讀圖看館 PCauto探秘慕尼黑寶馬博物館原創(chuàng)
位于慕尼黑總部旁的寶馬博物館（BMW Museum）經(jīng)過了兩年半的重新修建后，于上個月重新對公眾開放。它占地5000平米，總共有120多件展品，無論從數(shù)量還是規(guī)模，過去的老館和后來的臨時展館都無法與之相提并論。新的博物館內(nèi)共分有7個主題展區(qū)，它涵蓋了起源、造型設(shè)計、環(huán)保、摩托車、比賽等多方面內(nèi)容，較過去更系統(tǒng)也更詳細(xì)地為人們介紹了寶馬在發(fā)展過程中所取得成就。它不僅是一個廠家或是一個地區(qū)或是一個國家的成就，而是代表著人類智慧的結(jié)晶。除此以外，在文章的第二部分我們還將走訪去年10月17日落成的寶馬世界（BMW Welt），相對于博物館中那濃厚的歷史積淀，這里科技感更強，參觀者的參與性也更強，如果你還沒去過的話，這就一起隨我們?nèi)タ纯窗伞?/P>
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門票2歐元，過去盤旋而上的博物館現(xiàn)在僅是重新翻修后的博物館中很有限的一部分。新的部分由帶有點陣燈光夾層的墻壁，以及強化玻璃制成的數(shù)個“橋”組成，走在上面看著透明的腳下雖有些膽戰(zhàn)心驚，但可以體會到通透給人帶來的暢快之感。
第一部分不是寶馬的起源，那是第二部分。這里的一個裝置非常有趣，伴隨著音樂，714個小球翩翩起舞。
接下來，這臺早期的飛機發(fā)動機依然作為寶馬起源中最重要的一個組成部分放在了第一位。
在達(dá)到摩托車展區(qū)前，我們看到了這臺R32。嚴(yán)格意義上講，它是寶馬生產(chǎn)的第一輛車，因此地位也是舉足輕重。
寶馬公司生產(chǎn)的主要軍用摩托車有寶馬R12、R35、R71和R75，除了寶馬R35為中型摩托車外，其余均為重型摩托車。從寶馬的R71到前蘇聯(lián)的M72，再到我們的長江750，這段歷史永遠(yuǎn)是那么耐人尋味，以至于現(xiàn)在全國各地的大街上都不乏駕著長江750在馬路上飛馳的外國粉絲。
寶馬R1200C的整體造型非常復(fù)古，它裝備有一顆傳統(tǒng)的BMW心臟—— 一臺水平對置雙缸、號稱“拳擊手”的發(fā)動機。該車還有一處出人意料的地方，那就是沒有采用一向表現(xiàn)上佳的PARALEVER后懸掛系統(tǒng)，而是采用了更為簡潔的MONOLEVER單搖臂軸傳動后懸掛。
和我們之前介紹的R32一樣，RS255并沒有與其它摩托車一起展示，而是被放置在了輕量化技術(shù)展示區(qū)。
1936年寶馬推出的328型車對跑車界的影響是巨大的，它改進(jìn)了315-1型跑車的設(shè)計，裝配具有高性能鋁制汽缸頭的寶馬2公升發(fā)動機。在當(dāng)時的很多賽事中，很多私人車手購買328參賽，竟也取得了3、4名的好成績。
當(dāng)然，M6是目前寶馬在輕量化領(lǐng)域的典范，墻上掛著的那幅車架便是M6的。
BMW Sauber F1 是1支總部設(shè)在瑞士Hinwil和德國慕尼黑的一級方程式車隊。這個車隊成立于2005年F1賽季結(jié)束時，做為原索伯車隊的繼承者，由德國的汽車廠商寶馬BMW所接管。在寶馬索伯車隊所參加的第1個賽季——2006賽季中，車隊共上過2次領(lǐng)獎臺，年終車隊排名第5的成績。2007賽季中，在邁凱倫車隊被取消車隊積分的情況下，寶馬索伯車隊獲得了年度亞軍的成績。在2008年6月9日舉行的2008賽季F1加拿大大獎賽中，車隊的2號車手羅伯特·庫比查取得了冠軍，1號車手尼克·海費爾德名列第二，這是寶馬索伯車隊自成立以后所取得的第1個分站賽冠軍，也是第1次在一場比賽中包攬冠亞軍。
