠樂(lè)趣。

　　乘坐感受★★★

　　低速時(shí)感覺(jué)舒適，高速過(guò)不平道路有些震動(dòng)，座椅尚算舒適。

　　主被動(dòng)安全★★★★★

　　同級(jí)車(chē)型中安全配置最好，以歐洲及中國(guó)五星級(jí)碰撞等級(jí)作為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。車(chē)身剛性高，對(duì)乘員及行人都有周到的安全考慮。

　　設(shè)備及造工★★★★

　　豐富的配置不遜色于日韓系車(chē)輛，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)進(jìn)步很大，做工非常不錯(cuò)。

　　空間★★★★

　　車(chē)長(zhǎng)和軸距在同級(jí)中可謂一流，空間的分布較為合理。

　　總評(píng)★★★★

　　榮威550是上汽的第二款車(chē)，代表了上汽目前的研發(fā)水平。其一流的內(nèi)外設(shè)計(jì)、豐富的設(shè)備配置和精心打造的做工都對(duì)于上汽榮威品牌的內(nèi)涵有著極大的提升，使得消費(fèi)者對(duì)于自主品牌的看法亦有大的改觀，如果配以合適的價(jià)格，絕對(duì)是一款里程碑式的產(chǎn)品。