伊蘭特導(dǎo)航版亮相 中級車轉(zhuǎn)戰(zhàn)二三級市場原創(chuàng)

　　北京現(xiàn)代伊蘭特導(dǎo)航版以9.98萬元的售價上市，消費者可憑個人需求，在北京現(xiàn)代特約店選裝真皮座椅、天窗等大量舒適配置，定制個性需求，在產(chǎn)品陣容與競爭力再擴增的基礎(chǔ)上，伊蘭特再度與新凱越看齊。產(chǎn)品層面的升級、比拼，昔日的“伊凱大戰(zhàn)”已逐步向二三級市場轉(zhuǎn)移。

　　二三級市場爭奪戰(zhàn)不可避免

　　從誕生之日起，伊蘭特和凱越就開始了激烈的競爭之旅，而5月份上市的新凱越，雖然上承品牌遠(yuǎn)景，下增多項配置，但是，有限的競爭力加上一再下調(diào)的價格，仍無法躋身A＋車型之列。面對老對手伊蘭特的產(chǎn)品升級，新一輪的爭奪大戰(zhàn)將不可避免。

　　據(jù)波爾卡(PolkInsight)汽車信息咨詢公司的數(shù)據(jù)顯示，近兩年，上海通用在中部五省中市場占有率均名列三甲，僅在去年大概擴充的50多家經(jīng)銷商中，其中有30多家分布在二三線城市；與此同時，北京現(xiàn)代在二三線城市的銷量比重也從2004年的26.5%，增長到2007年的36.9%。很明顯，上海通用和北京現(xiàn)代都以二三級市場作為自己的戰(zhàn)略重地。而作為各自品牌的重點車型，二三級市場勢必成為伊蘭特和新凱越的新戰(zhàn)場。

　　為迎合不斷上升的消費需求，全面登陸入門級中級車市場，伊蘭特和新凱越不約而同地進行產(chǎn)品力的推進，目前看來，這是一個趨勢，在越來越多的車型不斷向中高端“進化”的催化下，原本為一級市場中堅力量的伊蘭特和新凱越不斷向二三線城市靠攏，不斷進行自我推進以保持足夠的產(chǎn)品競爭力，從而吹響全面進軍二三級市場的號角。

　　新老交替是不可逆轉(zhuǎn)的規(guī)律

　　多年積聚的品牌影響力以及完善的銷售服務(wù)體系，使“老三樣”成為二三級市場的霸主。雖然多種自主車型以平易近人的價格，進軍二三級市場，并以替代捷達等車型為目標(biāo)，但市場表現(xiàn)卻差強人意。據(jù)新華信咨詢公司調(diào)查顯示，在特大城市、大城市、中等城市、小城市四類規(guī)模城市中，大城市以下中，考慮購買“老三樣”的人群比率依次是68.1％、68.3％和71.1％，足見“老三樣”在中小城市中具有較強影響力。

　　然而，新老交替是不可逆轉(zhuǎn)的市場規(guī)律，在消費者收入日益增加，對產(chǎn)品品質(zhì)、性能與服務(wù)需求快速提高的今天，“老三樣”顯然已不能滿足這些需求。雖然諸多自主車型久攻不下，但不同于自主品牌車型，伊蘭特、新凱越等主流合資品牌車型并非等閑之輩，與“老三樣”一樣，它們同樣擁有超高保有量、強大的售后服務(wù)體系、頗具吸引力的價格以及可靠的產(chǎn)品品質(zhì)，并在產(chǎn)品外型設(shè)計、內(nèi)飾與人性化配置方面全面超越了“老三樣”的級別，尤其以增加導(dǎo)航配置之后的伊蘭特其優(yōu)勢最為明顯。

　　或許是感受自上而下的車型壓力，最近，“老三樣”中之一的捷達車型已利用車型調(diào)整，借小改款降價9000元，以此鞏固其市場占有量。但單純的降價已不能滿足消費者多方面的需求，面對伊蘭特和新凱越擠壓的困境，業(yè)內(nèi)對“老三樣”老了，“尚能飯否”的說法已是此起彼伏。

　　導(dǎo)航版上市必將提高競爭力

　　縱觀今后的A級車市，我們不難看到伊蘭特、賽拉圖、新愛麗舍的身影，以及價格不斷下探而入圍的新凱越，競爭態(tài)勢相比當(dāng)今有過之而無不及。但通過在價格、性能、配置、使用成本、售后服務(wù)實力以及市場知名度等方面構(gòu)成的綜合對比，眾多種子選手中，仍以伊蘭特等車型最具實力。北京現(xiàn)代在ELANTRA悅動車型連續(xù)3個月銷量破萬的基礎(chǔ)上，伊蘭特的銷量并未受到影響，其針對二三級市場的規(guī)劃，由2007年銷售區(qū)域調(diào)整時，便已進行相應(yīng)的鋪墊，伊蘭特導(dǎo)航版的上市與多項舒適配置的選裝，將進一步提高伊蘭特在二三級市場中的競爭力。