寶馬藝術(shù)車，最早藝術(shù)家在一個1:4的模型上完成創(chuàng)作，再有工程師按照比例放大噴漆。06年的上海和07年的北京，寶馬藝術(shù)車都曾到訪。
接下來我們到的展館的主題是豪華車，這里主要介紹了7系所經(jīng)歷的幾個重要發(fā)展時期。寶馬從上世紀(jì)70年代才開始正式劃分出3系、5系、6系和7系。
BMW 335是一款馬力強勁而且駕駛舒適的遠(yuǎn)程汽車，1939年BMW 335的四門車和敞篷車正式問世。這是BMW生產(chǎn)的第一批至尊品牌車，容量為3.5升，功率為90馬力，尤其因其torsion bar rear axle suspension而著名。BMW只生產(chǎn)了400輛該型號汽車，1941年因二戰(zhàn)要求改變生產(chǎn)方向而停產(chǎn)。
1980年推出的寶馬745i可能我們會更熟悉一些。它在1980年到1986年間生產(chǎn)，總產(chǎn)量16031臺。其擁有252匹馬力，最高車速可到227公里每小時。
在通往每個主題區(qū)的路上，我們還發(fā)現(xiàn)了一些奇特的東西。上面的銘牌就像每款車的身份證一樣，而在寶馬的世界中究竟有多少公民，至少到現(xiàn)在我還沒有一個非常準(zhǔn)確的數(shù)字。當(dāng)然，我更不想一直抬著頭把它樹清楚。在整個博物館中，墻上不停變化的圖案很游離，增添了室內(nèi)的科技感。原以為是投影技術(shù)，但當(dāng)寶馬博物館的工作人員為我們打開墻壁的夾層后，我這才驚異地發(fā)現(xiàn)里面竟然是陣列的LED燈組。在局部覆蓋密度不是很大的情況下，產(chǎn)生如此效果，確實讓人多少有點吃驚。
這些都是車主的私人照片，他們駕駛著Isetta、2002TI穿越阿爾卑斯山，到瑞士、奧地利。
寶馬摩托車的歷史超過了80年，歷史上共奪得6次摩托車組冠軍，最近的兩次分別是1999年和2000年，以下這臺就是當(dāng)年參加2000年達(dá)喀爾拉力賽的冠軍車。喜歡模型的朋友看著應(yīng)該也比較眼熟。
相比之下，寶馬的WR500的知名度就沒有那么高了，但是早在1937年，這臺車就創(chuàng)造了一項歷史紀(jì)錄。當(dāng)時，它的最高時速竟達(dá)到了280Km/h。這樣簡單但卻實用的流線車身在現(xiàn)代摩托車中并不多見，而頭盔的線條讓我想到了奧運會上自行車項目的比賽用盔。
接下來我們看到的是寶馬六款經(jīng)典的直六發(fā)動機，一進(jìn)門便是最熟悉的N52，接下來依次是M50（1990）、M20（1978）、M30（1968）、M328（1936）、M78（1933）。M50裝備過E30、E34、E36等車型。
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在下面的“小黑屋”里面，是由寶馬總設(shè)計師親自挑選出帶有代表性的幾款概念車型。從我們之前提到的M328的雛形，到前些年火了一把的BMW Z9 GT，可以說每一款都是經(jīng)典。
還記得這款Z9當(dāng)時被人們譽為了“夢幻跑車”，裝備最先進(jìn)的輕型材料制成、超強力的8缸柴油機，整車寬約2米、長約5米、高1.35米、軸距3.10米，當(dāng)然讓我印象更深的是它那經(jīng)典的鷗翼型車門。而更難能可貴的是，在當(dāng)時已經(jīng)出現(xiàn)了i-Drive系統(tǒng)的雛形。
