奔馳新C級的創(chuàng)世紀(jì)歷程原創(chuàng)

　　一張圖紙，是一款全新的C-Class的夢之起點。

　　在這張最初的圖紙上，設(shè)計師描繪出了梅賽德斯-奔馳新C-Class的輪廓。從圖紙到塑模，從路試到量產(chǎn)，新C-Class在問世之前，究竟經(jīng)受了多少的洗煉？下面為您揭密新一代C-Class在誕生之前，在梅賽德斯-奔馳的設(shè)計中心，工程師們工作的驚鴻一瞥。

　　在設(shè)計階段，工程師開始為新C-Class建模。我們可以通過這兩張電腦建模圖，清楚地看到奔馳新C-Class的安全車身鋼體構(gòu)造。讓簡練、流暢的設(shè)計與可靠、安全的車體融為一體，這就是新C-Class。

　　從2003年夏天開始，新C-Class分別在德國總部與全球各地進行了室內(nèi)與道路測試。上面是室內(nèi)低溫測試的現(xiàn)場。

　　工程師們通過墻上的這個大屏幕來展示新C-Class在風(fēng)中行駛的空氣流。這個顯示屏在初期設(shè)計中作用廣泛。外觀、內(nèi)飾的設(shè)計也在這個大屏幕上展示與討論。

　　在梅賽德斯-奔馳設(shè)計中心的室內(nèi)測試區(qū)，研發(fā)人員需要用儀器對新C-Class的各個細部零件進行長時間的重復(fù)動作測試，包括車身鈑件、踏板、開關(guān)等，以此來測試零件的耐用度是否符合預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)。

　　為了觀察新C-Class在各種路況與行駛中的特性，測試中心將新C-Class長時間保持在四輪空轉(zhuǎn)與懸吊振動的狀態(tài)，從中考察新C-Class整車的耐用程度。在經(jīng)過長時間的震動測試之后，C-Class的車體仍然能夠堅固如初。

　　對汽車的“心臟”——發(fā)動機的測試也必須極其精準(zhǔn)。在長時間使用引擎之后，通過溫度測量，工程師可以根據(jù)電腦上反映出的色塊分布來查看發(fā)動機倉的溫度是否符合標(biāo)準(zhǔn)，以及熱溫對乘客空間是否有影響。

　　盡管新C-Class針對的消費人群更加年輕化，但它畢竟是奔馳家族的產(chǎn)物，因此對于舒適性的追求絕不會降低。座椅由澳洲羊毛填充，輪廓貼合人體背腰部曲線，能夠提供最佳的乘坐感受。

　　當(dāng)實驗中心對于零部件的測試完成之后，新C-CLASS的“全球旅行”也正式開始了。在累計長度超過2，400萬公里的路試過程中，總共有280輛新C-Class原型車參與其中。測試涉及了德國、北歐芬蘭、中東杜拜與非洲納米比亞等地。測試人員必須全程監(jiān)視車輛各項數(shù)據(jù)的變化，包括DPF柴油碳微粒濾清器、座椅、車門鉸鏈與避震器等，所有通過了內(nèi)部嚴(yán)密測試的零部件，都需要再次經(jīng)受實地路測的考驗。

　　鵝卵石路面用以測試新C-Class的懸吊系統(tǒng)對于惡劣地形的避震功能與耐用度。積水路面和沙石路面自然也是必不可少的測試項目。拖掛測試則對美國用戶特別重要，要考驗C-Class在帶著拖車時的表現(xiàn)。

　　梅賽德斯-奔馳新車型在德國內(nèi)地進行荒野實地耐力測試，已有50年的歷史。此次新C-Class的實路耐力測試時間長達4-6個星期，相當(dāng)于C-Class的車主連續(xù)行駛3萬公里的路程。

　　極寒地帶與極熱地帶的測試，無論是對新車還是對測試人員來說，都是極限的考驗。

　　全程的路試結(jié)束之后，最后一項測試則在全球最權(quán)威的新車安全評測協(xié)會——Euro-NCAP進行。不斷加入的高科技保護系統(tǒng)，讓奔馳獲得五星成績毫無懸念。

　　有人戲稱：“新C-Class是神設(shè)計的，但卻經(jīng)歷了地獄的洗禮”。這句話形象描述了梅賽德斯-奔馳對新車測試的苛刻程度。但只有在經(jīng)受了這般嚴(yán)苛的考驗后，新C-Class才真正擁有了梅賽德斯-奔馳的血液——嚴(yán)謹(jǐn)、精細、耐用、舒適和尊貴。