東風(fēng)標(biāo)致207 為攪局而來原創(chuàng)

　　目前，通過內(nèi)部渠道得知，盛傳已久的東風(fēng)標(biāo)致207將于11月正式上市，這將是一款三廂車�！皯�(yīng)該比206大，會不會比307的尾巴更好看？是大號206還是小號的307？” 關(guān)于東風(fēng)標(biāo)致207的種種猜測和議論無疑也讓這款車還未上市就提前引起了各方的極大關(guān)注。

　　究其原因，莫過于標(biāo)致207在標(biāo)致家族全球產(chǎn)品線中所扮演的角色及其產(chǎn)品本身的特色。事實上，207在標(biāo)致的產(chǎn)品線里就是一款“走量”的實力車型，從近期權(quán)威第三方公布的歐洲暢銷車型銷量數(shù)據(jù)中，我們便可略知一二：標(biāo)致207多次位居暢銷車榜首，而且還是在力壓更高級別的對手如高爾夫、福克斯等的基礎(chǔ)上取得的，這也使得其他廠商分外“眼紅”而又不得不對標(biāo)致207刮目相看。

　　如果東風(fēng)標(biāo)致207能將這種魅力擴(kuò)展到中國市場，那么207在中國作為一款“走量”的戰(zhàn)略車型幾成定局。而對于這一級別市場而言，廠商、市場和用戶的多元需求變化將最終決定東風(fēng)標(biāo)致207以何種姿態(tài)入市。事實上，配置、空間、價格等幾大關(guān)鍵詞將成為東風(fēng)標(biāo)致207上市最后待揭的謎底。

　　207將與307、206形成戰(zhàn)略差異化

　　如果按照東風(fēng)標(biāo)致內(nèi)部的說法，“207將定位于307與206之間”，這進(jìn)一步印證了207“走量”車型的定位預(yù)測。

　　從市場細(xì)分角度看，在產(chǎn)品細(xì)分和市場細(xì)分更加細(xì)致的中國汽車市場，東風(fēng)標(biāo)致207將在206的高端經(jīng)濟(jì)型車市場和307的主流中級車市場之間謀取三廂緊湊車市場的細(xì)分市場定位突破。

　　另一方面，東風(fēng)標(biāo)致307的“三廂”受寵可能也使得東風(fēng)標(biāo)致更加注重研習(xí)國人的消費(fèi)習(xí)慣，希望滿足更多中國消費(fèi)者的口味，“三廂化”可能還僅僅是個開始；或許在東風(fēng)標(biāo)致看來，206運(yùn)動化的特性似乎并不太符合“三廂化”要求，而“三廂化”的207至少會在實用和舒適性等方面更加貼近消費(fèi)者需求，藉此獲取更廣的市場消費(fèi)群覆蓋，207三廂車型的出爐也就更易理解了。

　　如此說來，東風(fēng)標(biāo)致基于目前的產(chǎn)品戰(zhàn)線，繼續(xù)鞏固307和206所在的既有市場陣營，而將207區(qū)隔于307和206，在其之間形成不同產(chǎn)品戰(zhàn)略分工，利用全新產(chǎn)品系列謀求差異化產(chǎn)品格局調(diào)整的全盤規(guī)劃已經(jīng)浮出水面。

　　207將角逐國內(nèi)A0級車市場

　　目前的國內(nèi)A0級緊湊三廂車市場，已經(jīng)云集了諸如Polo勁取、樂風(fēng)、雅紳特、威馳、思迪等德美系和日韓系代表車型，而以標(biāo)致為代表的法系廠商并無此級別的車型進(jìn)入市場，因此東風(fēng)標(biāo)致打造207三廂的入市應(yīng)當(dāng)就更易理解了。