Z8，是寶馬在21世紀(jì)推出的旗艦敞篷車，無論配備、設(shè)計、造型、動力甚至操控性，可是集大成于一身，然而若沒有1956年的507，那絕對不會有Z8的誕生。
你可曾知道，寶馬開發(fā)507的最主要原因是受到奔馳的刺激。在1954年奔馳推出經(jīng)典的190SL，這輛具備可拆式硬頂?shù)?a target="_blank" class="cmsLink">跑車，拆下金屬車頂后旋即變成帥氣的敞篷車。寶馬為了回應(yīng)對手，于1957年開發(fā)出507雙門版，隨后又增加敞篷車型，結(jié)果敞篷車型受歡迎程度遠(yuǎn)超過雙門版。
以下這款車之所以取名為Z1，是因為它以德語Zukunft的開頭字母“Z”命名（Zukunft翻譯成中文是“未來”的意思），隨后寶馬對旗下所有雙門敞篷運動型跑車都以字母“Z”開頭。作為一款由概念車投產(chǎn)的車型，寶馬Z1的設(shè)計及制造在當(dāng)時來說已經(jīng)是非常前衛(wèi)和先進(jìn)的，例如它的車門并不像傳統(tǒng)車門那樣內(nèi)外開啟，而是采用了垂直升降式的方式。
BMW M是寶馬高性能車型代號，其中的M是Motorsport的頭一個字母，意為“賽車運動”。1972年5月，在寶馬的總裁艾伯哈特·庫恩海姆的授權(quán)下，寶馬汽車運動股份有限公司（BMW Motorsport GmbH’s ）成立，當(dāng)時僅僅只有8名員工，到了1988年，員工總數(shù)已經(jīng)達(dá)到了400名。BMW M部門建立之初是為了更好的幫助寶馬在各種賽車運動當(dāng)中獲得佳績，上世紀(jì)的六七十年代，寶馬在賽車界是相當(dāng)風(fēng)光的，這其中就包含了BMW M的大部分功勞。
其實寶馬汽車運動股份有限公司的第一個產(chǎn)品是我們剛才看到的那臺與Isetta一同展出的橘黃色BMW 2002，但我相信你會對我下面提到的這些車型更感興趣。
寶馬與競爭對手之間較量決不止停留在市場的層面上，賽場，同樣是它們爭奪的焦點、熱點，而M部門此時依然沖在了最前線�；蛘撸覀冞@樣說也許更恰當(dāng)些，寶馬M的歷史正是源于寶馬悠久的賽車傳統(tǒng)。
新展區(qū)的內(nèi)容就到這里了，下面我們還將繼續(xù)為您介紹寶馬博物館老展區(qū)和寶馬世界的更多內(nèi)容，請隨我來。
這個碗形的寶馬博物館建于1971到1973年，由維也納著名設(shè)計師Karl Schwanzer設(shè)計。它的內(nèi)部充分利用了螺旋結(jié)構(gòu)的空間，但現(xiàn)在看來，它還是太小了。
寶馬X coupe是一部相當(dāng)強調(diào)運動風(fēng)格與個性化的概念車。它僅高1480 mm，這跟3系轎車差不多，厚實的20寸合金圈配備255/50規(guī)格的前胎，285/45規(guī)格的后胎。為了在高速時的穩(wěn)定，在后車體下有一個擾流器，在普通情況下與后車身的棱角并齊，而當(dāng)時速達(dá)到110公里后，該擾流器則自動向下延伸產(chǎn)生空氣下壓力。
最有特點的是后廂蓋整個向后開啟的設(shè)計，完全顯露了后座及貯物區(qū)。后蓋包括了后窗玻璃，這樣開啟后可以利用的空間則相當(dāng)大，對于存放貨物及進(jìn)出后座都方便了不少。X coupe可以根據(jù)駕駛者的大小而調(diào)整腳踏板，前跑車座奇提供足夠的背部及大腿側(cè)面支撐力。由于較高的地面空間，所以入座及出門都比較容易。在駕駛者周圍的東西對旁邊的乘客來說都是沒有太大用處的，X coupe為乘客提供了一個干凈整潔的乘坐空間，一些只有駕駛者才有興趣的東西被設(shè)計得只有他才可見。
