第四代鈴木全球戰(zhàn)略車型將于2010年在昌河汽車九江基地投產(chǎn)，其生產(chǎn)線是全新的產(chǎn)品平臺，也是昌河汽車的又一個(gè)小車生產(chǎn)平臺。加上昌河汽車目前已有的北斗星平臺、利亞納平臺、浪迪平臺和福瑞達(dá)微客平臺，昌河的產(chǎn)品平臺已經(jīng)達(dá)到5個(gè)。至此，昌河汽車逐漸搭建完成了“3+2”的產(chǎn)品平臺布局，即3個(gè)轎車平臺和2個(gè)乘用車平臺。

　　對于普通消費(fèi)者來講，深居生產(chǎn)環(huán)節(jié)的汽車平臺是陌生的，這個(gè)產(chǎn)生于上世紀(jì)90年代德國大眾的新生產(chǎn)模式，卻是廠家手中的寶貝。汽車平臺指的就是汽車開發(fā)過程中，使用的差不多的底盤和車身結(jié)構(gòu)，相當(dāng)于房屋的地基。有了底盤和車身機(jī)構(gòu)，就可以同時(shí)承載不同車型的開發(fā)制造，生產(chǎn)功能和外形不同的車型。

　　平臺的產(chǎn)生，實(shí)現(xiàn)了多個(gè)車型的零部件的通用，可以大大降低汽車生產(chǎn)和采購成本；同時(shí)，只要平臺技術(shù)升級，就可以實(shí)現(xiàn)全平臺各車型的技術(shù)升級，降低了研發(fā)費(fèi)用，并加快了新產(chǎn)品的推出速度，從而提高了產(chǎn)品的競爭力。毫不夸張地說，平臺的產(chǎn)生是汽車制造的一場革命，推動了汽車的普及，對產(chǎn)品的供應(yīng)鏈和服務(wù)鏈都產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，并加速了汽車行業(yè)在世界范圍內(nèi)的兼并重組。

　　鑒于平臺的重要作用，汽車企業(yè)都不遺余力地搭建自己的平臺。昌河汽車自然也是其中一個(gè)。

　　昌河以微客起家，國內(nèi)第一輛微型客車就誕生于昌河。依靠微客產(chǎn)品，昌河汽車成為了中國微客市場的一面旗幟，從1996開始連續(xù)6年，其在全國汽車制造企業(yè)中產(chǎn)銷量排名前十強(qiáng)，被稱為“微客王”。但是隨著微客市場競爭加劇，加上家用轎車開始崛起，依靠單一微客產(chǎn)品的“微客王”倍感壓力。昌河也開始琢磨生產(chǎn)轎車產(chǎn)品，為了緩解研發(fā)轎車產(chǎn)品的資金壓力，2001年昌河汽車采用上市融資的方式。

　　2002年昌河和日本鈴木公司合資的昌河鈴木公司推出首款家用轎車--北斗星，次年昌河推出借助北斗星平臺自主研發(fā)的微車--愛迪爾。隨后昌河汽車開始相繼完成九江利亞納緊湊車型平臺，浪迪多功能車型平臺以及第三代微客產(chǎn)品福瑞達(dá)平臺的搭建，加上早已建成的北斗星平臺和目前在建的新車型平臺，昌河汽車完成了從單一的微客產(chǎn)品到以微型轎車和微客兩條腿走路的轉(zhuǎn)型，增加了企業(yè)的競爭力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

　　借助這幾個(gè)平臺，昌河汽車的產(chǎn)品可以覆蓋10萬元以下的緊湊型家轎、微轎、微客和微貨市場，產(chǎn)品布局更加合理與科學(xué)，鞏固了其在小型車市場的優(yōu)勢。重要的是，昌河汽車可以借助搭建好的平臺，為企業(yè)的后續(xù)發(fā)展騰飛奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　今年昌河汽車迎來新的發(fā)展機(jī)遇，將會獲得來自新東家新中航的更多支持；加之油價(jià)的不斷上漲以及國家鼓勵小排量車型發(fā)展的利好消息，也為昌河的發(fā)展提供了新契機(jī)。做足了內(nèi)功的昌河汽車，能否順勢迎來第二次騰飛？我們拭目以待。