改革開放30年：轎車走進(jìn)百姓家庭原創(chuàng)

　　2008年奧運(yùn)期間，家住青島的70歲老人黃永貴經(jīng)歷了他生命的多個(gè)第一次：第一次在北京觀看了奧運(yùn)比賽；第一次坐上了自家的私家車--是上班族的兒子，用10萬(wàn)出頭新買的北京現(xiàn)代悅動(dòng)，把他載到了北京。遙想幾十年前，轎車可謂是達(dá)官貴人的專利，而現(xiàn)在，作為普通市民也能擁有自個(gè)的私家車，黃永貴大爺不禁感慨良多！

　　事實(shí)上，黃永貴不是個(gè)案。有關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，改革開放30年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)量從40多萬(wàn)輛，發(fā)展到2007年的888.24萬(wàn)輛。其中，特別是入世之后，中國(guó)汽車業(yè)就步入了一個(gè)快速穩(wěn)定的發(fā)展期，整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化。在這一背景下，家轎也日益步入普通家庭，成為人們工作、學(xué)習(xí)、娛樂(lè)，以及提升生活品質(zhì)的利器。

　　當(dāng)然，這一過(guò)程，離不開中國(guó)改革開放的不斷深入，離不開眾多汽車企業(yè)在理念、產(chǎn)品和服務(wù)上的不斷創(chuàng)新。

　　過(guò)度抑制期  汽車如同奢侈品

　　改革開放前期，由于執(zhí)行嚴(yán)格的控制和壟斷保護(hù)政策，中國(guó)的汽車主要應(yīng)用于政府部門、國(guó)有大型企業(yè)。這時(shí)的汽車市場(chǎng)事實(shí)上只是公務(wù)車市場(chǎng)，家轎的概念尚未誕生。與此相適應(yīng)，汽車也如同奢侈品，成為身份和地位的象征。

　　統(tǒng)計(jì)顯示，在改革開放之前，當(dāng)歐美許多國(guó)家汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)達(dá)到數(shù)百萬(wàn)的時(shí)候，中國(guó)汽車工業(yè)的年產(chǎn)量?jī)H為40多萬(wàn)輛，如此地大物博，人口眾多的國(guó)家，卻擁有如此的汽車產(chǎn)業(yè)和汽車。因此不難理解，像青島黃永貴那樣，可以擁有一輛屬于自己的轎車，是曾經(jīng)連想都不敢想的。

　　是改革開放的春風(fēng)，讓不可能成為可能。1987年，鄧小平同志所提發(fā)展才是硬道理，這為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入了一劑強(qiáng)心針，10年以后，中國(guó)汽車銷量第一次沖破百萬(wàn)輛的門檻，158.3萬(wàn)的銷量排名世界第11。而2001年，中國(guó)正式加入世界貿(mào)易組織（WTO），更掀開了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新篇章。

　　入世轉(zhuǎn)折點(diǎn)  開啟真正家轎時(shí)代

　　在改革開放之后，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)獲得了前所未有的發(fā)展。市場(chǎng)上也開始有了家轎概念，從而產(chǎn)生了10萬(wàn)家轎的造車?yán)砟詈褪袌?chǎng)營(yíng)銷舉動(dòng)。但中國(guó)開啟真正家轎時(shí)代是在加入世貿(mào)組織之后。

　　雖然普遍認(rèn)為入世將使中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將受到前所未有的沖擊，但事實(shí)上，由于順應(yīng)了經(jīng)濟(jì)全球化和一體化的必然趨勢(shì)，中國(guó)汽車業(yè)迎來(lái)了一個(gè)發(fā)展的拐點(diǎn)：產(chǎn)業(yè)空前繁榮，一個(gè)真正意義上的家轎時(shí)代也因此轟然而至。