2006年中，寶馬在位于意大利布雷西亞�。˙rescia）舉行的老爺車賽“Mille Miglia 2006”上發(fā)表了概念車“BMW Concept Coupe Mille Miglia 2006”。該車是一款雙座酷派車，開發(fā)靈感1936年開始生產(chǎn)并活躍于車賽的雙門敞篷車“328”。
BMW Welt由世界建筑大師Wolf D. Prix教授設(shè)計，建筑面積達(dá)7.3萬平米，是一座集新車交付中心、技術(shù)與設(shè)計工作室、畫廊、青少年課堂、休閑酒吧等為一體的綜合性多功能建筑。它新穎獨特的雙圓錐形設(shè)計風(fēng)格，與周圍的寶馬總部四缸大廈、寶馬博物館以及奧林匹克公園相映成趣，成為巴伐利亞洲首府慕尼黑的一個高科技與時尚的新地標(biāo)。
BMW Welt的一大建筑特色就是其通透開闊的視野。其透明玻璃外立面設(shè)計，使建筑內(nèi)部空間與周邊各個建筑及風(fēng)景交相輝映，站在建筑里面就能清楚地欣賞到附近奧林匹克公園的風(fēng)景。小半個波浪形狀的水銀色屋頂，以及沙漏的造型，已經(jīng)讓人嘆服于建筑師不可思議的想象力，太陽能發(fā)電機應(yīng)和了節(jié)能環(huán)保的潮流。而其內(nèi)部的設(shè)計感則要來得更強烈些。屋內(nèi)的天花板略微呈現(xiàn)弧形，充滿了歷史感，左右兩邊各是寶馬汽車的展覽區(qū)，這是開頭，精彩的場景在步入展廳之后才徐徐展開。盤旋而上的汽車專用斜坡呈現(xiàn)螺旋狀，穿越整個展覽廳。曲線別致的人行道，也充滿著神秘感。鐘情于駕駛寶馬的人還可以在這里享受特殊服務(wù)——電子計算機模擬系統(tǒng)，能夠讓人沒有后顧之憂地體驗寶馬試駕的急速刺激。整個BMW Welt包括一個圖片展覽館，一個會議中心，一個兒童游樂中心，以及一個陳列展覽中心。
預(yù)計每年將會有80萬游客來此參觀。當(dāng)然，其中的45,000人將會在這里拿到他們的愛車。車主在參觀完寶馬工廠后，將會被帶到一個獨立的建筑中，那里，車主的新車將會停在一個旋轉(zhuǎn)的平臺上，安詳?shù)劂逶≈車木酃鉄簟＿@的確將會是非常激動人心的交車儀式。
BMW Welt的中心是一個汽車專用斜坡，通過它構(gòu)成了一個螺旋狀立體空間，成為整棟建筑的功能性支柱，同時在盤旋延展的過程中自然地將各個樓層連接起來。新款車型會通過它們各自的裝載場地被運送到較低的樓層。
這里有洗車房、零件組裝車間、最終噴漆檢測場以及最后清洗場地。同時還配備了單日庫房設(shè)施，這是一個高層自動車庫，能容納250輛汽車。這一容量相當(dāng)于日提車量的最大值。發(fā)貨和最后的準(zhǔn)備工作都是在地下樓層完成的，之后，準(zhǔn)備好的車輛就會通過透明玻璃電梯被送往位于BMW Welt中心的“Premiere”提車廳。從整個建筑的任何區(qū)域都能清楚地看到這個大廳。這個提車大廳又被稱為“碼頭”，因為所有車輛都是在這里通過一個旋轉(zhuǎn)平臺交付到顧客手中的，然后客人們就可以沿著寬大的專用斜道，將自己購買的愛車開出BMW Welt。
要在一天的時間里跟著導(dǎo)游看完寶馬博物館和寶馬世界確實需要充沛的體力。盡管寶馬不是歷史最悠久的汽車廠商，但其在過去留下的每一寸足跡都值得我們的追憶，因為在很多領(lǐng)域它推動世界汽車界的發(fā)展。無論你是否到過這里，希望我們的介紹能讓您進(jìn)一步的了解寶馬品牌文化和它的產(chǎn)品。
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