“Mazda6睿翼”牽動一汽馬自達(dá)合資前景原創(chuàng)

　　鵬城深圳，9月8日。一汽馬自達(dá)在此舉行馬自達(dá)6二代轎車睿翼中文名稱發(fā)布會，舉辦方希望“鵬城”的寓意能夠助Mazda6睿翼展翅遠(yuǎn)翔。

　　盡管Mazda6睿翼還沒有最終定型，現(xiàn)場引用的車型數(shù)據(jù)也源自歐版，甚至連展示車型都是由一汽馬自達(dá)從歐洲市場購買而來的原型車，但這并不妨礙一汽馬自達(dá)對Mazda6睿翼的期望，那就是--月銷超過1萬輛，誓奪中高級轎車三強(qiáng)。

　　兩代銷售不沖突

　　一汽馬自達(dá)副總經(jīng)理于洪江介紹，Mazda6睿翼采用了馬自達(dá)全新的高級車平臺，以“進(jìn)化的ZOOM-ZOOM”為設(shè)計理念，它延續(xù)了第一代馬自達(dá)6卓越的運動性能和高科技的形象，并在此基礎(chǔ)上，融入了更便利、更安全、更環(huán)保的設(shè)計理念，致力于打造一款杜絕交通事故的車輛，誓言在造型、便利性、動力、操縱、安全、燃油經(jīng)濟(jì)性等各方面皆超越同級車，達(dá)到全球B級車中的最高水平。首批上市的Mazda6睿翼車型排量為2.5升，價格在20萬元以上。

　　本報記者在現(xiàn)場提問：第一代馬自達(dá)6和Mazda6睿翼是同堂銷售還是垂直換代？如果兩個車型是同堂銷售的話，這兩款車的客戶如何區(qū)分？

　　于洪江介紹，作為銷售公司，他當(dāng)然是希望Mazda6睿翼和第一代馬自達(dá)6并售，畢竟可以共同做大市場。但目前還有些程序沒有走完，銷售公司已經(jīng)把申請報給股東，現(xiàn)在正在審批過程中。

　　至于兩代車型同堂銷售所遇到的定位問題，他并不表示擔(dān)心。于洪江表示，第二代馬自達(dá)6之所以取名Mazda6睿翼，就是為了與第一代馬自達(dá)形成有效區(qū)隔。因為第一代馬6的設(shè)計理念是“ZOOM-ZO0M”，主攻細(xì)分市場，第二代馬6的設(shè)計理念是“進(jìn)化的ZOOM-ZOOM”，在產(chǎn)品性能、檔次、品牌價值等各方面，都明顯高于第一代馬6，它主攻的是中高級車高端主流市場。因此，從用戶的區(qū)隔上來說，第一代馬6和第二代馬6并不相同，一個是細(xì)分市場，一個是主流市場，同時這兩個車型無論從外觀還是排量來看都是兩個檔次，當(dāng)然價位也是兩個檔次，所以這兩款車的用戶基本上不會重疊。

　　中高檔車市再定位

　　引人注目的是，在命名發(fā)布會上，于洪江顛覆了傳統(tǒng)的以公商務(wù)用途或私人用途劃分市場的標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)消費者駕駛經(jīng)驗的成熟度，引入了按照新手和老手劃分細(xì)分市場的全新市場劃分模式。

　　“我們認(rèn)為公商務(wù)用車已經(jīng)不是中高級轎車市場消費的主力軍，而私人購車人群中有很大一部分是首次購車的新手，如果車身尺寸過大，對于新手來說停車不方便，油耗也比較大�！庇诤榻�解釋說。

　　按照上牌數(shù)據(jù)，中高級轎車的消費趨勢正在發(fā)生變化，其中一個很明確的變化是個人購車和單位購車的比例發(fā)生了非常大的改變。今年上半年，單位用車所占整個中高級車中的比例只占21%，主流的支撐就是個人購車。由于中高級車中公商務(wù)車所占的比例非常低，再用“公商務(wù)/個人”這種模式去劃分實際上覆蓋的人群又非常低，所以一汽馬自達(dá)認(rèn)為這種以公商務(wù)用途和個人用途來劃分市場的方法已經(jīng)過時。