　　統(tǒng)計(jì)顯示，自2001年，加入世貿(mào)組織7年來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)量成倍數(shù)瘋狂增長(zhǎng)，創(chuàng)下了全球汽車增長(zhǎng)之最。與此同時(shí)，中國(guó)在全球汽車產(chǎn)業(yè)的排序也從入世時(shí)的第八位不斷上升。1978年，全國(guó)生產(chǎn)的所有汽車是14萬(wàn)輛，其中轎車2650輛，全國(guó)的汽車生產(chǎn)總值大概60億元人民幣。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)到2007年，全國(guó)生產(chǎn)的汽車就已經(jīng)達(dá)到888萬(wàn)輛，其中轎車大概490萬(wàn)輛，汽車工業(yè)總產(chǎn)值已經(jīng)超過(guò)了2萬(wàn)億。

　　這一發(fā)展過(guò)程，從加入世貿(mào)組織以后成立的首家中外合資合作汽車企業(yè)--北京現(xiàn)代的發(fā)展上，就不難得到見證。2002年，北京現(xiàn)代成立，伴隨入世的腳步，走過(guò)5年的北京現(xiàn)代整車產(chǎn)銷達(dá)到 90 萬(wàn)輛，銷售收入超過(guò) 1000 億元，實(shí)現(xiàn)利稅達(dá) 180 億元。 400家 4S 店和 130 家售后服務(wù)站形成了除港澳臺(tái)之外覆蓋全國(guó)的銷售及售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，已有 89 家一級(jí)配套企業(yè)為其提供零部件供應(yīng)，直接帶動(dòng)就業(yè)近 10 萬(wàn)人。在工廠所在地域的經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)作用十分明顯，在環(huán)渤海地區(qū)的輻射作用日益顯現(xiàn)。

　　伴隨著北京現(xiàn)代的發(fā)展，從而使索納塔、伊蘭特等步入千家萬(wàn)戶，一個(gè)真正的家轎時(shí)代也噴薄而出。

　　一葉知秋   家轎走進(jìn)普通家庭

　　北京現(xiàn)代是入世后，家轎步入普通家庭的一個(gè)見證，也是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在加入世貿(mào)組織以后發(fā)展的一個(gè)生動(dòng)見證。

　　2002年底，北京現(xiàn)代引入在全球持續(xù)熱銷中高級(jí)車索納塔。一方面，它是一部全球暢銷的最新車型，在產(chǎn)品技術(shù)上和全球同步，又針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)和消費(fèi)者的特定偏好做了一些調(diào)整，確保國(guó)際品質(zhì)和實(shí)用性。另一方面，它把入世后的關(guān)稅下降，以及成本控制的實(shí)惠，直接反饋給消費(fèi)者。索納塔相對(duì)同級(jí)別的車型，價(jià)格更低，而配置更為豐富，把中高級(jí)車的性價(jià)比提升到一個(gè)新的階段。

　　2004年，北京現(xiàn)代成功的引入了后來(lái)成為中國(guó)家轎之王的伊蘭特，不僅繼續(xù)執(zhí)行以上策略，還在汽車行業(yè)破天荒的10％主動(dòng)降價(jià)讓利于消費(fèi)者，2004年，北京現(xiàn)代以近乎200%的銷售增長(zhǎng)率，在成立的第二年即進(jìn)入行業(yè)的前五名。2005年，北京現(xiàn)代完成生產(chǎn)銷售23萬(wàn)輛，進(jìn)入行業(yè)前四名。這一期間，北京現(xiàn)代先后又引入了途勝和NF御翔等一系列成功車型，同樣有著全球技術(shù)同步的優(yōu)勢(shì)，并根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)、道路狀況和消費(fèi)者需求特征，進(jìn)行有針對(duì)性的改進(jìn)。

　　北京現(xiàn)代通過(guò)將和國(guó)際接軌的價(jià)格、產(chǎn)品技術(shù)，帶到中國(guó)市場(chǎng)，讓中國(guó)消費(fèi)者受益，使產(chǎn)業(yè)升級(jí)。其中，伊蘭特更是以其實(shí)用、好用、經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，樹立了中國(guó)家轎的新標(biāo)桿。多次獲得“年度中國(guó)理想家用車”和“年度性價(jià)比更優(yōu)車型”。目前，伊蘭特的銷量已經(jīng)超過(guò)65萬(wàn)輛，是國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)品中在最短的時(shí)間內(nèi)達(dá)到這一銷量的車型。在由伊蘭特領(lǐng)銜的“新三樣”和“老三樣”旗幟下，家轎日益走進(jìn)普通家庭。同樣在伊蘭特的拉動(dòng)作用下，一部中級(jí)家用轎車的價(jià)格由開始的在12萬(wàn)元左右，而到現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入8萬(wàn)元區(qū)間。