　　若想在已有多個實力對手盤踞的市場搶得份額、有所作為的前提便是更好地瞄準(zhǔn)市場需求的種種細(xì)微變化。在該級別市場中我們也發(fā)現(xiàn)，雖然廠商們堅守系別血統(tǒng)陣地的同時都在尋求一種“本土化、中國化”的平衡：無論德系的大眾polo勁取、美韓混血的通用樂風(fēng)，還是日系的豐田威馳、本田思迪，無不是如此；另一方面，在德系的“皮實”、日韓的“性價比”銘牌不斷吸引著消費(fèi)者眼球的同時，其互相之間“取長補(bǔ)短”式的產(chǎn)品改進(jìn)都在同步進(jìn)行，依靠“原汁原味”打天下的時代似乎已經(jīng)漸行漸遠(yuǎn)，更為“精致、實用和經(jīng)濟(jì)而其更加中國化”的產(chǎn)品特色已經(jīng)成為充斥該級別整個市場的風(fēng)向標(biāo)。與此同時，合資車企也在反思中將更多的中國元素不斷地融入產(chǎn)品之中，以求打造有中國特色的本土化車型。

　　或許在東風(fēng)標(biāo)致看來，在206的動感風(fēng)格和307的沉穩(wěn)風(fēng)格之間尋求207產(chǎn)品風(fēng)格的突破確實值得研究。而在307和206上，東風(fēng)標(biāo)致將標(biāo)致法系車獨(dú)有的美感設(shè)計、科技實力很好地融入其中，因此207兼顧二者優(yōu)勢項目，再打造一些自身的特色、強(qiáng)點(diǎn)，也就擁有了沖擊市場的品質(zhì)資本。

　　207攪局上市  “姿態(tài)”最重要

　　在筆者試圖向東風(fēng)標(biāo)致內(nèi)部人士打探207的空間、動力、配置等產(chǎn)品信息時，被提及最多的詞匯就是“不大不小”。細(xì)細(xì)琢磨，這一“不大不小”當(dāng)指207在空間、尺寸等方面相對307和206可謂“不大不小”；配置方面如果也介于二者之間，那么207開辟戰(zhàn)略細(xì)分市場的任務(wù)也就更加不言而喻。

　　而就207面對的相應(yīng)級別市場來看，其消費(fèi)者也在希望相應(yīng)產(chǎn)品能夠在兼顧舒適、實用、動力等各方面需求同時又有不錯的使用經(jīng)濟(jì)性。在油價飆升的時代，緊湊型車的用車成本更是成為消費(fèi)者購車的最重要動因。順應(yīng)消費(fèi)者的需求變化，所謂的“緊湊型車”經(jīng)過多年演化發(fā)展已經(jīng)不再“緊湊”，其空間、動力、配置、做工以及安全等都在不斷提升，幾乎能夠滿足任何家庭的使用需要，能夠完成任何日常用車任務(wù)，在與更高級別車型的對比中也幾乎不分高下，而相應(yīng)的價格則愈加厚道。

　　目前看來，留給東風(fēng)標(biāo)致207的問題關(guān)鍵就在于東風(fēng)標(biāo)致對于207的預(yù)期產(chǎn)品定位。據(jù)之前很多媒體的推測，對于207的價格區(qū)間較多地集中在8~11萬左右，而這一區(qū)間也恰恰基本囊括了各系別品牌緊湊型車的價格區(qū)間。如果207的價格能夠上拼POLO勁取、新威馳；下壓樂風(fēng)、雅紳特、銳歐；就很有可能在既有市場為自己贏得寶貴的生存空間。

　　倘若東風(fēng)標(biāo)致能夠在產(chǎn)品定位及價格區(qū)間上作出合理的選擇，東風(fēng)標(biāo)致207的“攪局者”身份無疑將更為明確。據(jù)此推斷，東風(fēng)標(biāo)致207的上市，很可能也將打破由樂風(fēng)、思迪、威馳等為代表的日韓風(fēng)情為主的市場格局，而同為歐系車的Polo勁取很可能將迎來最麻煩的競爭者；同時也會緩解消費(fèi)者之前可能產(chǎn)生的“系別”疲勞。相應(yīng)的，如果東風(fēng)標(biāo)致207在價格上能夠更具親和力，得到市場垂青也許只是時間問題。