悅動朗逸新寶來先后轉(zhuǎn)型鏖戰(zhàn)中級車市原創(chuàng)

　　隨著新寶來上市日期的敲定，2008年的中級車轉(zhuǎn)型浪潮也畫上了句號。相比被日系壟斷的中高級車市場，今年的中級車市比往年更具看點(diǎn)，比如有經(jīng)典的換代車型--悅動；有新加入的戰(zhàn)略車型--朗逸和新寶來；更有迫于競爭對手壓力改款的車型--新凱越……

　　各大車企紛紛加碼中級車這一“得天下”產(chǎn)品，以期能在相關(guān)市場分得一塊蛋糕。然而，轉(zhuǎn)型產(chǎn)品是否能迎合消費(fèi)者需求，從市場反應(yīng)便能一探究竟。正所謂幾家歡喜幾家愁，轉(zhuǎn)型之戰(zhàn)打得漂亮與否，似乎在最初就已經(jīng)注定了。

　　悅動成功轉(zhuǎn)型稱雄中級車市

　　北京現(xiàn)代悅動和上海通用新凱越正所謂“不是冤家不聚頭”。從歷史淵源來看，伊蘭特和凱越早在5年前就先后上市，并迅速稱雄中級車市場，彼此成為最強(qiáng)勁的競爭對手，更樹立了中級車市場的兩大標(biāo)桿。今年，中級車市場再次上演了戲劇性的一幕，繼4月8日北京現(xiàn)代全新?lián)Q代車型悅動上市不久，凱越的改款車型也高調(diào)上市。從兩款產(chǎn)品的特性上看，前者意在增強(qiáng)產(chǎn)品競爭力，保持著中級車市場的霸主地位；而后者的轉(zhuǎn)型實數(shù)無奈之舉。

　　在對自身進(jìn)行重新審視后，北京現(xiàn)代全新車型悅動上市，打響了中級車轉(zhuǎn)型的第一槍。悅動4542mm的超長車身和2650mm 的超長軸距打造出了寬廣的駕乘空間，在各中級車中獨(dú)占鰲頭，475L后備箱空間成為同級別轎車空間之最。悅動搭載了經(jīng)過全新調(diào)校的α、β系列發(fā)動機(jī)，應(yīng)用了CVVT技術(shù)，實現(xiàn)了比在售伊蘭特節(jié)油8%的目標(biāo)，悅動1.6L手動車型油耗減至6.7L，而自動車型油耗則降到驚人的7.1L。同時悅動1.6L這款車型的發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)到82kw，最大扭矩達(dá)到145NM，賦予駕駛者充分的樂趣。

　　相比伊蘭特，悅動在外觀上變化明顯，優(yōu)美的腰線、靈動大氣的前臉造就了悅動的時尚與優(yōu)雅。內(nèi)飾方面，悅動為用戶提供了多種個性化內(nèi)飾選擇，用戶可以自由選擇深色或淺色內(nèi)飾，裝飾面板也有 “桃木”材質(zhì)供挑選�！斑吘壈�裹”設(shè)計的座椅極大地提升了乘坐的舒適性，手動6向調(diào)節(jié)功能則方便駕駛員找到最佳乘坐位置。

　　配置上，悅動采用了LED藍(lán)光照明系統(tǒng)彰顯高科技，令行駛狀況更醒目，智能自動空調(diào)將自動調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣溫度和流量，經(jīng)濟(jì)型ECON模式更可節(jié)油5%，音響遙控集成在方向盤上，在駕駛的同時可隨時掌控音響系統(tǒng)……以上種種變革，使得悅動除了其北京現(xiàn)代略斜的“H”標(biāo)，實在很難看到伊蘭特的影子。或許也正是因為這些原因，悅動上市后銷量一路飄紅，成為今年中級車市的一大亮點(diǎn)，轉(zhuǎn)型之戰(zhàn)可以說打得徹底且漂亮。

　　相比之下，緊跟悅動上市的新凱越在如空間，軸距，內(nèi)飾、配置等多方面幾乎和老凱越如出一轍。面對各界對新凱越改款的質(zhì)疑，上海通用提出了“十七”變概念，如透鏡大燈，LED后尾燈等，不遺余力的宣傳其配置。然而，這些改變似乎并沒有號召力，不足以讓消費(fèi)者用超出老凱越20000元的價格買新凱越。無奈之下，新凱越打起了價格戰(zhàn)，上市首周便直降5000元，如今則已經(jīng)與老凱越價格看齊。雖然降價為新凱越贏回了部分消費(fèi)者，但卻對品牌造成了不小的傷害。

　　“南北大眾” 誓為中級車市雙贏家？

　　今年的中級新車，不得不提到“南北大眾”的戰(zhàn)略車型朗逸和新寶來。在中級車市場掙扎了多年之后，大眾終于在2008年先后推出兩款車型，力求彌補(bǔ)在中級車市場的空白，消除單靠捷達(dá)和桑塔納支撐大局的尷尬。顯然，大眾對這兩款車型寄予厚望，希望憑借這兩款車將中級車市場這一塊大蛋糕收入囊中。

　　提到朗逸，首先想到的是“中國化定制”，作為大眾旗下首款中國人參與研發(fā)的車型，朗逸似乎想在方方面面都贏得掌聲，2610mm的軸距、6速手自一體的Tiptronic 6變速器、全新的外形……然而，朗逸上市至今，各界反應(yīng)卻是褒貶參半。 “中國化”好，但過分的“中國化”使朗逸失去了 “大眾基因”，像一份德式中餐，反而有些索然無味了。上市后，朗逸的銷量一直徘徊在4000~6000輛，相信距離上海大眾的預(yù)期仍有很大差距。

　　再看新寶來，在產(chǎn)品上的賣點(diǎn)幾乎和朗逸如出一轍，強(qiáng)調(diào)中國化定制，德國工藝，超長的2610mm軸距，寬大的空間以及6速手自一體變速箱。如此相近的賣點(diǎn)究竟是精心布局，還是競爭的必然結(jié)果現(xiàn)在還不得而知，但彼此搶奪市場份額的事實已不可避免。面對激烈的市場競爭，轉(zhuǎn)型已然成為車企的“救市棋子”。然而，轉(zhuǎn)型并不代表成功，如何迎合消費(fèi)者需求，提升產(chǎn)品競爭力，進(jìn)而“把脈”中級車市場，仍是各廠家的必修課。