　　在中高檔車領(lǐng)域，于洪江發(fā)現(xiàn)，60%至70%的購車用戶是首次購車�！斑@是很有趣的一個現(xiàn)象，一個人以前從來沒有買過車，買的第一輛車直接就是二三十萬，而且這種人在中國大有人在，甚至成了中高檔車消費的主力軍。但這也解釋了另一個問題，即有的人上路開車比較害怕�！庇诤榻�笑言。對于這些新手來說，車子好開好停是最重要的�！坝腥さ氖沁@個現(xiàn)象早就存在，但竟然一直到今天沒有哪個產(chǎn)品專門是為這些首次購車或者駕駛技術(shù)不熟練的人做過專門的設(shè)計�！庇诤榻瓘闹邪l(fā)現(xiàn)新的市場商機(jī)。

　　針對目前主流中高級車消費是以個人消費為主、使用形態(tài)是以個人駕駛為主的特點，于洪江認(rèn)為下一步細(xì)分中高級車市場應(yīng)該以兩個標(biāo)準(zhǔn)來衡量。第一個標(biāo)準(zhǔn)是首次購車者，也就是新手，另一個標(biāo)準(zhǔn)是重復(fù)購車者，也就是老手。于洪江認(rèn)為，以新手和老手來區(qū)隔中高級車市場目前的市場結(jié)構(gòu)恐怕更能夠描述清楚市場的需求、用戶的需求。

　　于洪江表示，雖然第一代馬6車非常好，但始終沒能進(jìn)入前三甲，這非常遺憾。新一代馬自達(dá)6產(chǎn)品Mazda6睿翼既符合新手又符合老手，已經(jīng)覆蓋了中高級車中最廣泛的人群，因此他認(rèn)為Mazda6睿翼足以擠入中高級車頂尖行列。

　　馬自達(dá)新的希望

　　早在產(chǎn)品上市半年前就啟動預(yù)熱活動，可見一汽馬自達(dá)對Mazda6睿翼的重視。雖然現(xiàn)階段一汽馬自達(dá)已經(jīng)有多款進(jìn)口車作為輔助，但作為主力，畢竟只有國產(chǎn)馬6一款車型，5年產(chǎn)品換代，對一汽馬自達(dá)不言而喻是做大做強(qiáng)的希望。

　　發(fā)布會現(xiàn)場，一汽馬自達(dá)銷售公司總經(jīng)理吉田寬表示，第一代馬6主要占領(lǐng)的是中高級轎車市場的中低端市場，他希望Mazda6睿翼能夠拿下中高級汽車的高端細(xì)分市場，“打一個比喻，奧運會有金銀銅3個獎牌，我們希望Mazda6睿翼能夠進(jìn)入前三甲，不管是金銀銅哪個都行，我們一定要拿下一塊獎牌，但如果還像目前一樣排名第4位的話，那什么獎牌都拿不到�！�

　　一汽馬自達(dá)如此，馬自達(dá)中國對Mazda6睿翼也滿載希望。此前馬自達(dá)對中國制定了2010年產(chǎn)銷30萬輛的目標(biāo)，希望中國與歐洲、北美和日本一樣分擔(dān)重任，但現(xiàn)在看來，中國完成情況拉了后腿。

　　由于現(xiàn)階段馬自達(dá)2和馬自達(dá)3難以擔(dān)起沖量的重任，馬自達(dá)能夠在主流市場的車型僅剩下馬自達(dá)6，第一代車型畢竟已經(jīng)夠年頭，因此Mazda6睿翼這款將在明年才上市的車型將承擔(dān)更大壓力。

　　無論對于一汽方還是馬自達(dá)方，勝敗在此一舉，雙方是否下一步深度合作的命運也掌握在Mazda6睿翼手上。畢竟馬自達(dá)和一汽現(xiàn)在還只是產(chǎn)品技術(shù)層面的合作，還沒有實現(xiàn)合資。吉田寬許諾，如果Mazda6睿翼月銷量達(dá)到1萬輛以上，馬自達(dá)和一汽將會在資本方面有更進(jìn)一步的合作。