　　隨著中國(guó)入世承諾的不斷兌現(xiàn)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也面臨更嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)和空前機(jī)遇。入世過(guò)渡期完成，已經(jīng)成長(zhǎng)為汽車大國(guó)的中國(guó)，迫切需要向汽車強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)換。而北京現(xiàn)代面臨市場(chǎng)和自身發(fā)展變數(shù)，不斷創(chuàng)新、調(diào)整。從2006年開始，北京現(xiàn)代開始把界業(yè)賦予其的“北京現(xiàn)代速度”，有意識(shí)地向“北京現(xiàn)代效率”轉(zhuǎn)化，逐步開啟了其深層戰(zhàn)略調(diào)整。

　　2008年，中國(guó)車市因?yàn)樽匀粸?zāi)害、油價(jià)上漲、消費(fèi)者物價(jià)指數(shù)（CPI）攀升、國(guó)內(nèi)股市重挫、國(guó)際美國(guó)次貸危機(jī)等而步入低迷。但產(chǎn)品力強(qiáng)悍，性價(jià)比更高的ELANTRA悅動(dòng)的推出，給消費(fèi)者、給車市注入一針強(qiáng)心劑。憑借自身綜合優(yōu)勢(shì)，自上市以來(lái)一直保持月銷量萬(wàn)輛以上的佳績(jī)。悅動(dòng)基于現(xiàn)代汽車在國(guó)際上的熱銷，同時(shí)成功成為屢獲國(guó)際大獎(jiǎng)的明星車型New ELANTRA，擁有一系列領(lǐng)先基因的ELANTRA悅動(dòng)更針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)和客戶需求，進(jìn)行了全方位升級(jí)，包括，結(jié)合最新的歐洲設(shè)計(jì)元素，融入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)調(diào)查結(jié)果以及國(guó)內(nèi)專家的意見。最后，由國(guó)內(nèi)技術(shù)最為領(lǐng)先的平臺(tái)--北京現(xiàn)代第二工廠打造而出，擁有全新的底盤、傳動(dòng)系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)。

　　2008年，北京現(xiàn)代相繼迎來(lái)了第一百萬(wàn)輛新車下線、二工廠正式投產(chǎn)、二工廠研發(fā)中心的落成等重要的里程碑事件，不僅為“ELANTRA悅動(dòng)”的技術(shù)、品質(zhì)、產(chǎn)能提供保證，也讓北京現(xiàn)代品牌力日益彰顯。與此同時(shí)，北京現(xiàn)代2008年開始執(zhí)行保修期更長(zhǎng)，保修范圍更廣，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱總成類零件的保修期延長(zhǎng)至5年/10萬(wàn)公里；汽車消耗品配件，包括制動(dòng)盤/制動(dòng)片等12類零部件3個(gè)月/5000公里的保修政策。這一系列在業(yè)內(nèi)均遙遙領(lǐng)先的服務(wù)升級(jí)政策大大降低了用戶的用車成本。

　　在北京現(xiàn)代等眾多汽車廠商的努力和創(chuàng)新下，中國(guó)汽車在改革開放30年之后，迎來(lái)了持續(xù)的輝煌。1978年中國(guó)汽車產(chǎn)量只占全世界汽車市場(chǎng)千分之三點(diǎn)五的份額，到2000年，中國(guó)生產(chǎn)了200萬(wàn)輛車，占全世界份額的百分之三點(diǎn)五，如果今年的產(chǎn)銷達(dá)到1000萬(wàn)輛，這一份額就能上升到1/7。隨著改革開放的不斷縱深推進(jìn)，我們有理由相信，轎車將越來(lái)越多地走進(jìn)中國(guó)家庭，提升人們生活品質(zhì)和工作效率，并催生一個(gè)活力無(wú)限的龐大產(chǎn)業(yè)。